មិនមានថ្មដែលមានសុវត្ថិភាពពិតប្រាកដនៅលើពិភពលោកទេ មានតែហានិភ័យដែលមិនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណពេញលេញ និងទប់ស្កាត់។ ប្រើប្រាស់ពេញលេញនៃគំនិតអភិវឌ្ឍន៍សុវត្ថិភាពផលិតផលដែលផ្តោតលើមនុស្ស។ ទោះបីជាវិធានការបង្ការមិនគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ ក៏ហានិភ័យសុវត្ថិភាពអាចគ្រប់គ្រងបាន។

សូមយកឧបទ្ទវហេតុគំរូដែលបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេ Seattle ក្នុងឆ្នាំ 2013 ជាឧទាហរណ៍។ មានចន្លោះដាច់ដោយឡែកមួយរវាងម៉ូឌុលថ្មនីមួយៗនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្ម ដែលដាច់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធការពារភ្លើង។ នៅពេលដែលរថយន្តនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃគម្របការពារថ្មត្រូវបានទម្លុះដោយវត្ថុរឹង (កម្លាំងប៉ះពាល់ឈានដល់ 25 តោន និងកម្រាស់នៃបន្ទះខាងក្រោមដែលខូចគឺប្រហែល 6.35 មីលីម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិតរន្ធគឺ 76.2 មីលីម៉ែត្រ) ម៉ូឌុលថ្មត្រូវបានកំដៅ។ ចេញពីការគ្រប់គ្រង និងឆេះ។ ជាមួយគ្នានេះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបីកម្រិតរបស់វាអាចដំណើរការយន្តការសុវត្ថិភាពទាន់ពេលវេលា ដើម្បីព្រមានអ្នកបើកបរឱ្យចាកចេញពីរថយន្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយទីបំផុតការពារអ្នកបើកបរពីការរងរបួស។ ព័ត៌មានលម្អិតនៃការរចនាសុវត្ថិភាពដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺមិនច្បាស់លាស់នោះទេ។ ដូច្នេះហើយ យើងបានពិនិត្យប៉ាតង់ដែលពាក់ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត Tesla រួមជាមួយនឹងព័ត៌មានបច្ចេកទេសដែលមានស្រាប់ ហើយបានធ្វើការយល់ដឹងបឋមដោយសង្ឃឹមថាអ្នកផ្សេងទៀតខុស។ យើងសង្ឃឹមថាយើងអាចរៀនពីកំហុសរបស់វា និងការពារកំហុសដដែលៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងអាចផ្តល់នូវការលេងពេញលេញដល់ស្មារតីនៃអ្នកចម្លង និងសម្រេចបាននូវការស្រូបយក និងការច្នៃប្រឌិត។

កញ្ចប់ថ្ម TeslaRoadster

រថយន្តស្ព័រនេះគឺជារថយន្តស្ព័រអគ្គិសនីសុទ្ធដំបូងគេបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2008 ជាមួយនឹងការផលិតមានកម្រិតជាសកលចំនួន 2500 ។ កញ្ចប់ថ្មដែលផ្ទុកដោយម៉ូដែលនេះមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ខាងក្រោយកៅអី (ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1)។ កញ្ចប់ថ្មទាំងមូលមានទម្ងន់ប្រហែល 450kg មានបរិមាណប្រហែល 300L ថាមពលអាចប្រើបាន 53kWh និងវ៉ុលសរុប 366V។

កញ្ចប់ថ្មស៊េរី TeslaRoadster មាន 11 ម៉ូឌុល (ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2) ។ នៅខាងក្នុងម៉ូឌុល កោសិកាបុគ្គលចំនួន 69 ត្រូវបានតភ្ជាប់ស្របគ្នាដើម្បីបង្កើតជាឥដ្ឋមួយ (ឬ “ឥដ្ឋកោសិកា”) បន្ទាប់មកដោយឥដ្ឋចំនួន 6831 ដែលភ្ជាប់គ្នាជាស៊េរីដើម្បីបង្កើតជាកញ្ចប់ថ្មមួយដែលមានកោសិកាបុគ្គលសរុបចំនួន XNUMX ។ ម៉ូឌុលគឺជាឯកតាដែលអាចជំនួសបាន។ ប្រសិនបើថ្មមួយត្រូវបានខូចនោះវាត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។

