Níl aon cheallraí fíor-shábháilte ar domhan, níl ann ach rioscaí nach n-aithnítear agus a choisctear go hiomlán. Úsáid iomlán a bhaint as an gcoincheap um fhorbairt sábháilteachta táirgí atá dírithe ar dhaoine. Cé nach leor na bearta coisctheacha, is féidir na rioscaí sábháilteachta a rialú.

Tóg an timpiste samhail a tharla ar mhórbhealach Seattle in 2013 mar shampla. Tá spás réasúnta neamhspleách idir gach modúl ceallraí sa phacáiste ceallraí, atá scoite amach le struchtúr uiscedhíonach. Nuair a bhíonn réad crua ag an gcarr ag bun an chlúdaigh cosanta ceallraí (sroicheann an fórsa tionchair 25 t agus tá tiús an phainéil bun dianscaoilte thart ar 6.35 mm agus tá trastomhas an phoill 76.2 mm), tá an modúl ceallraí go teirmeach as smacht agus tinte. Ag an am céanna, is féidir lena chóras bainistíochta trí leibhéal an mheicníocht sábháilteachta a ghníomhachtú in am chun rabhadh a thabhairt don tiománaí an fheithicil a fhágáil chomh luath agus is féidir, agus sa deireadh an tiománaí a chosaint ar dhíobháil. Níl sonraí an dearaidh sábháilteachta a úsáidtear i bhfeithiclí leictreacha Tesla soiléir. Dá bhrí sin, rinneamar paitinní gaolmhara chóras stórála fuinnimh leictrigh feithiclí leictreacha Tesla a sheiceáil, in éineacht leis an bhfaisnéis theicniúil atá ann, agus rinneamar réamhthuiscint, ag súil go bhfuil daoine eile mícheart. Tá súil againn gur féidir linn foghlaim óna botúin agus cosc ​​a chur ar athrá botúin. Ag an am céanna, is féidir linn súgradh iomlán a thabhairt do spiorad na gcóipeanna agus ionsú agus nuálaíocht a bhaint amach.

Pacáiste ceallraí TeslaRoadster

Is é an carr spóirt seo an chéad charr spóirt leictreach mais-tháirgthe ag Tesla i 2008, le táirgeadh teoranta domhanda de 2500. Tá an pacáiste ceallraí a iompraíonn an tsamhail seo suite san urrann bagáiste taobh thiar den suíochán (mar a thaispeántar i bhFíor 1). Tá meáchan thart ar 450kg sa phacáiste iomlán ceallraí, tá toirt de thart ar 300L aige, fuinneamh ar fáil 53kWh, agus voltas iomlán 366V.

Tá 11 mhodúl i bpacáiste ceallraí na sraithe TeslaRoadster (mar a thaispeántar i bhFíor 2). Taobh istigh den mhodúl, tá 69 ceall aonair ceangailte go comhthreomhar le bríce a chruthú (nó “bríce cille”), agus naoi brící ceangailte ina sraith ina dhiaidh sin chun pacáiste ceallraí modúl A a fhoirmiú le 6831 ceall aonair san iomlán. Is aonad in-athsholáthair é an modúl. Má tá ceann de na cadhnraí briste, caithfear ceann eile a chur ina ionad.

Is féidir an modúl ina bhfuil an ceallraí a athsholáthar; ag an am céanna, is féidir leis an modúl neamhspleách an ceallraí aonair a scaradh de réir an mhodúil. Faoi láthair, is rogha thábhachtach í a chill aonair do tháirgeadh Sanyo 18650 na Seapáine.

I bhfocail an Acadaimh Chen Liquan ó Acadamh Eolaíochtaí na Síne, is díospóireacht ar chonair forbartha feithiclí leictreacha an díospóireacht ar roghnú acmhainn aonchealla an chórais stórála fuinnimh feithiclí leictreacha. Faoi láthair, mar gheall ar theorainneacha na teicneolaíochta bainistíochta ceallraí agus fachtóirí eile, úsáideann córais stórála fuinnimh feithiclí leictreacha mo thíre cadhnraí priosmacha mórchumais den chuid is mó. Cosúil le Tesla, áfach, is beag córas stórála fuinnimh feithiclí leictreacha atá cóimeáilte ó chadhnraí aonair le hacmhainn bheag, lena n-áirítear Hangzhou Technology. Chuir an tOllamh Li Gechen ó Ollscoil Eolaíochta agus Teicneolaíochta Harbin téarma nua “sábháilteacht intreach” chun cinn, atá aitheanta ag roinnt saineolaithe i dtionscal na ceallraí. Comhlíontar dhá choinníoll: is é ceann an ceallraí cumais is ísle, ní leor an teorainn fuinnimh chun iarmhairtí tromchúiseacha a chur faoi deara, má dhóitear nó má phléascfaidh sí nuair a úsáidtear í ina haonar nó i stóráil; sa dara háit, sa mhodúl ceallraí, má dhóitear nó a phléascfaidh ceallraí leis an gcumas is ísle, Ní chuirfidh slabhraí cille eile dó nó pléascadh. Agus leibhéal sábháilteachta reatha cadhnraí litiam á chur san áireamh, úsáideann Hangzhou Technology cadhnraí litiam sorcóireacha le cumas beag, agus úsáideann sé modhanna modúla comhthreomhara agus sraithe chun pacáistí ceallraí a chur le chéile (féach CN101369649). Taispeántar an gléas ceangail ceallraí agus an léaráid cóimeála i bhFíor 3.

