Her çend navnîşa wesayitên enerjiyê yên nû li Chinaînê gelek wesayîtên hîbrîd ên ne-pêvekirî nagire jî, nayê înkar kirin ku wesayîtên bi vî rengî yên hîbrid ne hewce ne ku adetên bikarhêner biguhezînin, lê dikarin gelek aboriya sotemeniyê û kalîteya ajotinê bînin. , Bi bikarhêneran re bêtir û bêtir populer.

Axaftina hêza hîbrîd, ji xeynî Honda, ku dereng hatî, di bazara navxweyî de pêbawer e ku Toyota yekem bû ku vê teknolojiyê anî Chinaînê. Toyota eşkere ji vê yekê sûd werdigire. Di Çileya 2019-an de, firotana nifşa heştemîn Camry gihîşt 19,720, ku ji wan modelên hybrid% 21 pêk tê. Modela erzantir, kompakt Leeling di meha Çile de 26,681 yekîneyên firot, ku wesayîtên hîbrîd ji% 20-ê firotanê têne hesibandin.

Lêbelê, pir xerîdar hîn jî di derheqê wesayîtên hybrid de pirs hene. Dema ku piraniya wesayîtên enerjiya nû (wekî Tesla, NIO, BYD, hwd.) têne bikar anîn çima Toyota bi kordanî balê dikişîne ser karanîna bataryayên hîdrora nîkel-metal? Pîlên lîtiumê di bikaranîna hewcedariyên me yên rojane de hatine bikar anîn. Ma ev kargeh e ku lêçûnên hilberînê kêm bike? Di rastiyê de, karanîna bataryayên nîkel-metal hydride di wesayîtên hîbrîd de xwedan avantajên girîng e, ne tenê Toyota, lê di heman demê de hîbrîdên gelek marqeyên wekî Ford û General Motors jî hene. Piraniya otomobîlên hêzdar bataryayên nîkel-metal hîdroide wekî navgîniya hilanîna enerjiya elektrîkê hilbijêrin.

Voltaja ku em rojane bikar tînin 1.2V e, ku pîlê hîdrora nîkel-metal e.

1.22. Bi hezaran batarî, pêşî ewlehî

Pîlê Ni-MH ji ber ewlehî û pêbaweriya xwe ya bêhempa ji bo gelek otomobîlan bûye bijareya yekem. Ji aliyek ve, elektrolîta bataryayên hîdroîdê nîkel-metal çareseriyek avî ya neşewitbar e. Ji hêla din ve, kapasîteya germê ya taybetî û germahiya veguheztina elektrolîta pîlê nîkel-metal hîdrîd nisbeten bilind e, di heman demê de dendika enerjiyê bi nisbeten kêm e, ku tê vê wateyê ku tewra di bûyera kurt-civînê de, qulbûn û anormaliyên din ên giran. şert û mercên, bilindbûna germahiya pîlê têrê nake ku bibe sedema şewitandinê. Di dawiyê de, wekî hilberek baterî ya gihîştî, pîlê Ni-MH xwedan zehmetiya kontrolkirina kalîteya kêm û berberiya bilind e.

Di dawiya sala 2014-an de, zêdetirî 73% ji wesayitên hîbrîd ên cîhanê bataryayên hîbrîdê yên nîkel-metal bikar tînin, bi tevahî zêdetirî 8 mîlyon wesayît. Van wesayîtên hybrid di dema karanîna wan de rastî qezayên ewlekariya bataryayê hatine. Wekî nûnerê wesayîtên hîbrîd ên bazirganî, Toyota Prius ji ber prosedurên barkirin û dakêşanê yên hêja piştî karanîna 10 salan windabûna jiyana bateriyê ya diyar tune. Ji ber vê yekê, bataryayên hîdrodîd ên nîkel-metal ên gihîştî ji bo sepanên bazirganî bataryayên herî bi qîmet in.

Pakêta bataryayê ya Prius tu qezayên ewlehiyê yên cidî nebû. Pakêta pîlê ji hêla ceribandinên biyanî ve bi sûnî hate barkirin.

