9 জানুয়ারী, Weilai দ্বারা অনুষ্ঠিত “2020NIODay” এ, ET7-এর আনুষ্ঠানিক আত্মপ্রকাশ ছাড়াও, যা “বর্তমানে সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি ইন্টিগ্রেশন” হিসাবে পরিচিত, এটিও ঘোষণা করা হয়েছিল যে Weilai ET7 সলিড-স্টেট ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত। 2022-এর চতুর্থ ত্রৈমাসিকে হবে। বাজারে, এর শক্তির ঘনত্ব 360Wh/kg-এ পৌঁছেছে এবং সলিড-স্টেট ব্যাটারির সাহায্যে, Weilai ET7-এর মাইলেজ একক চার্জে 1,000 কিলোমিটারের বেশি পৌঁছাতে পারে।

যাইহোক, ওয়েইলাই-এর প্রতিষ্ঠাতা লি বিন, সলিড-স্টেট ব্যাটারি সরবরাহকারীর বিষয়ে নীরব ছিলেন, শুধুমাত্র বলেছিলেন যে সলিড-স্টেট ব্যাটারি সরবরাহকারীদের সাথে ওয়েইলাই অটোমোবাইলের একটি খুব ঘনিষ্ঠ সহযোগিতামূলক সম্পর্ক রয়েছে এবং এটি অবশ্যই শিল্পের শীর্ষস্থানীয় কোম্পানি। লি বিনের কথার উপর ভিত্তি করে, বাইরের বিশ্ব সন্দেহ করে যে এই সলিড-স্টেট ব্যাটারি সরবরাহকারী নিংদে যুগে হতে পারে।

কিন্তু NIO-এর সলিড-স্টেট ব্যাটারি সরবরাহকারী যেই হোক না কেন, সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি নতুন শক্তির গাড়ির বিকাশে অনেক সমস্যার সর্বোত্তম সমাধান, এবং তারা পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিকাশের দিকও।

পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পের একজন ব্যক্তি বিশ্বাস করেন যে সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি পরবর্তী প্রজন্মের উচ্চ-পারফরম্যান্স পাওয়ার ব্যাটারির প্রযুক্তিগত কমান্ডিং উচ্চতা হবে। “সলিড-স্টেট ব্যাটারির ক্ষেত্রটি গাড়ি কোম্পানি, পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানি, বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠান এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণা সহ অনেক বাজার অংশগ্রহণকারীদের সাথে একটি অস্ত্র প্রতিযোগিতার পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। প্রতিষ্ঠান এবং অন্যরা পুঁজি, প্রযুক্তি এবং প্রতিভা এই তিন দিকের খেলা খেলছে। যদি তারা পরিবর্তন না চায়, তাহলে তারা খেলা থেকে বাদ পড়বে।”

সারা বিশ্বে পাওয়ার ব্যাটারি

পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পের গরম এবং শীতলকরণ নতুন শক্তি অটোমোবাইল শিল্প থেকে অবিচ্ছেদ্য, এবং নতুন শক্তি অটোমোবাইল বাজারের ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধারের সাথে, পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পে প্রতিযোগিতা ক্রমশ তীব্র হয়ে উঠেছে।

এটা উল্লেখ করার মতো যে পাওয়ার ব্যাটারি নতুন শক্তির গাড়ির “হার্ট” হিসাবে পরিচিত, গাড়ির খরচের 30% থেকে 40% এর জন্য দায়ী। এই কারণে, পাওয়ার ব্যাটারি শিল্প একসময় স্বয়ংচালিত শিল্পের পরবর্তী যুগে একটি যুগান্তকারী পয়েন্ট হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। যাইহোক, নীতির শীতলতা এবং বিদেশী ব্র্যান্ডের প্রত্যাবর্তনের সাথে, পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পও নতুন শক্তি অটোমোবাইল শিল্পের মতো একই গুরুতর চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে।

