英美資源集團和鉑金集團去年成立了LionBatteryTechnologies 和佛羅里達國際大學（Florida International University），並獲得了使用鉑族金屬和碳納米管的美國專利。 我們與 Lion 進行了交談，以了解有關該項目的更多信息以及投資於其開采的金屬的新的或擴大的工業用途的重要性。

長期以來，鉑族金屬一直被視為可持續發展計劃的潛在變革者，尤其是在排放控制和替代能源領域。 利用它們的催化特性來提高電池性能是電動汽車向前邁出的重要一步，並為延長電池壽命打開了大門，而不僅僅是運輸。 雖然這個概念還沒有商業化，但獅電科技相信他們正在接近。

該合資企業成立於 2019 年，以支持 Bilal el-Zahab 博士的工作。 佛羅里達國際大學 (FIU) 機械和材料工程助理教授 Bilal el-Zahab 一直在研究將鉑族金屬添加到電池技術中的好處。 特別是El Zahab博士發現，當加入鉑族金屬鈀和鉑時，鋰氧電池和鋰硫電池的效率都得到了提高，從而提高了電池的能量密度和可回收性。 最近的專利火上澆油，該項目有望很快上市，使鉑族金屬成為電池行業的新貴。 在與 Platinum Group 首席執行官 R. Michael Jones 的對話中，他表示，兩年前，目前的電池技術狀態顯然不足以滿足快速現代化世界的需求。 他說：“手機電池充放電一年就會老化。” “純電動汽車的電池重量超過300公斤，但續航里程仍然是個問題。

現代世界已經從我們祖先手中的電池供電手電筒改變了。

“雖然鋰電池可謂是一種革命性的電池類型，但現有型號的電池壽命短、過熱——除了充電能力外，El Zahab博士的工作也試圖解決這些問題。” Jones He 補充說：“現代鋰電池很好，而且有所改進，但它們仍然不是我們所需要的。” 鋰很可能是電池的贏家，因為它很輕，有很多電子可以使用，所以它有很好的電性能。 但是，當添加到電池的內部化學成分中時，還有其他化學元素可以改善電池性能。

“雖然目前汽油動力汽車的催化轉化器對鉑和鈀的需求很大，但它們眾所周知的作為催化劑和燃料處理反應的能力意味著它們可以提高電池性能，同時在此過程中節省資金和環境成本。 很好的候選材料。 儘管現有的鋰空氣電池和硫化鋰電池可以非常強大，但歷史證明回收是一個挑戰。 El Zahab 博士和他的六名納米材料專家團隊以及一個電池博士後團隊已經證明鉑族金屬不僅有助於刺激響應，還可以改善充放電循環。 為了確定這些材料在電池中的有效性，該團隊運行了“數百個”實驗電池，每天跟踪它們的性能，並調整它們的結構和鉑族金屬以尋找最佳性能。

下一步是什麼？ 新電池的工作進展順利。 FIU 團隊完成了第一年的研究，並通過了他們的第一個技術里程碑。 該專利是名為“提高穩定性的正極電池”項目的巨大成功，其中包括在鋰電池中使用碳納米管等創新技術。 作為對 FIU 的獎勵，該大學與 Lion 簽署了研究和專利申請贊助協議。

瓊斯說：“我們的目標是利用真正的尖端創新，同時推動對鉑族金屬的需求。 第一次授予專利是實現這一目標的第一個重要里程碑。” 瓊斯認為，隨著越來越多的人開始調整電網，為電動汽車的廣泛採用掃清障礙。 更便宜、更輕、更強大的鋰電池市場將會增長。 確保可回收性已成為許多人的首要任務。

這些新型電池有望廣泛應用於電子等領域。 “電池是當前技術的一部分，但如果你能將電池性能提高三到五倍，它將使電動汽車和設備變得更好，”瓊斯說。 “雖然為商用電池帶來創新需要三到五年的時間，但潛力是巨大的。” 儘管使用鉑族金屬可能會增加電池的成本，但瓊斯表示，電池的更高效率有望部分抵消價格。 影響。 “鉑族金屬是很好的化學催化劑，因此，我們在汽車的排氣管中使用它們來淨化廢氣，”瓊斯說。

“電池的陰極比現在的電池更輕、更強大，這使得電池比現在的技術更強大、壽命更長。” 雖然這項技術尚未完全開發，但研究團隊證實，陰極含有 10 至 12 克鉑基金屬碳納米管，可以看到顯著的性能和重量比優勢。 瓊斯表示，該公司的目標重量是鋰空氣電池為 144 公斤，鋰硫電池為 188 公斤。

已經提交了更多的專利申請，該項目未來幾年的商業化前景看好。 “我們正在與商業電池製造商討論我們的創新，”瓊斯說。 我們已經通過了第一年的技術里程碑，有望提前實現第二年的目標。 “我們很高興這個概念證明鉑族金屬可以在下一次電池創新中發揮重要作用。” 事實上，英美鉑金公司在2019年宣布，由於鉑金屬價格上漲，其利潤比上年增長了一倍以上。 ，這顯示了這個蓬勃發展的行業內在的機會。