Tá protrusion freisin ar cheann an phacáiste ceallraí (limistéar P8 in FIG. 5, a fhreagraíonn don protrusion ar thaobh na láimhe deise de FIG. 4). Suiteáil dhá mhodúl ceallraí le haghaidh oibríochtaí cruachta agus scaoilte. Tá 5,920 ceall aonair san iomlán sa phacáiste ceallraí.

Tá na 8 limistéar (lena n-áirítear na protrusions) sa phacáiste ceallraí scoite óna chéile go hiomlán. Ar dtús báire, méadaíonn an pláta aonrúcháin neart struchtúrtha foriomlán an phacáiste ceallraí, rud a fhágann go bhfuil struchtúr iomlán an phacáiste ceallraí níos láidre. Sa dara háit, nuair a théann ceallraí i limistéar amháin trí thine, is féidir é a bhac go héifeachtach chun cadhnraí i réimsí eile a chosc ó dhóiteán. Is féidir an taobh istigh den ghaiscéad a líonadh le hábhair a bhfuil leáphointe ard agus seoltacht theirmeach íseal (cosúil le snáithín gloine) nó uisce.

Tá an modúl ceallraí (mar a thaispeántar i bhFíor 6) roinnte ina 7 limistéar (ceantair m1-M7 i bhFíor 6) ag an taobh istigh den deighilteoir cruth s. Soláthraíonn an pláta leithlisithe cruth-s bealaí fuaraithe do na modúil ceallraí agus tá sé ceangailte le córas bainistíochta teirmeach an phacáiste ceallraí.

I gcomparáid leis an bpacáiste ceallraí Roadster, cé go bhfuil athruithe follasacha ar an bpacáiste ceallraí samhail, leanann dearadh struchtúrtha na ndeighiltí neamhspleácha chun leathadh runaway teirmeach a chosc.

Difriúil ó phacáiste ceallraí Roadster, tá an ceallraí aonair cothrom sa charr, agus socraítear cadhnraí aonair an phacáiste ceallraí Model Model go hingearach. Ós rud é go gcuirtear an brú ar an gceallraí aonair le linn imbhuailte, tá an fórsa aiseach níos mó seans maith go strus teirmeach feadh an chroí foirceannadh ná an fórsa gathacha. Toisc go bhfuil an ciorcad gearr inmheánach as smacht, go teoiriciúil, is dóichí go mbeidh an pacáiste ceallraí gluaisteán spóirt in imbhualadh taobh ná i dtreonna eile. Tá seans maith go dtarlóidh strus agus runaway teirmeach. Nuair a dhéantar an pacáiste ceallraí samhail a bhrú agus a imbhualadh ag a bhun, is dóichí a tharlóidh rith chun srutha theirmeach.

córas bainistíochta ceallraí trí leibhéal

Murab ionann agus an chuid is mó de na déantúsóirí atá ag saothrú teicneolaíocht ceallraí níos airde, roghnaigh Tesla ceallraí litiam 18650 níos aibí in ionad ceallraí cearnach níos mó lena chóras bainistíochta ceallraí trí leibhéal. Le dearadh bainistíochta ordlathach, is féidir na mílte cadhnraí a bhainistiú ag an am céanna. Taispeántar creat an chórais bainistíochta ceallraí i bhFíor 7. Glac mar shampla le córas bainistíochta ceallraí trí leibhéal Tesla oadster:

1) Ag leibhéal an mhodúil, cuir monatóir ceallraí ar bun (BatteryMonitorboard, BMB) chun monatóireacht a dhéanamh ar voltas na ceallraí aonair i ngach bríce sa mhodúl (mar an t-aonad bainistíochta is lú), teocht gach bríce, agus voltas aschuir an modúl iomlán.

2) BatterySystemMonitor (BSM) a bhunú ar leibhéal an phacáiste ceallraí chun monatóireacht a dhéanamh ar stádas oibríochta an phacáiste ceallraí, lena n-áirítear sruth, voltas, teocht, taise, suíomh, deatach, srl.

3) Ag leibhéal na feithicle, bunaigh VSM chun monatóireacht a dhéanamh ar an BSM.

Ina theannta sin, tá teicneolaíochtaí cosúil le cosaint forshrutha, cosaint ró-voltais, agus monatóireacht ar fhriotaíocht inslithe corpraithe i bpaitinní na SA US20130179012, US20120105015, agus US20130049971A1, faoi seach.