Barkirina hûr, jiyanek dirêj

Ya duyemîn, bataryayên Ni-MH xwedan performansa barkirina bilez û dakêşanê ya baş e. Mînakî, kapasîteya pîlê ya gerîdeya du-motorê ya nifşê heştemîn Camry tenê 6.5 kWh e, ku ji nîvê kapasîteya wesayîtên hîbrîd ên pêvekirî yên li jor 10 kWh kêmtir e. Pîlên Ni-MH ji bataryayên lîtiumê bi avantajtir in ji ber ku rêbaza xebatê ya pergala hîbrid hewce dike ku bataryayên bilez werin barkirin û dakêşandin.

Her çend tîrêjiya enerjiyê ya bataryayên Ni-MH tenê 60-80% ji ya bataryayên lîtiumê ye (100J/m bataryayên lîtiumê), bataryayên Ni-MH ji bo parastina ewlehiyê û kontrolkirina germahiyê hewcedariyên kêmtir in, û di hîbrîdên piçûk de hêsan têne dîtin. wesayîtên. Helwesta xwe.

Di bin stratejiyek hilberîna hêza maqûl de, pergala hêza taybetî ya ji bo wesayîtên elektrîkî yên hîbrîd tenê dikare di dema ajotinê de %10 ji kapasîteya batterê bikar bîne. Tewra di rewşên herî giran de, kapasîteya herî zêde ya pîlê tenê dikare bigihîje 40%. Yanî ji %60ê elektrîkê qet nehatiye bikaranîn. Ji vê stratejiya rêveberiya batterê re şarjkirina hûrgilî tê gotin, ku dikare jiyana bataryayên nîkel-kromî pir dirêj bike, û bandora bîranîna wê pir çêtir dibe, bi zêdetirî 10,000 çerxên barkirin-dakêşandinê.

Raporên Serfkaran ji zêdetirî 36,000 xwedan Prius lêkolîn kir û destnîşan kir ku otomobîl pêbawer e û karanîna wê pir erzan e. Ji bo vê armancê, Raporên Serfkaran heman performansa aboriya sotemeniyê li ser Priusek 10-salî bi 330,000 kîlometre û Prius-a 10-salî ya bi 3,200 kîlometreyan pêk anî. Û testkirina performansê. Encam nîşan didin ku otomobîlên kevin û nû yên ku 10 sal in hatine bikar anîn û 330,000 kîlometre ajotine heman astê xerckirina sotemeniyê û performansa hêzê diparêzin, ev destnîşan dike ku pakêta batarya nîkel-metal hîdrîd û pergala hêza hîbrid hîn jî dikarin normal bixebitin. .

Ji ber ku di sala 2015-an de di nav bazara navmalî de populerbûna wesayîtên enerjiya nû (elektrîkî ya safî û hîbrîdên pêvekirî) di sala 3-an de, wesayitên enerjiyê yên nû ku bataryayên lîtium bikar tînin, piştî çend salek karanîna xwedan jiyanek bataryayê kêm dibe, û hêza wan bi girîngî di nav de kêm dibe. hawîrdorên germahiya nizm di zivistanê de, dibe sedema gelek xwediyên gerîdeyan Di dema karanîna de xemgîniyek berbiçav heye. Ev ji hêla taybetmendiyên bataryayên lîtium ve têne çêkirin. Ji ber vê yekê, di 4-45 salên wesayîtên nû yên enerjiyê de, rêjeya herî bilind a garantiyê tenê% 60 e, li gorî wesayîta sotemeniyê ya herî kêm bi tenê %XNUMX (heman temenê wesayîtê), ku pir kêmtir e.

