Nissan Motor ແລະ Nissan ARC ປະກາດໃນວັນທີ 13 ມີນາ 2014 ວ່າພວກເຂົາໄດ້ພັດທະນາວິທີການວິເຄາະທີ່ສາມາດສັງເກດແລະປະເມີນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍກົງຢູ່ໃນວັດສະດຸຂົ້ວໄຟຟ້າໃນທາງບວກຂອງແບັດເຕີຣີ lithium-ion ໃນລະຫວ່າງການສາກແລະການສາກໄຟ. ການນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້,“ ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນທີ່ມີຄວາມຈຸສູງເປັນໄປໄດ້, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງຊ່ວຍຂະຫຍາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ (EV)”.

ເພື່ອພັດທະນາແບັດເຕີຣີ lithium-ion ທີ່ມີຄວາມຈຸສູງແລະມີອາຍຸຍືນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເກັບຮັກສາ lithium ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະວັດສະດຸອອກແບບທີ່ສາມາດຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈການເຄື່ອນທີ່ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນແບັດເຕີຣີ, ແລະເຕັກນິກການວິເຄາະກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ບໍ່ສາມາດສັງເກດການເຄື່ອນໄຫວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ໂດຍກົງ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລະບຸປະລິມານອັນໃດຢູ່ໃນວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂົ້ວໄຟຟ້າ (ແມງການີສ (Mn), cobalt (Co), ນິກເກີນ (Ni), ອົກຊີແຊນ (O), ແລະອື່ນ)) ສາມາດປ່ອຍເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້.

ວິທີການວິເຄາະທີ່ພັດທະນາໃນເວລານີ້ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີມາດົນນານ-ການຄົ້ນພົບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງກະແສໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟແລະການສາກໄຟແລະການເຂົ້າຫາມັນຢ່າງມີປະລິມານເພື່ອ“ ອັນດັບທໍາອິດຂອງໂລກ” (Nissan Motor). ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາມາດເຂົ້າໃຈປະກົດການທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະການເຄື່ອນທີ່ຂອງວັດຖຸເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນວັດສະດຸໄຟຟ້າບວກ. ຜົນໄດ້ຮັບໃນຄັ້ງນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍ Nissan ARC, ມະຫາວິທະຍາໄລໂຕກຽວ, ມະຫາວິທະຍາໄລກຽວໂຕແລະມະຫາວິທະຍາໄລເຂດປົກຄອງ Osaka.

ແບັດເຕີຣີເກັບພະລັງງານ Tesla

ຍັງໃຊ້“ ເຄື່ອງ ຈຳ ລອງໂລກ”

ວິທີການວິເຄາະທີ່ພັດທະນາໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນໃຊ້ທັງ“ ການສ່ອງລັງສີແບບສະທ້ອນຂອງລັງສີ” ໂດຍໃຊ້“ ປາຍການດູດຊຶມ L” ແລະ“ ວິທີການຄໍານວນຫຼັກການທໍາອິດ” ໂດຍນໍາໃຊ້ຄອມພິວເຕີ supercomputer“ Earth Simulator”. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນໄດ້ໃຊ້ການສ່ອງສະທ້ອນ X-ray ເພື່ອປະຕິບັດການວິເຄາະແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນມາກ່ອນ, ແຕ່ການໃຊ້“ ຈຸດສິ້ນສຸດການດູດຊຶມ K” ເປັນກະແສຫຼັກ. ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈັດລຽງຢູ່ໃນຊັ້ນ K shell ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບແກນໄດ້ຖືກຜູກມັດຢູ່ໃນອະຕອມ, ສະນັ້ນເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງໃນການຮັບຜິດຊອບແລະການຂັບໄລ່.

ວິທີການວິເຄາະໃນຄັ້ງນີ້ໃຊ້ການດູດຊຶມແບບສະເປັກສະຕິກ X ໂດຍໃຊ້ປາຍດູດຊຶມ L ເພື່ອສັງເກດໂດຍກົງການໄຫຼຂອງເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າຮ່ວມໃນປະຕິກິລິຍາຂອງແບັດເຕີຣີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍການສົມທົບກັບວິທີການຄໍານວນຫຼັກການທໍາອິດໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈໍາລອງ ໜ່ວຍ ໂລກ, ຈໍານວນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ພຽງແຕ່ກ່ອນແມ່ນໄດ້ມາດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ.

ເຕັກໂນໂລຍີເຫຼົ່ານັ້ນຈະສ້າງຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ປະເພດຂອງລະບົບການເກັບພະລັງງານແບັດເຕີຣີ

Nissan ARC ໃຊ້ວິທີການວິເຄາະນີ້ເພື່ອວິເຄາະວັດສະດຸ lithium-cathode ເກີນ. ໄດ້ພົບເຫັນວ່າ (1) ຢູ່ໃນສະພາບມີທ່າແຮງສູງ, ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເປັນຂອງອົກຊີມີປະໂຫຍດຕໍ່ກັບປະຕິກິລິຍາການສາກໄຟ; (2) ເມື່ອໄຫຼອອກ, ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເປັນຂອງແມງການີສແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ກັບປະຕິກິລິຍາການໄຫຼ.

ການອອກແບບລະບົບເກັບພະລັງງານແບັດເຕີຣີ