ម៉ូឌុលដែលមានថ្មអាចត្រូវបានជំនួស; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ម៉ូឌុលឯករាជ្យអាចបំបែកថ្មតែមួយដោយយោងទៅតាមម៉ូឌុល។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន កោសិកាតែមួយរបស់វាគឺជាជម្រើសដ៏សំខាន់សម្រាប់ផលិតកម្ម Sanyo 18650 របស់ប្រទេសជប៉ុន។

នៅក្នុងពាក្យរបស់អ្នកសិក្សា Chen Liquan នៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រចិន ការជជែកដេញដោលលើជម្រើសនៃសមត្ថភាពកោសិកាតែមួយនៃប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលរថយន្តអគ្គិសនីគឺជាការពិភាក្សាលើផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍នៃយានជំនិះអគ្គិសនី។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយសារដែនកំណត់នៃបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងថ្ម និងកត្តាផ្សេងទៀត ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសខ្ញុំភាគច្រើនប្រើថ្ម prismatic ដែលមានសមត្ថភាពធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្រដៀងទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Tesla ដែរ មានប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលរថយន្តអគ្គិសនីតិចតួចដែលបានផ្គុំចេញពីថ្មតែមួយដែលមានសមត្ថភាពតូច រួមទាំងបច្ចេកវិទ្យា Hangzhou Technology ផងដែរ។ សាស្ត្រាចារ្យ Li Gechen នៃសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្រ្ត និងបច្ចេកវិទ្យា Harbin បានដាក់ចេញនូវពាក្យថ្មី “សុវត្ថិភាពខាងក្នុង” ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកជំនាញមួយចំនួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មថ្ម។ លក្ខខណ្ឌពីរត្រូវបានបំពេញ៖ មួយគឺជាថ្មដែលមានសមត្ថភាពទាបបំផុត ដែនកំណត់ថាមពលគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ ប្រសិនបើវាឆេះ ឬផ្ទុះនៅពេលប្រើតែម្នាក់ឯង ឬនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុក។ ទីពីរ ក្នុង​ម៉ូឌុល​ថ្ម ប្រសិនបើ​ថ្ម​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ទាប​បំផុត​ឆេះ ឬ​ផ្ទុះ វា​នឹង​មិន​បណ្តាល​ឱ្យ​ខ្សែសង្វាក់​កោសិកា​ផ្សេងទៀត​ឆេះ ឬ​ផ្ទុះ​ឡើយ។ ដោយគិតពីកម្រិតសុវត្ថិភាពបច្ចុប្បន្ននៃអាគុយលីចូម បច្ចេកវិទ្យា Hangzhou ក៏ប្រើថ្មលីចូមរាងស៊ីឡាំងដែលមានសមត្ថភាពតូច ហើយប្រើវិធីសាស្រ្តប៉ារ៉ាឡែល និងស៊េរីម៉ូឌុលដើម្បីប្រមូលផ្តុំកញ្ចប់ថ្ម (សូមមើល CN101369649) ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ថ្ម និងដ្យាក្រាមដំឡើងត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3 ។

វាក៏មានស្នាមប្រេះនៅលើក្បាលកញ្ចប់ថ្មផងដែរ (តំបន់ P8 ក្នុងរូបភាពទី 5 ដែលត្រូវគ្នានឹង protrusion នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃរូបភាពទី 4) ។ ដំឡើងម៉ូឌុលថ្មពីរសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជង់ និងបញ្ចេញថាមពល។ កញ្ចប់ថ្មមានកោសិកាតែមួយសរុបចំនួន 5,920 ។

តំបន់ទាំង 8 (រាប់បញ្ចូលទាំងផ្នែកខាងក្រៅ) នៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មគឺដាច់ឆ្ងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ជាដំបូង បន្ទះដាច់ពីគេជួយបង្កើនកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃកញ្ចប់ថ្ម ធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធកញ្ចប់ថ្មទាំងមូលកាន់តែរឹងមាំ។ ទីពីរ នៅពេលដែលថ្មនៅក្នុងតំបន់មួយឆេះ វាអាចត្រូវបានទប់ស្កាត់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីការពារថ្មនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតពីការឆេះ។ នៅខាងក្នុងនៃ gasket អាចត្រូវបានបំពេញដោយសម្ភារៈដែលមានចំណុចរលាយខ្ពស់និងចរន្តកំដៅទាប (ដូចជាសរសៃកញ្ចក់) ឬទឹក។

