ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾੜੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਮੋਡੀਊਲ ਬਾਲਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਓਵਰ-ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਐਟੀਨਯੂਏਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਚਾਰਜ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ। ਅਸੰਗਤ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੰਗਤ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜਡ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਅੰਤਰ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।

ਤਸਵੀਰ

ਅੰਜੀਰ. 1.OCV- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ – ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਚਿੱਤਰ

ਬੈਟਰੀ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਸੰਗਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਟੈਸਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਓਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਆਇਓਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਦੇ ਠੋਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਖੁਦ ਸਮੱਗਰੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

(1) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਰੁਕਾਵਟ, ਯਾਨੀ ਉੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦੇ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੀ ਦਰ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।

(2) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਈਂਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਂਡਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ (PVDF, SBR, CMC, ਆਦਿ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਾਈਂਡਰ ਦਾ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਸਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਬਾਈਂਡਰ ਅਤੇ ਬਾਈਂਡਰ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਈਂਡਰ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਯਾਨੀ, ਗੰਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਈਂਡਰ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।

(3) ਸਮੱਗਰੀ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਚਾਲਕ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਤਰ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, A ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦੇ ਮਾੜੇ ਫੈਲਾਅ ਦਾ ਕੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ B ਚੰਗੇ ਫੈਲਾਅ ਦਾ ਕੇਸ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੰਡਕਟਿਵ ਏਜੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।

ਚਿੱਤਰ 2. ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦਾ ਖਰਾਬ ਫੈਲਾਅ (ਏ) ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦਾ ਇਕਸਾਰ ਫੈਲਾਅ (ਬੀ)

(4) ਬਾਈਂਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਈਕਲ ਕਣ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁੱਕਾ ਮਿਕਸਿੰਗ, ਅਰਧ-ਸੁੱਕਾ ਮਿਕਸਿੰਗ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਂਡਰ ਪਾਊਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਈਂਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(5) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਘਣਤਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਘਣਤਾ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਉੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਾਊਡਰ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਚਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਰਗ ਲੰਬਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਘਣਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

(6) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਲਗ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੁਲੈਕਟਰ, ਵਰਚੁਅਲ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਉੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਾਬ ਵੈਲਡਿੰਗ. ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਢੁਕਵੇਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਸਮਾਂ DOE ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(7) ਖਰਾਬ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੈ।

(8) ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭੱਤਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਆਇਓਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ।

(9) ਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਐਨੋਡ ਸਤਹ SEI ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

(10) ਹੋਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾੜੀ ਪੈਕਿੰਗ, ਖੰਭੇ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਬੈਟਰੀ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਸਮੱਗਰੀ

(1) ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(2) ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਪੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਮੋਟਾਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ, ਪੰਕਚਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਓਨੀ ਹੀ ਮੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਜੇ ਪੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਇਨ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇ ਪੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਊਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਡੈਂਡਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

(3) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੀ ਆਇਓਨਿਕ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਆਇਓਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਆਇਓਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਰੁਕਾਵਟ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਓਨਾ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵੇਗਾ।

(4) ਸਕਾਰਾਤਮਕ PVDF ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ. PVDF ਦਾ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਉੱਚ ਅਣੂ ਭਾਰ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ।

(5) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ SP, KS, conductive graphite, CNT, graphene, ਆਦਿ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਉੱਚ ਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲਾ ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।

(6) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਕੰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਖੰਭੇ ਦੇ ਕੰਨ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਚਾਲਕਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਉੱਚ ਹੈ।

(7) ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਮਾੜੀ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਜਾਂ ਆਕਸਾਈਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਹੋਣਗੇ।

ਤਸਵੀਰ

ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ

(1) ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਸਾਧਨ ਵਿਵਹਾਰ। ਗਲਤ ਯੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

(2) ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ।

(3) ਮਾੜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਧੂੜ ਮਿਆਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ, ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਧੇਗੀ. ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਨਮੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਵੇਗੀ।