Detaljert forklaring av 18650 batteri og 21700 batterikonsepter og deres fordeler

Med den raske utviklingen av nye energikjøretøyer de siste årene har litiumbatterier også blitt populære. Strømbatterier har alltid vært et viktig felt for nye energikjøretøyer. Den som mestrer strømbatterier vil mestre nye energikjøretøyer. Blant strømbatteriene er utvilsomt litium-ion-batteriet mest iøynefallende.

Energitettheten til litium-ion-batterier er veldig høy, og dens kapasitet er 1.5 til 2 ganger den for nikkel-hydrogen-batterier med samme vekt, og den har en veldig lav selvutladningshastighet. I tillegg har litium-ion-batterier nesten ingen “minneeffekt” og inneholder ikke giftige stoffer. Disse fordelene med litium-ion-batterier gjør det mye brukt innen nye energikjøretøyer.

I dag er de mer brukte sylindriske litium-ion-batteriene 18650 batterier og 21700 batterier.

18650 batteri:

18650-batterier refererte opprinnelig til nikkel-metallhydrid-batterier og litium-ion-batterier. Siden nikkel-metallhydrid-batterier nå er mindre brukt, refererer de nå til litium-ion-batterier. 18650 er opphavsmannen til litiumionbatterier – en standard litiumionbatterimodell satt av SONY i Japan for å spare kostnader, der 18 betyr en diameter på 18 mm, 65 betyr en lengde på 65 mm, og 0 betyr et sylindrisk batteri. Vanlige 18650-batterier inkluderer ternære litiumionbatterier og litiumjernfosfatbatterier.

Når vi snakker om 18650 batterier, må Tesla nevnes. Når Tesla utvikler elbilbatterier har de testet mange typer batterier, men til slutt fokuserte de på 18650 batterier og brukte 18650 batterier som nye energi elbilbatterier. Teknisk rute. Det kan sies at grunnen til at Tesla er i stand til å ha ytelse som ikke er dårligere enn tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, i tillegg til elektrisk motorteknologi, også drar nytte av Teslas avanserte batteriteknologi. Så hvorfor valgte Tesla 18650-batteriet som strømkilde?

fordel

Moden teknologi og høy konsistens

Før de kom inn på feltet for nye energikjøretøyer, har 18650-batterier blitt mye brukt i elektroniske produkter. De er de tidligste, mest modne og mest stabile litium-ion-batteriene. Etter mange års erfaring har japanske produsenter samlet 18650 batterier i forbrukerprodukter. Avansert teknologi er ekstremt godt brukt innen bilbatterier. Panasonic er et av verdens største batteriteknologi- og skalaselskaper. Sammenlignet med andre produsenter har den færrest produktfeil og større skala, og det er også enkelt å velge batterier med god konsistens.

Derimot er andre batterier, for eksempel stablede litium-ion-batterier, langt fra modne nok. Mange produkter kan ikke engang forenes i størrelse og størrelse, og produksjonsprosessene som batteriprodusentene besitter kan ikke oppfylle vilkårene. Generelt når ikke konsistensen til batteriet nivået til 18650-batteriet. Hvis konsistensen til batteriet ikke oppfyller kravene, vil håndteringen av et stort antall batteristrenger og batteripakker som er dannet parallelt ikke tillate at ytelsen til hvert batteri spilles bedre, og 18650-batterier kan løse dette problemet godt.

Høy sikkerhetsytelse

18650 litiumbatteriet har høy sikkerhetsytelse, ikke-eksplosivt, ikke-brennbart; ikke-giftig, ikke-forurensende, og har bestått RoHS varemerke sertifisering; og har god høytemperaturmotstand, og utslippseffektiviteten er 100 % ved 65 grader.

18650-batteriet er vanligvis pakket i et stålskall. I ekstreme situasjoner som en bilkollisjon kan det redusere forekomsten av sikkerhetsulykker så mye som mulig, og sikkerheten er høyere. I tillegg er størrelsen på hver battericelle i 18650 liten, og energien til hver celle kan kontrolleres i et mindre område. Sammenlignet med bruk av store battericeller, selv om en enhet av batteripakken svikter, kan den reduseres. Virkningen av feilen.

