มีรายงานว่าในช่วงต้นเดือนสิงหาคม อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ได้สัมภาษณ์หวัง ชวนฟู่ ประธานบีวายดีในการประชุมงานวิศวกรรมหูหนาน เฉาซาน ซันจิ ซึ่งทำให้เกิดหนังสือพิมพ์หลักทรัพย์ เว็บไซต์และตัวแทน ผู้เชี่ยวชาญ และข่าวมากกว่าหนึ่งร้อยข่าวในเวลาเพียงสัปดาห์เดียว รายงานของสื่อภายในบ้านและบทความหลายร้อยบทความยังได้รับความสนใจอย่างมากจากตลาดทุน ความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้นจริงหรือ? เป็นลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหรือลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตหรือไม่? วัสดุจะเปลี่ยนหรือไม่? ด้วยเหตุนี้ สื่อจึงสัมภาษณ์ Dr. Weifeng Fan ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Chengdu Xingneng New Materials Co., Ltd., Chengdu Institute of Organic Chemistry, Chinese Academy of Sciences

ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไม่ใช่กรณีพิเศษ

เปิดเผยเทคโนโลยีใหม่ของ BYD แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต

ดร.ฟานกล่าวว่าไม่ใช่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตและโลหะไอออนประเภทอื่น ๆ สารประกอบฟอสเฟตและปุ๋ยแอมโมเนียมไดไฮโดรเจนฟอสเฟตแอมโมเนียมฟอสเฟตเป็นต้น) มีความคล้ายคลึงกัน แต่การคำนวณความสามารถในการละลายต่างกันดังนั้นบางคนอาจกล่าวได้ว่า การใช้ปุ๋ยลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตและปุ๋ยฟอสฟอรัส แต่ในความเป็นจริง ความสามารถในการละลายของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตต่ำมาก และไม่สามารถปล่อยส่วนประกอบของฟอสฟอรัสที่มีประสิทธิภาพในดิน

Fan เชื่อว่ากลุ่มฟอสเฟตอยู่ในสารประกอบโพลิอะนิโอนิกอีกประเภทหนึ่ง (วัสดุแอโนดโพลิอะนิโอนิก) เนื่องจากกลุ่มฟอสเฟตมีไอออนออกซิเจนและพื้นที่ประสานงานมากกว่า และมักจะสร้างโครงสร้างพอลิเมอร์ปลอดเชื้อด้วยไอออนของโลหะทรานซิชัน

Polyanion เป็นสเปกตรัมขนาดใหญ่

เปิดเผยเทคโนโลยีใหม่ของ BYD แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต

พัดลมหมอไม่มีค่าสูงสุด M หมายถึงเหล็กทางเลือกก่อนหน้า แมงกานีส โคบอลต์ นิกเกิล ทองแดง โครเมียม เช่นองค์ประกอบโลหะใดๆ M เป็นโลหะฐาน โครงสร้างทางเคมี ปลอดภัยในการใช้มีนาคมและช่องลิเธียมไอออนเป็น แบตเตอรี่ลิเธียมวัสดุแอโนด แต่ความจุ แรงดันไฟ และอัตราส่วนประสิทธิภาพ อายุการใช้งานต่างกัน…

กรดฟอสฟอริก, ลิเธียมเหล็กแมงกานีสหรือลิเธียมเหล็กแมงกานีสใช่ไหม?

ดร.เว่ยเฟิง ฟาน เชื่อว่าชื่อเรื่องทุกรูปแบบไม่สำคัญ ที่สำคัญคืออัตราส่วนของเหล็กกับแมงกานีส ปัจจุบันยังไม่มีมติที่ชัดเจนเกี่ยวกับวัสดุที่คล้ายคลึงกันทั้งสาม (532, 111, 811 เป็นต้น) ภายใต้สถานการณ์ใดอัตราส่วนของเหล็กกับแมงกานีสที่สำคัญที่สุด ดี? เนื่องจากความเสถียรและประสิทธิภาพที่ดี การใช้งานจริงในอนาคตอาจเป็นฟอสเฟตเชิงซ้อนที่เป็นโลหะมากกว่า

เปิดเผยเทคโนโลยีใหม่ของ BYD แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต

เปิดเผยเทคโนโลยีใหม่ของ BYD แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต

ความถูกต้องทางเทคนิคเป็นความจริงหรือไม่?

ความจุจำเพาะทางทฤษฎีของลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตคือ 170mAh/g เส้นทางการปลดปล่อยคือ 3.4V และความหนาแน่นของพลังงานของวัสดุคือ 578Wh/kg ความจุจำเพาะทางทฤษฎีของลิเธียมแมงกานีสฟอสเฟตคือ 171mAh/g เส้นทางการปลดปล่อยคือ 4.1V และความหนาแน่นของพลังงานของวัสดุคือ 701Wh/kg ซึ่งสูงกว่ารุ่นก่อน 21%

ตามข้อมูลของ Dr. Fan Weifeng ในเครือข่ายแบตเตอรี่ของจีน ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่มีอยู่คือ 90Wh/kg-130wh/kg ตามการปรับปรุง 21% ในความหนาแน่นของพลังงานวัสดุ แม้แต่ลิเธียมแมงกานีสฟอสเฟตบริสุทธิ์ ความหนาแน่นของพลังงานสามารถเข้าถึงได้เพียงประมาณ 150Wh/กก. ความหนาแน่นของพลังงานของการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสฟอสเฟตสามารถเข้าถึงได้ต่ำกว่า 150Wh/กก. ยกตัวอย่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต หากเปรียบเทียบกลยุทธ์ที่ดีที่สุดตามสมมุติฐาน (150Wh/kg) กับกลยุทธ์ที่แย่ที่สุดในปัจจุบัน (90Wh/kg) การปรับปรุงสูงสุดสามารถประมาณได้เป็น 67% แต่เห็นได้ชัดว่าสมมติฐานนี้ทำได้เท่านั้น สมมติฐาน