নিংদে যুগই প্রথম কঠিন চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল।

13 জানুয়ারী, দক্ষিণ কোরিয়ার বাজার গবেষণা সংস্থা SNEResearch 2020 সালে বৈশ্বিক পাওয়ার ব্যাটারি বাজারের প্রাসঙ্গিক ডেটা ঘোষণা করেছে৷ ডেটা দেখায় যে 2020 সালে, বৈদ্যুতিক যানগুলিতে বৈশ্বিক ইনস্টল করা ব্যাটারির ক্ষমতা 137GWh-এ পৌঁছাবে, যা বছরে বছরে বৃদ্ধি পেয়েছে 17%, যার মধ্যে CATL টানা চতুর্থ বছর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে, এবং বার্ষিক ইনস্টল ক্ষমতা 34GWh-এ পৌঁছেছে, যা বছরে 2% বৃদ্ধি পেয়েছে।

পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানিগুলির জন্য, ইনস্টল করা ক্ষমতা তাদের বাজারের অবস্থান নির্ধারণ করে। যদিও CATL এর ইনস্টল করা ক্ষমতা এখনও একটি সুবিধা বজায় রাখে, বিশ্বব্যাপী ব্যবসায়িক বৃদ্ধি বৃদ্ধির দৃষ্টিকোণ থেকে, CATL এর ইনস্টল করা ক্ষমতা বিশ্বব্যাপী বৃদ্ধির হারের তুলনায় অনেক কম। সন্দেহজনকভাবে, LG Chem, Panasonic, এবং SKI দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা জাপানি এবং কোরিয়ান পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানিগুলি দ্রুত প্রসারিত হচ্ছে।

যেহেতু নতুন এনার্জি ভেহিকল ভর্তুকি নীতিটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2013 সালে চালু করা হয়েছিল, তাই পাওয়ার ব্যাটারি শিল্প, যা নতুন শক্তির যানবাহন শিল্পের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, একবার দ্রুত বিকাশের সূচনা করেছিল।

2015 এর পরে, শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রনালয় “অটোমোটিভ পাওয়ার ব্যাটারি ইন্ডাস্ট্রি স্ট্যান্ডার্ডস অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস” এবং “পাওয়ার ব্যাটারি ম্যানুফ্যাকচারার ডিরেক্টরি” এর মতো নীতি নথি জারি করেছে। জাপানি এবং দক্ষিণ কোরিয়ার পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানিগুলিকে “বহিষ্কৃত” করা হয়েছিল এবং দেশীয় পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পের বিকাশ তার শীর্ষে পৌঁছেছিল।

যাইহোক, জুন 2019-এ, কঠোর নীতি, উচ্চ থ্রেশহোল্ড এবং রুটে পরিবর্তনের সাথে, বিপুল সংখ্যক পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানিগুলি একটি সংগ্রামের সময়কাল অনুভব করেছিল এবং অবশেষে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। 2020 সালের মধ্যে, গার্হস্থ্য পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানির সংখ্যা 20 টিরও বেশি কমে গেছে।

একই সময়ে, বিদেশী-বিনিয়োগ করা পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানিগুলি দীর্ঘদিন ধরে চীনা বাজারে চর্বি সরানোর জন্য প্রস্তুত। 2018 সাল থেকে, স্যামসাং এসডিআই, এলজি কেম, SKI, ইত্যাদির মতো জাপানি এবং কোরিয়ান পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানিগুলি চীনা বাজারের “পাল্টা আক্রমণ” ত্বরান্বিত করতে এবং পাওয়ার ব্যাটারি উৎপাদন ক্ষমতা প্রসারিত করতে শুরু করেছে। এর মধ্যে স্যামসাং এসডিআই এবং এলজি কেম-এর পাওয়ার ব্যাটারি কারখানার কাজ শেষ করে উৎপাদন করা হয়েছে। চীন, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার “থ্রি কিংডম কিলিং” প্যাটার্ন উপস্থাপন করে দেশীয় পাওয়ার ব্যাটারি বাজার।