Høy energi tetthet

Kapasiteten til 18650 litiumbatteri er vanligvis mellom 1200mah og 3600mah, mens den generelle batterikapasiteten bare er rundt 800mah. Hvis den kombineres til en 18650 litiumbatteripakke, kan 18650 litiumbatteripakken overstige 5000 mah. Kapasiteten er 1.5 til 2 ganger større enn et nikkel-hydrogenbatteri med samme vekt, og den har en svært lav selvutladningshastighet. Energitettheten til 18650-battericellen kan for øyeblikket nå nivået på 250Wh/kg, som oppfyller kravene til Teslas høye cruiseområde.

Lave kostnader og høye kostnader ytelse

18650 litiumbatteriet har lang levetid, og sykluslevetiden kan nå mer enn 500 ganger ved normal bruk, som er mer enn det dobbelte av vanlige batterier. 18650-produktet har en høy grad av teknologisk modenhet. Den strukturelle designen, produksjonsteknologien og produksjonsutstyret, samt den avledede 18650-modulteknologien er alle modne, noe som reduserer drifts- og vedlikeholdskostnadene.

18650-batteriet, som for tiden er mye brukt, har en utviklingshistorie i mange år. Selv om teknologien er relativt moden sammenlignet med andre typer batterier, står den fortsatt overfor problemer som høy varmeproduksjon, kompleks gruppering og manglende evne til å oppnå hurtiglading. I denne sammenhengen ble 21700 sylindriske ternære batterier til.

Den 4. januar 2017 annonserte Tesla starten på masseproduksjon av det nye 21700-batteriet som er utviklet i fellesskap av Tesla og Panasonic, og understreket at dette er batteriet med høyest energitetthet og lavest kostnad blant batteriene som for tiden er tilgjengelige for masseproduksjon.

21700 batteri:

Batteriet 21700 er en sylindrisk batterimodell, spesifikt: 21-refererer til det sylindriske batteriet med en ytre diameter på 21 mm; 700-refererer til det sylindriske batteriet med en høyde på 70.0 mm.

Dette er en ny modell utviklet for å møte kravene til elektriske kjøretøy for lengre kjørelengde og for å forbedre effektiv utnyttelse av kjøretøyets batteriplass. Sammenlignet med det vanlige 18650 sylindriske litiumbatteriet, kan kapasiteten på 21700 være mer enn 35% høyere enn for samme materiale.

Den nye 21700 har fire betydelige fordeler:

(1) Battericellekapasiteten økes med 35 %. Ta 21700-batteriet produsert av Tesla som et eksempel. Etter å ha byttet fra 18650-modellen til 21700-modellen, kan battericellekapasiteten nå 3 til 4.8 Ah, en betydelig økning på 35 %.

(2) Energitettheten til batterisystemet økes med ca. 20 %. I følge dataene som ble avslørt av Tesla, var energitettheten til 18650-batterisystemet som ble brukt i de første dagene omtrent 250Wh/kg. Senere var energitettheten til 21700-batterisystemet produsert av det omtrent 300Wh/kg. Den volumetriske energitettheten til 21700-batteriet var høyere enn den originale 18650. Nesten 20 %.

(3) Kostnaden for systemet forventes å synke med ca. 9 %. Fra analysen av batteriprisinformasjon avslørt av Tesla, er kraftlitiumbatterisystemet til 21700-batteriet priset til $170/Wh, og prisen på 18650-batterisystemet er $185/Wh. Etter å ha brukt 21700 batterier på modell 3, kan kostnaden for batterisystemet alene reduseres med ca. 9 %.

(4) Vekten til systemet forventes å falle med ca. 10 %. Det totale volumet på 21700 er større enn 18650. Når monomerkapasiteten øker, er energitettheten til monomeren høyere, så antallet batterimonomerer som kreves under samme energi kan reduseres med omtrent 1/3, noe som vil redusere vanskeligheten av systemadministrasjon og redusere antall batterier. Antall strukturelle metalldeler og elektrisk tilbehør som brukes i posen reduserer vekten på batteriet ytterligere. Etter at Samsung SDI byttet til et nytt sett med 21700 batterier, ble det funnet at vekten på systemet ble redusert med 10 % sammenlignet med dagens batteri.