3. Battery hawirdora hawirdorê çêkirina otomobîlên hawirdorê

Her çend battera lîtiumê bandorek bîranînê tune jî, çerxa barkirin û dakêşanê bi gelemperî tenê 600 carî ye. Di hawîrdora tevlihev a barkirin û dakêşana bilez a niha ya bilind û zêdebarkirin û dakêşanê de, jiyana bateriyê pir kêm dibe. Wekî din, ji ber karanîna çareseriyên elektrolît ên organîk, berxwedana battera lîtiumê di germahiyên nizm de bi lez zêde dibe, û performansa wê di 0 °C de pir kêm dibe, ku nikare hewcedariyên karanîna normal li -10 °C bicîh bîne. Berevajî vê, ji ber karanîna çareseriyên elektrolîtê yên alkalîn, germahiya xebitandinê ya bataryayên hîdrîd ên nîkel-metal dikare bi qasî -40 °C kêm be. Ji ber vê yekê, hêz û aboriya wesayîtên hîbrîd di zivistanê de zêde nayê guhertin.

Di dawiyê de, bataryayên Ni-MH ji hawîrdorê re hevaltir in ji ber ku ew maddeyên pir jehrîn nagirin. Pêkhateyên girîng ên bataryayên hîdrîd ên nîkel-metal nîkel û erdên nadir in, ku xwedan nirxa vejenê ya bilind (nirxa bermayî) û dijwariya vejenê kêm in. Di bingeh de her tişt dikare were vezîvirandin û ji nû ve were bikar anîn da ku pêşkeftina domdar a materyalan pêk bîne. Wek pîlê herî dostê jîngehê tê zanîn.

Ji hêla din ve, bataryayên lîtiumê ji nû ve vezîvirandinê dijwartir in. Çalakiya kîmyewî ya pîlê lîtium bixwe riya teknîkî ya vezîvirandina wê pir tevlihev dike. Pêdivî ye ku pîlê pêş-pêvajoyî were kirin, di nav de vekêşandin, veqetandin, perçiqandin û veqetandin. Kulîlka plastîk û metal a ji hev veqetandî dikare ji nû ve were vezîvirandin, lê lêçûn zêde ye: voltaja mayî hîn jî çend sed volt e (ne tê de) û xeternak e; qalikê pîlê ewle ye, pakkirin bixwe-hilweşîn e, û hewildanek girîng vekirî ye; ji bilî vê, katoda pîlê lithium Materyalên jî cuda ne, bi daxwaza bilind ji bo çareseriyên asîd û alkaline ji bo başbûneke. Bi teknolojiya heyî re, vezîvirandina bataryayên lîtium karsaziyek zirarê ye.

Ji bilî avantajên jorîn, bataryayên Ni-MH di heman demê de xwedan avantajên taybetmendiyên dakêşana domdar, kelûpelên dakêşana nerm, û nirxa calorîk ya kêm in. Ji ber vê yekê, berî serkeftinek mezin di teknolojiya batterê de, ev pîlê Ni-MH-a bi enerjiya kêm-enerjî hîn jî ji bo wesayîtên hybrid ên ku hewcedariya hêza baterî ya bilind nakin hevkarê çêtirîn e. Panela PCB ya ku modulên kontrolê yên wekî amûr, klîma, deng û bişkokên jîr yek dike jî çareseriyek yekgirtî ye. Girîng e ku giranî kêm bikin, lêçûn xilas bikin (di nav de kêmkirina parçeyan, kêmkirina pêvajoyên kombûnê, kêmkirina têlên wesayîtan, hwd.), û kêmkirina cîh. Heya nuha, fonksiyonên her perçeyek wesayîtê bi modulên xwe yên serbixwe ve têne bicîh kirin, wek bişkokên jîr, klîma, deng, panela amûran, radar, çavdêriya zexta tirênê, hwd. Ev modul ji hev serbixwe ne û xwe nas dikin. fonksiyonên xwe. Yekbûna amûrên elektrîkê yên voltaja nizm ne tenê lêçûna amûrên elektrîkê pir kêm dike, lê di heman demê de lêçûna tespîtkirina hilberê, hilberandin, ceribandin, guherandin, û piştî firotanê jî kêm dike, pergala gerîdeya rêwiyan xweş dike, û ji bo sivik sûdmend e. ya tevahiya wesayîtê. EEA ya yekbûyî di heman demê de bingehek e ji bo otobusan ku pêşbaziya xwe ya bingehîn serwer bikin.