সবচেয়ে আক্রমনাত্মক হল এলজি কেম। যেহেতু টেসলার সাংহাই গিগাফ্যাক্টরি দ্বারা উত্পাদিত মডেল 3 সিরিজ এলজি কেম ব্যাটারি ব্যবহার করে, তাই এটি শুধুমাত্র এলজি কেমের দ্রুত বৃদ্ধিই চালায়নি, নিংডে যুগকেও অবরুদ্ধ করেছে। 2020 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, এলজি কেম, যেটি মূলত তৃতীয় স্থানে ছিল, নিংডে যুগকে একের পর এক ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং বাজার শেয়ার সহ বিশ্বের বৃহত্তম পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানিতে পরিণত হয়।

একই সময়ে, বিওয়াইডিও আক্রমণ চালায়।

2020 সালের মার্চ মাসে, BYD ব্লেড ব্যাটারি প্রকাশ করে এবং তৃতীয় পক্ষের গাড়ি কোম্পানিগুলিতে সরবরাহ করা শুরু করে। ওয়াং চুয়ানফু বলেন, “সম্পূর্ণ খোলার দুর্দান্ত কৌশলের অধীনে, BYD ব্যাটারির স্বাধীন বিভাজনকে এজেন্ডায় রাখা হয়েছে, এবং এটি 2022 সালের দিকে একটি আইপিও পরিচালনা করবে বলে আশা করা হচ্ছে।”

প্রকৃতপক্ষে, ব্লেড ব্যাটারিগুলি ব্যাটারি উত্পাদন এবং প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তির উন্নতি সম্পর্কে আরও বেশি, এবং উপকরণ এবং প্রযুক্তিতে কোনও যুগান্তকারী উদ্ভাবন নেই৷ বর্তমানে, টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি এবং লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি সাধারণত বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয় উভয়ই লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, এবং সর্বোচ্চ শক্তির ঘনত্বের লিথিয়াম ব্যাটারি হল 260Wh/kg। শিল্প সাধারণত বিশ্বাস করে যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব সীমার কাছাকাছি। 300Wh/kg অতিক্রম করা কঠিন।

দ্বিতীয়ার্ধে কার্ড খেলা শুরু হয়েছে

একটি অনস্বীকার্য সত্য যে যে কেউ প্রথমে প্রযুক্তিগত বাধা ভেঙে ফেলতে পারে সে দ্বিতীয়ার্ধে সুযোগটি কাজে লাগাতে সক্ষম হবে।

ডিসেম্বর 2019 এর প্রথম দিকে, শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রক “নতুন শক্তি যানবাহন শিল্প উন্নয়ন পরিকল্পনা (2021-2035)” প্রকাশ করেছে, যার মধ্যে R&D ত্বরান্বিত করা এবং সলিড-স্টেট পাওয়ার ব্যাটারি প্রযুক্তিকে “নতুন শক্তি যানবাহন কোর” হিসাবে শিল্পায়ন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। প্রযুক্তি গবেষণা প্রকল্প”। সলিড-স্টেট ব্যাটারিকে জাতীয় কৌশলগত স্তরে উন্নীত করুন।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, টয়োটা, নিসান রেনল্ট, জিএম, BAIC এবং SAIC-এর মতো দেশে এবং বিদেশে মূলধারার অটোমোবাইল কোম্পানিগুলি সলিড-স্টেট ব্যাটারির R&D এবং শিল্পায়নকে এগিয়ে নিতে শুরু করেছে। একই সময়ে, সিংটাও এনার্জি, এলজি কেম, এবং ম্যাসাচুসেটস সলিড এনার্জি-এর মতো ব্যাটারি কোম্পানিগুলি সলিড-স্টেট ব্যাটারি কারখানা নির্মাণের জন্য প্রস্তুতিও শুরু করেছে, যার মধ্যে সলিড-স্টেট ব্যাটারি উত্পাদন লাইন রয়েছে যা ইতিমধ্যেই চালু করা হয়েছে।

ঐতিহ্যবাহী লিথিয়াম ব্যাটারির সাথে তুলনা করে, সলিড-স্টেট ব্যাটারির অনেক সুবিধা রয়েছে যেমন উচ্চ শক্তির ঘনত্ব, ভালো নিরাপত্তা এবং ছোট আকারের, এবং শিল্প দ্বারা এটিকে পাওয়ার ব্যাটারির বিকাশের দিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

