ກຸ່ມ Anglo American ແລະ Platinum ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ LionBatteryTechnologies ແລະມະຫາວິທະຍາໄລ Florida International University (Florida International University) ໃນປີກາຍນີ້, ແລະໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງສະຫະລັດໃນການນໍາໃຊ້ໂລຫະກຸ່ມ platinum ແລະ nanotubes ກາກບອນ. ພວກເຮົາໄດ້ໂອ້ລົມກັບ Lion ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂຄງການ ແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງການລົງທຶນໃນການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່ ຫຼືການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໂລຫະທີ່ມັນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ໂລຫະກຸ່ມ Platinum ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນຜູ້ປ່ຽນແປງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງແຜນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂົງເຂດການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດແລະພະລັງງານທາງເລືອກ. ການນໍາໃຊ້ຄຸນສົມບັດ catalytic ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໄປຂ້າງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເປີດປະຕູໃຫ້ອາຍຸຫມໍ້ໄຟຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າແນວຄວາມຄິດນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ດໍາເນີນການທາງດ້ານການຄ້າ, Lion Battery Technology ເຊື່ອວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຂົ້າຫາ.

ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2019 ເພື່ອສະໜັບສະໜູນວຽກງານຂອງທ່ານດຣ Bilal el-Zahab. Bilal el-Zahab, ຜູ້ຊ່ວຍອາຈານຂອງວິສະວະກໍາກົນຈັກແລະວັດສະດຸຂອງວິທະຍາໄລ Florida International (FIU), ໄດ້ສຶກສາຜົນປະໂຫຍດຂອງການເພີ່ມໂລຫະກຸ່ມ platinum ກັບເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍສະເພາະ, ທ່ານດຣ El Zahab ພົບວ່າເມື່ອມີການເພີ່ມໂລຫະກຸ່ມ platinum ແລະ platinum, ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-oxygen ແລະ lithium-sulfur ໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ສິດທິບັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະໂຄງການຄາດວ່າຈະມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນໄວໆນີ້, ເຮັດໃຫ້ໂລຫະກຸ່ມ platinum ເປັນ upstart ໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ. ໃນການສົນທະນາກັບ R. Michael Jones, ຊີອີໂອຂອງກຸ່ມ Platinum, ທ່ານກ່າວວ່າສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະຖານະຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລກທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງໄວວາ. ລາວເວົ້າວ່າ: “ແບດເຕີຣີໂທລະສັບມືຖືຈະມີອາຍຸຫຼັງຈາກຫນຶ່ງປີຂອງການສາກໄຟແລະປ່ອຍອອກ.” “ໝໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ມີ​ນ້ຳໜັກ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 300 ກິ​ໂລ​ກຣາມ, ​ແຕ່​ໄລຍະ​ການ​ລ່ອງ​ເຮືອ​ຍັງ​ເປັນ​ບັນຫາ.

ໂລກທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ປ່ຽນຈາກໄຟສາຍທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນມືຂອງບັນພະບຸລຸດຂອງພວກເຮົາ.

“ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ lithium ສາມາດຖືກພັນລະນາໄດ້ວ່າເປັນປະເພດຫມໍ້ໄຟປະຕິວັດ, ແຕ່ແບບຈໍາລອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມີຫມໍ້ໄຟສັ້ນແລະຄວາມຮ້ອນເກີນ – ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສາມາດໃນການຊາດ, ວຽກງານຂອງ Dr. El Zahab ຍັງພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.” Jones ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ: “ຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນດີແລະມີການປັບປຸງ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.” ແບດເຕີລີ່ Lithium ອາດຈະເປັນຜູ້ຊະນະຂອງແບດເຕີລີ່, ເພາະວ່າມັນມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍແລະມີເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີຄຸນສົມບັດທາງໄຟຟ້າທີ່ດີ. ແຕ່ມີອົງປະກອບທາງເຄມີອື່ນໆທີ່ສາມາດປັບປຸງແບດເຕີຣີໄດ້ເມື່ອເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບທາງເຄມີພາຍໃນຂອງມັນ.

