Дана 21. маја 2021., председник ЦАТЛ-а, Зенг Иукун, открио је на састанку акционара компаније да ће натријумске батерије бити пуштене у продају око јула ове године. Говорећи о тренду развоја технологије батерија, Зенг Иукун је рекао: „Наша технологија се такође развија, а наша натријум-јонска батерија је сазрела.

У 15:30 поподне 29. јула 2021, ЦАТЛ је одржао конференцију за штампу натријум-јонске батерије у трајању од 10 минута путем видео преноса уживо на вебу. Председавајући др Иукун Зенг је лично учествовао на онлајн конференцији за штампу.

слика

Из процеса конференције извучене су следеће информације:

1. Material system
Материјал катоде: пруски бели, слојевити оксид, са модификацијом површине
Материјал аноде: модификовани тврди угљеник са специфичним капацитетом од 350мАх/г
Electrolyte: a new type of electrolyte containing sodium salt
Процес производње: у основи компатибилан са производним линијама литијум-јонских батерија

2. Перформансе батерије
Појединачна густина енергије достиже 160Вх/кг
80% СОЦ се може постићи након 15 минута пуњења
Минус 20 степени, и даље постоји више од 90% стопе задржавања капацитета пражњења
Ефикасност интеграције система пакета прелази 80%

3. System integration
Може се користити решење АБ батерија, натријум-јонска батерија и литијум-јонска батерија су интегрисане у исти систем, узимајући у обзир предности велике густине снаге натријум-јонских и предности литијум-јонске батерије високе густине енергије

4. Будући развој
Густина енергије следеће генерације натријум јонске батерије достиже 200Вх/кг
2023. у основи чини релативно зрео индустријски ланац

два

Натријум-јонске батерије дошле су на пут индустријализације

Истраживања о индустријализацији натријум-јонских батерија могу се пратити још од 1970-их година, а у основи су започета истовремено са истраживањем литијум-јонских батерија. Откако је Сони Цорпоратион оф Јапан преузела водећу улогу у предлагању комерцијалног решења за литијум-јонске батерије, литијум-јонске батерије су добиле подршку из многих извора и сада су постале главно решење за нове енергетске батерије, док је напредак истраживања натријум-јонских батерија је био релативно спор.

На „Седмом кинеском форуму електричних возила“ одржаном 17. јануара 2021. године, Чен Ликуан, академик Кинеске академије инжењеринга, одржао је главни говор, фокусирајући се на натријум-јонску батерију коју је развио тим Ху Јонгшенга у Кинеској академији наука.

Академик Чен Ликуан је на форуму рекао: „Светска електрична енергија се складишти у литијум-јонским батеријама, што није довољно. Натријум-јонске батерије су први избор за нове батерије. Зашто уводити натријум-јонске батерије? Зато што се литијум-јонске батерије сада производе широм света. Кажу да се аутомобили широм света покрећу литијум-јонским батеријама, а струја у свету се складишти у литијум-јонским батеријама, што није довољно. Стога морамо размотрити нове батерије. Натријум-јонске батерије су први избор. Садржај литијума је прилично мали. То је само 0.0065%, а садржај натријума је 2.75%. Треба рећи да је садржај натријума прилично висок.

The sodium ion battery developed by the Chinese Academy of Sciences has been initially industrialized by Zhongke Haina Technology Co., Ltd. It has excellent high and low temperature performance, rate performance, cycle performance, and the cost is lower than that of lithium ion batteries. It has a very broad development. Prospects and application scenarios.

Зхонгке Хаи На је 26. марта 2021. најавио завршетак А рунде финансирања од 100 милиона јуана. Инвеститор је Вутонгсху Цапитал. Ова рунда финансирања биће искоришћена за изградњу линије за производњу позитивних и негативних материјала натријум-јонских батерија са годишњим капацитетом од 2,000 тона.

28. јуна 2021. први на свету систем за складиштење енергије натријум-јонске батерије од 1 МВх (мегават-сат) пуштен је у рад у Тајјуану, достигавши водећи светски ниво. Први светски систем за складиштење енергије натријум јона од 1МВх који је овог пута пуштен у рад заједнички су изградиле Сханки Хуаианг Гроуп и Зхонгке Хаина Цомпани.

Зхаи Хонг, председник Сханки Хуаианг Гроуп, рекао је: „Први систем за складиштење енергије натријум јона на свету од 1МВх успешно је пуштен у рад, обележавајући Сханки Хуаианг Гроуп увођење, увођење и заједничку изградњу новог складишта енергије узводно и низводно индустријског ланца. .”

Као ученик академика Цхен Ликуана и председника највеће светске компаније за батерије, Нингде Тимес Цо., Лтд., др Зенг Иукун је увек обраћао пажњу на тренд развоја технологије натријум јонских батерија и већ је успоставио натријум јонске батерије. у ЦАТЛ. Тим за истраживање и развој батерија.

Натријум-јонска батерија представљена на овој конференцији показује да је ЦАТЛ направио припреме за индустријализацију натријум-јонских батерија и да ће ускоро на тржиште избацити производе масовне производње.

Ова акција несумњиво показује да је Нингде ера на челу промена технологије батерија.