লিথিয়াম ব্যাটারির বিপরীতে যেগুলি ইলেক্ট্রোলাইট হিসাবে ইলেক্ট্রোলাইট ব্যবহার করে, সলিড-স্টেট ব্যাটারি প্রযুক্তি পরিবাহী পদার্থ হিসাবে লিথিয়াম এবং সোডিয়াম দিয়ে তৈরি কঠিন কাচের যৌগ ব্যবহার করে। যেহেতু কঠিন পরিবাহী উপাদানের তরলতা নেই, তাই লিথিয়াম ডেনড্রাইটের সমস্যা স্বাভাবিকভাবেই সমাধান করা হয়, এবং স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য মধ্যবর্তী ডায়াফ্রাম এবং গ্রাফাইট অ্যানোড উপাদান অপসারণ করা যেতে পারে, অনেক স্থান বাঁচায়। এইভাবে, ব্যাটারির সীমিত স্থানে ইলেক্ট্রোড উপাদানের অনুপাত যতটা সম্ভব বাড়ানো যায়, যার ফলে শক্তির ঘনত্ব বৃদ্ধি পায়। তাত্ত্বিকভাবে, সলিড-স্টেট ব্যাটারি সহজেই 300Wh/kg-এর বেশি শক্তির ঘনত্ব অর্জন করতে পারে। এইবার ওয়েইলাই দাবি করেছে যে এটি যে সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি ব্যবহার করে তা 360Wh/kg এর একটি অতি-উচ্চ শক্তি ঘনত্ব অর্জন করেছে।

উপরে উল্লিখিত শিল্পের অভ্যন্তরীণরাও বিশ্বাস করেন যে এই ব্যাটারি বিদ্যুতায়নের ভবিষ্যতের দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হবে। সলিড-স্টেট ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব বর্তমান লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তুলনায় দুই থেকে তিনগুণে পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং বর্তমান ব্যাটারির চেয়ে হালকা, দীর্ঘ জীবন এবং নিরাপদ হবে।

নিরাপত্তা সবসময় পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পের উপর একটি ছায়া হয়েছে.

2020 সালে, আমার দেশ মোট 199টি গাড়ি প্রত্যাহার কার্যকর করেছে, যার মধ্যে 6,682,300টি গাড়ি রয়েছে, যার মধ্যে 31টি নতুন শক্তির গাড়ি প্রত্যাহার করা হয়েছে। নতুন শক্তির যানবাহনের পুনর্ব্যবহারে, পাওয়ার ব্যাটারির সম্ভাব্য নিরাপত্তার ঝুঁকি থাকতে পারে যেমন তাপীয় পলাতক এবং স্বতঃস্ফূর্ত দহন। এটি এখনও নতুন শক্তির যানবাহনের পুনর্ব্যবহারযোগ্য। প্রধান কারণ. বিপরীতে, কঠিন ইলেক্ট্রোলাইটগুলির সবচেয়ে বড় বৈশিষ্ট্য হল যে সেগুলি পোড়ানো সহজ নয়, যার ফলে মৌলিকভাবে নতুন শক্তির যানের নিরাপত্তা উন্নত হয়।

টয়োটা খুব তাড়াতাড়ি সলিড-স্টেট ব্যাটারির ক্ষেত্রে প্রবেশ করেছিল। 2004 সাল থেকে, টয়োটা অল-সলিড-স্টেট ব্যাটারি তৈরি করছে এবং প্রথম-হ্যান্ড সলিড-স্টেট ব্যাটারি প্রযুক্তি সংগ্রহ করেছে। 2019 সালের মে মাসে, টয়োটা তার অল-সলিড-স্টেট ব্যাটারির নমুনা প্রদর্শন করেছিল যা ট্রায়াল উৎপাদন পর্যায়ে রয়েছে। টয়োটার পরিকল্পনা অনুযায়ী, এটি 2025 সালের মধ্যে সলিড-স্টেট ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব বিদ্যমান লিথিয়াম ব্যাটারির শক্তি ঘনত্বের দ্বিগুণেরও বেশি বৃদ্ধি করার পরিকল্পনা করেছে, যা 450Wh/kg-এ পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে। ততক্ষণে, সলিড-স্টেট ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির ক্রুজিং পরিসরে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পাবে, যা বর্তমান জ্বালানী যানবাহনের সাথে তুলনীয়।

