Er vårt vedlikehold av litiumbatteriet riktig? Dette problemet har plaget mange lojale mobiltelefonbrukere, inkludert meg. Etter å ha konsultert litt informasjon, fikk jeg muligheten til å konsultere en doktorgradsstudent i elektrokjemi, som også er underdirektør for et velkjent batteriforskningsinstitutt i Kina. Skriv nå ned litt relevant kunnskap og erfaring for å dele med leserne dine.

“Den positive elektroden til et litiumbatteri er vanligvis laget av en aktiv forbindelse av litium, mens den negative elektroden er karbon med en spesiell molekylstruktur.” En viktig del av den ofte brukte positive informasjonen er LiCoO2. Under ladeprosessen tvinger det elektriske potensialet ved batteripolen forbindelsen i den positive elektroden til å frigjøre litiumioner og sette dem inn i karbonet, mens de negative elektrodemolekylene er ordnet i en laminær strømning. Litiumioner separeres fra den lagdelte strukturen av karbon under utslipp og kombineres med anodeforbindelsen. Bevegelsen av litiumioner genererer elektrisk strøm.

Prinsippet for den kjemiske reaksjonen er veldig enkelt, men i faktisk industriell produksjon er det mer praktiske spørsmål å vurdere: positive elektrodetilsetningsstoffer må opprettholdes gjentatte ganger for aktiviteter, og negative elektroder må utformes på molekylært nivå for å romme mer litium ioner; fyll Elektrolytten mellom anoden og katolytten, i tillegg til å være stabil, men har også utmerket ledningsevne, noe som reduserer den interne motstanden til batteriet.

Selv om litiumbatterier sjelden har minneeffekten til nikkel-kadmium-batterier, er de ikke det. Men på grunn av ulike årsaker vil litiumbatterier fortsette å miste kapasitet etter gjentatt lading. Det er viktig å modifisere selve anode- og katodedataene. På molekylært nivå vil hulromstrukturen til de positive og negative elektrodene som inneholder litiumioner gradvis kollapse og blokkere. Kjemisk er det aktiv passivering av positive og negative materialer, noe som indikerer tilstedeværelsen av andre stabile forbindelser i sidereaksjoner. Det er også noen fysiske forhold, som gradvis tap av anodedata, som til slutt vil redusere antallet litiumioner som kan bevege seg fritt under lading og utlading i batteriet.

Overlading og utlading, elektrodene i litiumbatteriet utgjør permanent skade. Det kan intuitivt forstås fra det molekylære nivået at anodekarbonutslipp vil forårsake overdreven frigjøring av litiumioner og deres lagdelte struktur om høsten, og overlading vil presse for mye litiumioner inn i den. Strukturen til katodekarbonet forhindrer at noen litiumioner frigjøres. Dette er grunnen til at litiumbatterier ofte er utstyrt med lade- og utladningskontrollkretser.

Feil temperatur vil forårsake andre kjemiske reaksjoner i litiumbatteriet, og unødvendige forbindelser oppstår. Derfor er mange litiumbatterier utstyrt med vedlikeholdstemperaturkontrollmembraner eller elektrolytttilsetningsstoffer på de positive og negative elektrodene. Når batteriet varmes opp til en viss grad, lukkes komposittmembranhullet eller elektrolytten denatureres, batteriets indre motstand øker til kretsen kobles fra, og batteriet ikke lenger varmes opp, noe som sikrer batteriets normale ladetemperatur.

Kan dyplading og utlading øke den faktiske kapasiteten til litiumbatterier? Eksperter sa tydelig til meg at dette er meningsløst. De sa til og med at basert på kunnskapen til de to legene, er den såkalte fulldoseaktiveringen av de tre første dosene meningsløs. Men hvorfor fordyper mange seg i batteriinformasjon for å vise at kapasiteten vil endre seg i fremtiden? Dette punktet vil bli nevnt senere.

Litiumbatterier har generelt prosessbrikker og ladekontrollbrikker. I prosessen har brikken en rekke registre, kapasitet, temperatur, ID, ladestatus, utladingstid og andre verdier. Disse verdiene endres gradvis med bruk. Jeg personlig synes at den viktige effekten av å bruke i omtrent en måned bør være full lading og utladning. Når bruksanvisningen skal korrigere den uriktige verdien til disse registrene, bør ladekontrollen og batteriets nominelle kapasitet samsvare med den faktiske tilstanden til batteriet.