ម៉ូឌុលថ្ម (ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 6) ត្រូវបានបែងចែកជា 7 តំបន់ (m1-M7 តំបន់ក្នុងរូបភាពទី 6) ដោយផ្នែកខាងក្នុងនៃសញ្ញាបំបែករាងអក្សរ s ។ ចានដាច់ដោយឡែករាងអក្សរ S ផ្តល់នូវបណ្តាញត្រជាក់សម្រាប់ម៉ូឌុលថ្ម ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃកញ្ចប់ថ្ម។

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងកញ្ចប់ថ្ម Roadster ទោះបីជាកញ្ចប់ថ្មម៉ូដែលមានការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែងក៏ដោយ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃភាគថាសឯករាជ្យដើម្បីការពារការរីករាលដាលនៃកំដៅដែលហូរចេញនៅតែបន្ត។

ខុសពីកញ្ចប់ថ្ម Roadster ថ្មតែមួយស្ថិតនៅលើឡាន ហើយថ្មនីមួយៗនៃកញ្ចប់ថ្ម Model Model ត្រូវបានរៀបចំបញ្ឈរ។ ដោយសារថ្មតែមួយត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងច្របាច់កំឡុងពេលប៉ះទង្គិច កម្លាំងអ័ក្សងាយនឹងទទួលរងសម្ពាធកម្ដៅនៅតាមបណ្តោយស្នូលខ្យល់ជាងកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់។ ដោយសារតែសៀគ្វីខ្លីខាងក្នុងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន តាមទ្រឹស្តី កញ្ចប់ថ្មរថយន្តស្ព័រទំនងជាមានការប៉ះទង្គិចគ្នាជាងទិសដៅផ្សេងទៀត។ ស្ត្រេស និង​ការ​រត់​ចេញ​ដោយ​កម្ដៅ​ងាយ​នឹង​កើត​ឡើង។ នៅពេលដែលកញ្ចប់ថ្មគំរូត្រូវបានច្របាច់ និងបុកនៅខាងក្រោម ការរត់ចេញដោយកម្ដៅទំនងជាកើតឡើង។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មបីកម្រិត

មិនដូចក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនដែលបន្តប្រើបច្ចេកវិទ្យាថ្មទំនើបជាងនេះទេ Tesla បានជ្រើសរើសថ្មលីចូម 18650 ដែលចាស់ជាងនេះជំនួសឱ្យថ្មរាងការ៉េធំជាងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មបីកម្រិតរបស់វា។ ជាមួយនឹងការរចនាការគ្រប់គ្រងតាមឋានានុក្រម ថ្មរាប់ពាន់អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងពេលតែមួយ។ គ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 7 ។ យកប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មបីកម្រិត oadster របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ជាឧទាហរណ៍៖

1) នៅកម្រិតម៉ូឌុល សូមដំឡើងម៉ូនីទ័រថ្ម (BatteryMonitorboard, BMB) ដើម្បីត្រួតពិនិត្យវ៉ុលនៃថ្មតែមួយនៅក្នុងឥដ្ឋនីមួយៗនៅក្នុងម៉ូឌុល (ជាអង្គភាពគ្រប់គ្រងតូចបំផុត) សីតុណ្ហភាពនៃឥដ្ឋនីមួយៗ និងវ៉ុលលទ្ធផលនៃ ម៉ូឌុលទាំងមូល។

2) ដំឡើង BatterySystemMonitor (BSM) នៅកម្រិតកញ្ចប់ថ្ម ដើម្បីតាមដានស្ថានភាពប្រតិបត្តិការនៃកញ្ចប់ថ្ម រួមមានចរន្ត វ៉ុល សីតុណ្ហភាព សំណើម ទីតាំង ផ្សែង។ល។

3) នៅកម្រិតរថយន្ត សូមដំឡើង VSM ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ BSM ។

លើសពីនេះទៀត បច្ចេកវិទ្យាដូចជាការការពារចរន្តលើស ការការពារលើសវ៉ុល និងការត្រួតពិនិត្យភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងប៉ាតង់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក US20130179012, US20120105015 និង US20130049971A1 រៀងគ្នា។