একই সময়ে, BAIC নিউ এনার্জি একটি সলিড-স্টেট ব্যাটারি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত প্রথম বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্রোটোটাইপ গাড়ির কমিশনিং সম্পূর্ণ করার ঘোষণাও দিয়েছে। 2020-এর শুরুতে, BAIC নিউ এনার্জি “2029 পরিকল্পনা” ঘোষণা করেছে, যার মধ্যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, সলিড-স্টেট ব্যাটারি এবং জ্বালানীর একটি “থ্রি-ইন-ওয়ান” এনার্জি ড্রাইভ সিস্টেম সহ একটি বৈচিত্র্যময় শক্তি ব্যবস্থার নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কোষ

এই আসন্ন ভয়ঙ্কর যুদ্ধের জন্য, Ningde যুগও একটি সংশ্লিষ্ট বিন্যাস তৈরি করেছে।

2020 সালের মে মাসে, CATL-এর চেয়ারম্যান জেং ইউকুন প্রকাশ করেছিলেন যে সত্যিকারের সলিড-স্টেট ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব বাড়ানোর জন্য নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড হিসাবে লিথিয়াম ধাতু প্রয়োজন। CATL সলিড-স্টেট ব্যাটারি এবং অন্যান্য প্রযুক্তিতে অত্যাধুনিক গবেষণা এবং পণ্য R&D-এ বিনিয়োগ অব্যাহত রেখেছে।

স্পষ্টতই, পাওয়ার ব্যাটারির ক্ষেত্রে, সলিড-স্টেট ব্যাটারির উপর ভিত্তি করে একটি জ্যামিং যুদ্ধ শান্তভাবে শুরু হয়েছে, এবং সলিড-স্টেট ব্যাটারির উপর ভিত্তি করে প্রযুক্তিগত নেতৃত্ব পাওয়ার ব্যাটারির ক্ষেত্রে একটি জলাশয়ে পরিণত হবে।

সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি এখনও শেকলের মুখোমুখি

SNEResearchd-এর গণনা অনুসারে, আমার দেশের সলিড-স্টেট ব্যাটারি মার্কেট স্পেস 3 সালে 2025 বিলিয়ন ইউয়ান এবং 20 সালে 2030 বিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বিশাল বাজারের জায়গা থাকা সত্ত্বেও, সলিড-স্টেট ব্যাটারি, প্রযুক্তি এবং খরচের মুখোমুখি দুটি প্রধান সমস্যা রয়েছে। বর্তমানে, বিশ্বে সলিড-স্টেট ব্যাটারিতে কঠিন ইলেক্ট্রোলাইটের জন্য তিনটি প্রধান উপাদান ব্যবস্থা রয়েছে, যথা পলিমার অল-সলিড, অক্সাইড অল-সলিড এবং সালফাইড অল-সলিড ইলেক্ট্রোলাইট। ওয়েলাই দ্বারা উল্লিখিত সলিড-স্টেট ব্যাটারি আসলে একটি আধা-কঠিন ব্যাটারি, অর্থাৎ তরল ইলেক্ট্রোলাইট এবং অক্সাইড সলিড ইলেক্ট্রোলাইটের মিশ্রণ।

ব্যাপক উৎপাদন সম্ভাবনার দৃষ্টিকোণ থেকে, সলিড-স্টেট ব্যাটারি প্রকৃতপক্ষে তরল ব্যাটারির বর্তমান নিরাপত্তা সমস্যা সমাধান করতে পারে। যাইহোক, যেহেতু প্রথম দুটি বস্তুগত সিস্টেমের পরিবাহিতা একটি প্রক্রিয়া সমস্যার পরিবর্তে একটি তাত্ত্বিক সমস্যা, এটি সমাধান করার জন্য এখনও একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ R&D বিনিয়োগ প্রয়োজন। উপরন্তু, সালফাইড সিস্টেমের “উৎপাদন বিপদ” সাময়িকভাবে কার্যকরভাবে মোকাবেলা করা যাবে না। আর খরচের সমস্যা আরও বড়।