три

Карактеристике и сценарији примене натријум-јонских батерија

Комбинујући релевантне техничке параметре натријум јонских батерија које су објавили Зхонгке Хаинер и Нингде Тимес, можемо анализирати типичне сценарије примене натријум јона.

1. Тржиште складиштења енергије
Након велике индустријализације натријум-јонских батерија, цена је повољнија од литијум-јонских батерија, а животни век циклуса може бити више од 6000 пута, а животни век може бити чак 10 до 20 година, што је посебно погодно за врх и долину складиштења електричне енергије. Подесите и изгладите флуктуације.

Поред тога, предности великог увећања, у комбинацији са предностима ниске цене, чине натријум-јонске батерије посебно погодним за захтеве примене модулације фреквенције мреже.

Узети заједно, натријум-јонске батерије могу скоро да покрију различите захтеве примене у области складиштења електричне енергије, укључујући страну производње електричне енергије, страну мреже и страну корисника, укључујући ван мреже, повезане на мрежу, модулацију фреквенције, бријање пикова , складиштење енергије итд.

2. Тржиште лаких електричних возила
Предност ниске цене натријум-јонских батерија и карактеристике заштите животне средине чине да је највероватније да ће заменити оловно-киселинске батерије и постати главна примена тржишта лаких електричних возила.

Као што сви знамо, због своје ниске цене, оловно-киселинске батерије су одувек биле примарни избор за електричне двоточкаше, електричне трицикле и електричне четвороточкаше мале брзине. Међутим, због загађења оловом, земља промовише употребу еколошки прихватљивијих хемијских батерија за замену оловно-киселинских батерија. Батерије, натријум-јонске батерије су несумњиво веома добра алтернатива, очекује се да ће постићи близу цене оловних батерија, али перформансе су знатно испред оловно-киселинских батерија.

3. Хладна зона са нижом температуром
У регионима са високим географским ширинама, најнижа температура зими често може да достигне минус 30°Ц, а екстремно ниске температуре су чак ниже од минус 40°Ц, што представља огроман изазов за литијумске батерије.

Постојећи систем материјала литијумских батерија, било да се ради о литијум-титанатној батерији, или о тернарној литијум или литијум-гвожђе-фосфатној батерији са побољшаним перформансама на ниским температурама, такође се може применити на окружење од минус 40°Ц, али је цена веома скупа .

Судећи по натријумовим јонима које ослобађа ЦАТЛ, и даље постоји стопа задржавања капацитета пражњења од 90% на минус 20 степени Целзијуса, а и даље се може нормално користити на минус 38 степени Целзијуса. У основи се може прилагодити већини подручја хладне зоне високе географске ширине, а цена је знатно нижа. Литијумска батерија са побољшаним перформансама на ниским температурама.

4. Пијаца електричних аутобуса и камиона
За електричне аутобусе, електричне камионе, електрична логистичка возила и друга возила чија је основна намена рад, густина енергије није најкритичнији показатељ. Натријум-јонске батерије имају предности ниске цене и дугог века, које имају широке изгледе за примену и очекује се да ће заузети велики део тога. Првобитно је припадао тржишту литијум-јонских батерија.

5. Тржишта са великом потражњом за брзим пуњењем
На пример, горе поменута модулација фреквенције складиштења енергије, као и електрични аутобуси са брзим пуњењем, операције пребацивања електричних возила на два точка, АГВ, беспилотна логистичка возила, специјални роботи, итд., сви имају веома велику потражњу за брзим пуњењем батерија . Натријум-јонске батерије могу у потпуности да задовоље потребе овог дела тржишта за пуњење 80% електричне енергије за 15 минута.

Четири

Стигао је тренд индустријализације

моја земља је направила огроман напредак у области литијум-јонских батерија, поставши најзрелији светски индустријски ланац, највећа производна скала, највећа скала примене и технологија која постепено сустиже и предњачи у снази литијум-јонских батерија. Интерно пребачен на индустрију натријум-јонских батерија како би се помогло индустрији натријум-јонских батерија да брзо расте.

Зхонгке Хаина је реализовао малу серијску производњу натријум-јонских батерија и реализовао је инсталиран рад система за складиштење енергије од 1МВх у првој половини ове године.

ЦАТЛ је званично пустио у продају натријум-јонске батерије и планира да изгради комплетан ланац индустрије натријум-јонских батерија 2023. како би постигао производњу и примену великих размера.

Иако је тренутна индустрија натријум-јонских батерија још увек у фази увођења, натријум-јонске батерије имају очигледне предности у погледу обиља ресурса и цене. Са зрелошћу технологије и постепеним унапређењем индустријског ланца, очекује се да ће натријум-јонске батерије постићи широку примену у областима као што су складиштење електричне енергије, лака електрична возила и електрична комерцијална возила, чинећи добар додатак литијум- јонске батерије.

Развој индустрије хемијских батерија је у успону. Литијум-јонске батерије нису крајњи облик. Развој технологије натријум-јонских батерија показује да још увек постоје огромне непознате области у индустрији хемијских батерија, које вреди истражити од стране глобалних компанија и научника.