ໂຄງສ້າງພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ: ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່

ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ຍຸກໃໝ່ຂອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ໃນພາບສັນຍາລັກຂອງຍຸກ, ຄົນເຮົາອາດຈະເຫັນລົດ ໃໝ່ໆ ເຊັ່ນລົດໄຟຟ້າຂອງ Tesla ຂັບລົດໄປຕາມຖະ ໜົນ, ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ໂດຍແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ສາກເຕັມ. ສະຖານີອາຍແກັສຕາມທາງຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟ. ຂ່າວ​ລ່າ​ສຸດ​ແມ່ນ​ເມືອງ​ຊຽງ​ໄຮ້​ປະ​ກາດ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ Tesla ແລະ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ຜະ​ລິດ superchargers ໄວ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​.

ແຕ່ອະນາຄົດທີ່ສົດໃສອາດຈະຖືກຟັງໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຫມໍ້ໄຟໂທລະສັບມືຖື. ຜູ້ໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືມັກຈະກັງວົນກ່ຽວກັບອາຍຸຫມໍ້ໄຟ. ໂທລະສັບຂອງຫຼາຍຄົນແມ່ນເຕັມໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະໃນຕອນບ່າຍໃກ້ເຂົ້າມາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ມື້. ແລັບທັອບມີບັນຫາດຽວກັນ ແລະສາມາດໝົດນ້ຳໃນບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຄໍາຖາມຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເດີນທາງໄກພໍທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດແລະຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟເລື້ອຍໆ. ປະຈຸບັນ Tesla’s Model ເປັນລົດໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມດີ. Model ເປັນທີ່ຈັບຕາທີ່ສຸດ, ມີໄລຍະ 480 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.

ເປັນຫຍັງແບດເຕີຣີບໍ່ໃຊ້ໄດ້? ປະລິມານພະລັງງານທີ່ສານສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນພື້ນທີ່ໃຫ້ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕໍ່າ. ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານທີ່ຜະລິດຕໍ່ກິໂລ, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ເຖິງ 50 ເມກາຈູນຕໍ່ມື້, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີລີ່ lithium ສະເລ່ຍຫນ້ອຍກວ່າ 1 megajoule. ແບດເຕີລີ່ຊະນິດອື່ນໆຍັງ roam ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າທີ່ສຸດ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟບໍ່ມີຂອບເຂດ; ເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດສຸມໃສ່ການປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ນັກຂ່າວໄດ້ສໍາພາດ Liu Run, ອາຈານສອນວິຊາເຄມີສາດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Zhejiang, ແລະວິເຄາະຄວາມລຶກລັບຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ (ຫມໍ້ໄຟ lithium ສໍາລັບສັ້ນ).

Electrolytes ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ

ເນື່ອງຈາກການຖ່າຍທອດເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດສະຫນອງພະລັງງານ. ເມື່ອແບດເຕີລີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນ, ສະວິດປິດແລະປະຈຸບັນເປີດ. ໃນຈຸດນີ້, ເອເລັກໂຕຣນິກຫລົບຫນີຈາກປາຍທາງລົບແລະໄຫຼຜ່ານວົງຈອນໄປຫາຈຸດບວກ. ໃນຂະບວນການ, ເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຮັດໃຫ້ໂທລະສັບຂອງທ່ານເຮັດວຽກ, ຄືກັນກັບການຂັບລົດໄຟຟ້າ Tesla.

ເອເລັກໂຕຣນິກໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ແມ່ນສະຫນອງໂດຍ lithium. ຖ້າທ່ານຕື່ມໃສ່ຫມໍ້ໄຟ lithium, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເພື່ອໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ lithium ສາມາດສາກໄຟໄດ້, ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນກ່ຽວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສະເພາະຂອງມັນ. Liu ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ປະກອບດ້ວຍ electrolytes, ຂໍ້ມູນລົບ, ຂໍ້ມູນໃນທາງບວກແລະຊ່ອງຫວ່າງ, ແຕ່ລະຄົນມີຂະບວນການພິເສດຂອງຕົນເອງ, ມີບົດບາດເປັນເອກະລັກແລະຂາດບໍ່ໄດ້. ໂຄງສ້າງນີ້ຈໍາກັດຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ທໍາອິດແມ່ນ electrolytes, ເຊິ່ງເປັນທໍ່ທີ່ຈໍາເປັນໃນຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອແບດເຕີຣີ້ອອກ, ອະຕອມຂອງ lithium ຈະສູນເສຍອິເລັກຕອນແລະກາຍເປັນ lithium ion, ແລະໃນເວລາທີ່ການສາກໄຟໃຫມ່, ພວກເຂົາຕ້ອງແລ່ນຈາກປາຍຫນຶ່ງຂອງແບດເຕີຣີໄປຫາອີກດ້ານຫນຶ່ງແລະກັບຄືນໄປບ່ອນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. Liu ກ່າວ. electrolyte ຮັກສາ lithium ions, ຢູ່ຂົ້ວເຫນືອແລະໃຕ້ຂອງຫມໍ້ໄຟ, ກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ວົງຈອນຫມໍ້ໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. electrolytes ແມ່ນຄ້າຍຄືແມ່ນ້ໍາ, lithium ion ແມ່ນຄ້າຍຄືປາ. ຖ້າແມ່ນ້ໍາແຫ້ງແລະປາບໍ່ສາມາດໄປຫາອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມງາມຂອງ electrolyte ແມ່ນວ່າມັນປະຕິບັດພຽງແຕ່ lithium ion, ບໍ່ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ໄຫຼໃນເວລາທີ່ວົງຈອນເຊື່ອມຕໍ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄອອອນ lithium, ອີງຕາມ electrolyte, ເຄື່ອນຍ້າຍໃນຄໍາສັ່ງແລະກໍານົດໄດ້ດີ, ດັ່ງນັ້ນເອເລັກໂຕຣນິກສະເຫມີເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງດຽວ, ການສ້າງກະແສ.

ເສົາຫຼັກທາງບວກ ແລະທາງລົບທີ່ໝັ້ນຄົງ

Electrolytes ບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານ, ແຕ່ພວກມັນແມ່ນຫນັກແລະມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ມີຂໍ້ມູນລົບຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ graphite? Graphite, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ pencil ນໍາ, ບໍ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ທ່ານ Liu ກ່າວວ່າ “ນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເວລາສາກໄຟຖືກຕ້ອງ,”.