“ເຖິງແມ່ນວ່າ platinum ແລະ palladium ປະຈຸບັນມີຄວາມຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຕົວແປງ catalytic ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຄວາມສາມາດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ catalysts ແລະປະຕິກິລິຍາການປຸງແຕ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາປັບປຸງປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະທີ່ປະຫຍັດເງິນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະບວນການ. ອຸປະກອນການສະຫມັກທີ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-air ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-sulfide ສາມາດມີອໍານາດຫຼາຍ, ປະຫວັດສາດໄດ້ພິສູດວ່າການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ. ທ່ານດຣ El Zahab ແລະທີມງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ nanomaterials ຫົກຄົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີມງານ postdoctoral ຫມໍ້ໄຟ, ໄດ້ພິສູດໂລຫະກຸ່ມ Platinum ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍກະຕຸ້ນການຕອບສະຫນອງ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງວົງຈອນການສາກໄຟ. ເພື່ອກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ, ທີມງານໄດ້ດໍາເນີນການ “ຫຼາຍຮ້ອຍ” ຫມໍ້ໄຟທົດລອງ, ຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າທຸກໆມື້, ແລະປັບໂຄງສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໂລຫະກຸ່ມ platinum ເພື່ອຊອກຫາປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຕໍ່ໄປແມ່ນຫຍັງ? ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃຫມ່​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຄືບ​ຫນ້າ​ດີ​. ທີມງານ FIU ໄດ້ສໍາເລັດໃນປີທໍາອິດຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະຜ່ານຈຸດສໍາຄັນທາງວິຊາການຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ. ສິດທິບັດນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງໂຄງການທີ່ມີຊື່ວ່າ “Cathode Battery with Improved Stability” ແລະປະກອບມີການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໆເຊັ່ນທໍ່ nanotubes ກາກບອນໃນຫມໍ້ໄຟ lithium. ໃນຖານະເປັນລາງວັນໃຫ້ FIU, ມະຫາວິທະຍາໄລໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາການສະຫນັບສະຫນຸນການສະຫມັກຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະສິດທິບັດກັບ Lion.

Jones ກ່າວວ່າ: “ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກການປະດິດສ້າງທີ່ທັນສະ ໄໝ ແທ້ໆໃນຂະນະທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການໂລຫະກຸ່ມ platinum. ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານສິດທິບັດຄັ້ງທໍາອິດນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນທໍາອິດໃນເປົ້າຫມາຍນີ້.” Jones ເຊື່ອ​ວ່າ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ເລີ່ມ​ປັບ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ເພື່ອ​ລົບ​ລ້າງ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​. ຕະຫຼາດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເບົາກວ່າ, ແລະມີອໍານາດຫຼາຍຈະເຕີບໂຕ. ການ​ຮັບປະກັນ​ການ​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃໝ່​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສຳຄັນ​ສຳລັບ​ຫຼາຍ​ຄົນ.

ແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອເລັກໂຕຣນິກແລະສາຂາອື່ນໆ. “ແບດເຕີຣີແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີຣີ້ສາມຫາຫ້າເທົ່າ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າດີຂຶ້ນ,” Jones ເວົ້າ. “ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໃຊ້ເວລາສາມຫາຫ້າປີເພື່ອນໍາເອົານະວັດກໍາມາສູ່ແບດເຕີລີ່ການຄ້າ, ທ່າແຮງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.” ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ໂລຫະກຸ່ມ platinum ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, Jones ກ່າວວ່າປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄາດວ່າຈະມີການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນຂອງລາຄາ. ອິດທິພົນ. ທ່ານ Jones ກ່າວວ່າ “ໂລຫະກຸ່ມ Platinum ແມ່ນທາດເຄມີທີ່ດີ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ ນຳ ໃຊ້ພວກມັນເຂົ້າໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດເພື່ອ ທຳ ຄວາມສະອາດອາຍແກັສໄອເສຍ,”.

“Cathode ຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນເບົາກວ່າແລະມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະອາຍຸຍືນກວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ.” ເຖິງແມ່ນວ່າເທກໂນໂລຍີນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາຢືນຢັນວ່າ cathode ປະກອບດ້ວຍ 10 ເຖິງ 12 ກຼາມຂອງ nanotubes ໂລຫະ platinum-based ກາກບອນ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງປະສິດທິພາບທີ່ສໍາຄັນແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກ. Jones ກ່າວວ່ານ້ໍາຫນັກເປົ້າຫມາຍຂອງບໍລິສັດແມ່ນ 144 ກິໂລສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-air ແລະ 188 ກິໂລສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-sulfur.

ຄໍາຮ້ອງຂໍສິດທິບັດເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກສົ່ງ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການຄ້າຂອງໂຄງການໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າແມ່ນ optimistic. ທ່ານ Jones ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາ ກຳ ລັງສົນທະນາກັບນະວັດຕະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາກັບຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີທາງການຄ້າ.” ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານຈຸດສໍາຄັນທາງດ້ານວິຊາການຂອງປີທໍາອິດແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍສໍາລັບປີທີສອງກ່ອນກໍານົດເວລາ. “ພວກເຮົາດີໃຈຫຼາຍທີ່ແນວຄວາມຄິດນີ້ພິສູດວ່າໂລຫະກຸ່ມ platinum ສາມາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະດິດສ້າງຫມໍ້ໄຟຕໍ່ໄປ.” ໃນຄວາມເປັນຈິງ, AngloAmericanPlatinum ປະກາດໃນປີ 2019 ວ່າຜົນກໍາໄລຂອງຕົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຈາກປີທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໂລຫະ platinum. , ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນໂອກາດທີ່ປະກົດຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕນີ້.