সলিড-স্টেট ব্যাটারির শিল্পায়নের রাস্তা এখনও প্রায়শই বাধাগ্রস্ত হয়। আপনি যদি সত্যিই সলিড-স্টেট ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব বোনাস উপভোগ করতে চান, তাহলে আপনাকে অবশ্যই উচ্চ শক্তির ঘনত্বের সাথে লিথিয়াম মেটাল নেগেটিভ ইলেক্ট্রোড সিস্টেম প্রতিস্থাপন করতে হবে। এটি সলিড-স্টেট ব্যাটারির নিরাপত্তার মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে এবং ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব 500Wh/kg-এর উপরে পৌঁছাতে পারে। কিন্তু এই অসুবিধা এখনও খুব মহান. সলিড-স্টেট ব্যাটারির গবেষণা এবং বিকাশ এখনও গবেষণাগার বৈজ্ঞানিক পরীক্ষার পর্যায়ে রয়েছে, যা শিল্পায়ন থেকে অনেক দূরে।

একটি উদাহরণ যা উল্লেখ করা যেতে পারে তা হল যে 2020 সালের মার্চ মাসে, নেজা মোটরস সলিড-স্টেট ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত নেজা ইউ-এর একটি নতুন মডেল প্রকাশ করেছে। নেজা মোটরসের মতে, নেজা ইউ গত বছরের অক্টোবরে শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়ে রিপোর্ট করার পরিকল্পনা করেছে। 500 সেট উত্পাদিত হয়. যাইহোক, এখন পর্যন্ত, 500 নেজা সলিড-স্টেট ব্যাটারি গাড়ি এখনও অনুপস্থিত।

যাইহোক, এমনকি সলিড-স্টেট ব্যাটারির পরিপক্ক প্রযুক্তি থাকলেও, তরল লিথিয়াম ব্যাটারির সাথে ব্যয়ের প্রতিযোগিতার সমাধান করার জন্য ব্যাপক উত্পাদন এখনও প্রয়োজন। লি বিন আরও বলেন যে সলিড-স্টেট ব্যাটারির ব্যাপক উৎপাদনের অসুবিধা হল যে খরচ খুব বেশি, এবং খরচের সমস্যা হল সলিড-স্টেট ব্যাটারি প্রযুক্তির বাণিজ্যিকীকরণ। সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ।

মূলত, ক্রুজিং রেঞ্জ এবং ব্যবহারের খরচ (সম্পূর্ণ গাড়ির খরচ এবং প্রতিস্থাপন ব্যাটারি) এখনও বৈদ্যুতিক যানের দুর্বল লিঙ্ক, এবং যে কোনও নতুন প্রযুক্তির সাফল্য একই সময়ে এই দুটি প্রধান সমস্যা সমাধান করতে হবে। গণনা অনুসারে, গ্রাফাইট নেগেটিভ ইলেক্ট্রোড ব্যবহার করে এমন একটি সলিড-স্টেট ব্যাটারির মোট খরচ হল 158.8$/kWh, যা 34$/kWh-এর তরল ব্যাটারির মোট খরচের থেকে 118.7% বেশি৷

সামগ্রিকভাবে, সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি এখনও একটি ট্রানজিশনাল পর্যায়ে রয়েছে এবং প্রযুক্তিগত এবং ব্যয় সমস্যাগুলি জরুরীভাবে সমাধান করা দরকার। তবুও, পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পের জন্য, সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি এখনও গেমের দ্বিতীয়ার্ধে উচ্চ স্থল।

ব্যাটারি প্রযুক্তি বিপ্লবের একটি নতুন রাউন্ড আসছে, এবং কেউ যুদ্ধের দ্বিতীয়ার্ধে পিছিয়ে পড়তে চায় না।