การผลิต: การวิเคราะห์ทางเทคนิคสี

อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่า อิเล็กโทรดลบของแบตเตอรี่ลิเธียมคืออลูมิเนียมฟอยล์ และขั้วลบคือฟอยล์ทองแดง หลังจากเคลือบแล้ว ขดลวดแอโนดและขดลวดแอโนดจะถูกทำขึ้นเพื่อการประมวลผลต่อไป คุณภาพของอิเล็กโทรดกำหนดหน้าที่บางอย่างของแบตเตอรี่ และการเคลือบพื้นผิวเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ทั้งหมด!

จากวิธีการเคลือบแบบจุ่มดั้งเดิม การเคลือบสองด้านที่ทันสมัยที่สุดจะถูกอัดรีดเพื่อปรับปรุงคุณภาพและตารางการทำงานของสารเคลือบ บางหน่วยความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจในประเทศ เพื่อที่จะทำให้ฟังก์ชันแบตเตอรี่ลิเธียมแบบโซลิดสเตต แนะนำเครื่องเคลือบชิ้นขั้วต่างประเทศราคาแพงจำนวนมาก

กระบวนการเคลือบทั่วไป: อุปกรณ์ปล่อยเครื่องเคลือบเคลือบพื้นผิว (ฟอยล์) ชั้นแรกและชั้นสุดท้ายของพื้นผิวเชื่อมต่อกันด้วยแท่นประกบกันเพื่อสร้างแถบต่อเนื่อง จากนั้นอุปกรณ์ปรับความตึงและอุปกรณ์ปรับความตึงจะป้อนเข้าไปในอุปกรณ์เคลือบ ตามปริมาณการเคลือบและความยาวของช่องว่าง แพทช์จะดำเนินการบนอุปกรณ์เคลือบ ในการเคลือบสองด้าน ความยาวของช่องว่างการเคลือบล่วงหน้าและการเคลือบจะถูกติดตามอย่างแข็งขัน อิเล็กโทรดเปียกที่เคลือบจะถูกส่งไปยังช่องคว้านสำหรับการคว้าน และอุณหภูมิการคว้านจะถูกกำหนดตามความเร็วในการเคลือบและความหนาของชั้นเคลือบ หลังจากการปรับความตึงเพลทที่คว้านและการแก้ไขแอกทีฟแล้ว กระบวนการไขลานครั้งต่อไปจะดำเนินการ

ความหนาของการเคลือบชิ้นเสา ปริมาณการเคลือบ โหลดแบบแห้ง ปัจจุบันมีการใช้การเจาะกระแทกอากาศร้อนอย่างกว้างขวาง พื้นผิวอิเล็กโทรดขั้วบวกคืออะลูมิเนียมฟอยล์ ซึ่งมีคุณสมบัติทางเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงและออกซิไดซ์ได้ง่าย ในกระบวนการทำฟอยล์อลูมิเนียม ฟิล์มออกไซด์บาง ๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชันของฟอยล์อลูมิเนียมเพิ่มเติม เนื่องจากฟิล์มออกไซด์บาง มีรูพรุน และอ่อนนุ่ม จึงมีประสิทธิภาพการดูดซับที่ดี แต่อุณหภูมิสูงและความชื้นสูงจะทำลายฟิล์มออกไซด์และเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือวิธีการเคลือบด้านเดียว ในทางกลับกัน เมื่อสารเคลือบแรกสัมผัสกับอากาศจนหมด สารเคลือบ (น้ำมัน) อากาศร้อนแห้งจะอยู่ที่ประมาณ 130°C หากปริมาณน้ำของลมร้อนไม่อิ่มตัว การควบคุมที่มีประโยชน์จะเพิ่มฟอยล์อะลูมิเนียมออกไซด์และ ส่งผลกระทบต่อวัสดุแอโนดและกาวฟอยล์อลูมิเนียม และแม้กระทั่งรูปแบบหยดน้ำในกรณีที่ร้ายแรง

ผู้ผลิตในองค์กรการเคลือบในอเมริกาและญี่ปุ่นได้พัฒนาเทคโนโลยีการเคลือบสองด้านสำหรับฟังก์ชั่นการเคลือบชั้นเดียวและการเกิดออกซิเดชันของอะลูมิเนียมฟอยล์ ซึ่งแก้ปัญหาการเกิดออกซิเดชันของการเคลือบอลูมิเนียมฟอยล์ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ราคาเครื่องเคลือบสองด้านนั้นไม่แพงสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ทั่วไป