據悉，XNUMX月初，新能源汽車行業在湖南韶山三機工程工作會議上採訪了比亞迪董事長王傳福，在短短一周內就引起了重要的證券報刊、網站和代理商、專業人士、百餘條新聞的關注。 國內媒體的報導和數百篇文章也引起了資本市場的高度關注。 能量密度真的在增加嗎？ 是磷酸鐵鋰還是磷酸鐵錳鋰？ 材質會變嗎？ 為此，媒體採訪了中國科學院成都有機化學研究所成都興能新材料有限公司技術總監范偉峰博士。

磷酸鐵鋰並非特例

披露比亞迪新技術磷酸鐵錳鋰電池

范博士說不是磷酸鐵鋰和其他種類的金屬離子、複合磷酸鹽、和肥料、磷酸二氫銨、磷酸銨等）相似，只是溶解度計算不同，所以有人可能會說使用磷酸鐵鋰和磷肥，但實際上，磷酸鐵鋰的溶解性很差，不能釋放土壤中的有效磷成分。

範認為，磷酸基團屬於另一類聚陰離子化合物（聚陰離子負極材料），因為磷酸基團具有較多的氧離子和配位空間，常能與過渡金屬離子形成立體聚合物結構。

聚陰離子是一個大光譜

披露比亞迪新技術磷酸鐵錳鋰電池

刮刀沒有峰值，M代表之前替代的鐵、錳、鈷、鎳、銅、鉻等任何金屬元素，M是賤金屬，化學結構，安全使用三月和鋰離子通道作為鋰電池正極材料，但容量、電壓、性能比不同，壽命不同……

磷酸，鋰鐵錳或鋰鐵錳，對嗎？

范偉峰博士認為，任何形式的稱謂並不重要。 關鍵是鐵錳的比例。 目前，對於這三種類似的材料（532、111、811等）還沒有明確的共識。 什麼情況下鐵錳比最重要。 好的？ 由於其良好的穩定性和性能，未來真正的應用可能是更多的金屬絡合物磷酸鹽。

披露比亞迪新技術磷酸鐵錳鋰電池

披露比亞迪新技術磷酸鐵錳鋰電池

技術真實性是事實嗎？

磷酸鐵鋰理論比容量為170mAh/g，放電路徑為3.4V，材料能量密度為578Wh/kg。 磷酸錳鋰理論比容量為171mAh/g，放電路徑為4.1V，材料能量密度為701Wh/kg，比前者提高21%。

據范偉峰博士介紹，在中國電池網，現有磷酸鐵鋰電池的能量密度為90Wh/kg-130wh/kg。 按照材料能量密度提高21%，即使是純磷酸錳鋰，能量密度也只能達到150Wh/kg左右，使用磷酸錳鋰電池的能量密度也只能達到150Wh/kg以下。 以磷酸鐵鋰電池為例，如果將假設的最佳策略（150Wh/kg）與當前最差策略（90Wh/kg）進行比較，估計最大提升為67%，但顯然這個假設只能是一個假設。