ஜனவரி 9 அன்று, வெயிலாய் நடத்திய “2020NIODay” இல், “தற்போது மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பு” என்று அழைக்கப்படும் ET7 இன் அதிகாரப்பூர்வ அறிமுகத்திற்கு கூடுதலாக, Weilai ET7 திட-நிலை பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் இருக்கும். சந்தையில், அதன் ஆற்றல் அடர்த்தி 360Wh/kg ஐ அடைகிறது, மேலும் திட-நிலை பேட்டரிகள் மூலம், Weilai ET7 இன் மைலேஜ் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 1,000 கிலோமீட்டருக்கு மேல் அடையும்.

இருப்பினும், வெயிலை நிறுவனர் லி பின், திட-நிலை பேட்டரிகள் வழங்குபவர் குறித்து அமைதியாக இருந்தார், வெயிலை ஆட்டோமொபைல் திட-நிலை பேட்டரி சப்ளையர்களுடன் மிக நெருக்கமான கூட்டுறவு உறவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிச்சயமாக தொழில்துறையின் முன்னணி நிறுவனமாகும் என்று கூறினார். லி பினின் வார்த்தைகளின் அடிப்படையில், இந்த திட-நிலை பேட்டரி சப்ளையர் நிங்டே சகாப்தத்தில் இருக்கலாம் என்று வெளியுலகம் சந்தேகிக்கின்றது.

ஆனால் NIO இன் திட-நிலை பேட்டரி சப்ளையர் யாராக இருந்தாலும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் உள்ள பல சிக்கல்களுக்கு திட-நிலை பேட்டரிகள் சிறந்த தீர்வாகும், மேலும் அவை ஆற்றல் பேட்டரி துறையில் ஒரு முக்கியமான வளர்ச்சி திசையும் ஆகும்.

பவர் பேட்டரி துறையில் உள்ள ஒருவர் திட-நிலை பேட்டரிகள் அடுத்த தலைமுறை உயர் செயல்திறன் கொண்ட பவர் பேட்டரிகளின் தொழில்நுட்ப கட்டளை உயரங்களாக இருக்கும் என்று நம்புகிறார். கார் நிறுவனங்கள், பவர் பேட்டரி நிறுவனங்கள், முதலீட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சி உட்பட பல சந்தைப் பங்கேற்பாளர்களுடன் திட-நிலை பேட்டரிகள் துறையில் ‘ஆயுதப் பந்தயத்தின்’ கட்டத்தில் நுழைந்துள்ளது. நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் மூலதனம், தொழில்நுட்பம் மற்றும் திறமை ஆகிய மூன்று அம்சங்களில் விளையாடுகின்றன. அவர்கள் மாற்றத்தைத் தேடாவிட்டால், அவர்கள் விளையாட்டிலிருந்து வெளியேறுவார்கள்.

உலகம் முழுவதும் பவர் பேட்டரி

புதிய ஆற்றல் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்துறையில் இருந்து பவர் பேட்டரி தொழில்துறையின் வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சி ஆகியவை பிரிக்க முடியாதவை, மேலும் புதிய ஆற்றல் ஆட்டோமொபைல் சந்தையின் படிப்படியான மீட்சியுடன், பவர் பேட்டரி துறையில் போட்டி பெருகிய முறையில் கடுமையாகிவிட்டது.

பவர் பேட்டரி புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் “இதயம்” என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் விலையில் 30% முதல் 40% வரை இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, மின் பேட்டரி தொழில் ஒரு காலத்தில் வாகனத் துறையின் அடுத்த சகாப்தத்தில் ஒரு திருப்புமுனையாகக் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், கொள்கைகளின் குளிர்ச்சி மற்றும் வெளிநாட்டு பிராண்டுகளின் திரும்புதலுடன், புதிய ஆற்றல் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் அதே கடுமையான சவால்களை பவர் பேட்டரி துறையும் எதிர்கொள்கிறது.

கடுமையான சவால்களை முதலில் எதிர்கொண்டது நிங்டே சகாப்தம்.

ஜனவரி 13 அன்று, தென் கொரிய சந்தை ஆராய்ச்சி அமைப்பான SNERsearch 2020 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய மின் பேட்டரி சந்தை குறித்த தொடர்புடைய தரவை அறிவித்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், மின்சார வாகனங்களில் உள்ள மின் பேட்டரிகளின் உலகளாவிய நிறுவப்பட்ட திறன் 137GWh ஐ எட்டும் என்று தரவு காட்டுகிறது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு அதிகரிப்பு 17%, இதில் CATL தொடர்ந்து நான்காவது ஆண்டாக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, மேலும் ஆண்டு நிறுவப்பட்ட திறன் 34GWh ஐ எட்டியது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 2% அதிகரித்துள்ளது.

பவர் பேட்டரி நிறுவனங்களுக்கு, நிறுவப்பட்ட திறன் அவற்றின் சந்தை நிலையை தீர்மானிக்கிறது. CATL இன் நிறுவப்பட்ட திறன் இன்னும் ஒரு நன்மையைப் பராமரித்தாலும், உலகளாவிய வணிக வளர்ச்சியின் அதிகரிப்பின் கண்ணோட்டத்தில், CATL இன் நிறுவப்பட்ட திறன் உலகளாவிய வளர்ச்சி விகிதத்தை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது. சந்தேகத்தில், LG Chem, Panasonic மற்றும் SKI ஆகியவற்றால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படும் ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய ஆற்றல் பேட்டரி நிறுவனங்கள் வேகமாக விரிவடைகின்றன.

புதிய எரிசக்தி வாகன மானியக் கொள்கை 2013 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, புதிய ஆற்றல் வாகனத் துறையுடன் நெருங்கிய தொடர்புடைய மின் பேட்டரி தொழில், ஒரு காலத்தில் விரைவான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது.

2015 க்குப் பிறகு, தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் “ஆட்டோமோட்டிவ் பவர் பேட்டரி தொழில் தரநிலைகள் மற்றும் தரநிலைகள்” மற்றும் “பவர் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் அடைவு” போன்ற கொள்கை ஆவணங்களை வெளியிட்டது. ஜப்பானிய மற்றும் தென் கொரிய சக்தி பேட்டரி நிறுவனங்கள் “வெளியேற்றப்பட்டன”, மற்றும் உள்நாட்டு மின் பேட்டரி தொழில் வளர்ச்சி அதன் உச்சத்தை அடைந்தது.

இருப்பினும், ஜூன் 2019 இல், இறுக்கமான கொள்கைகள், அதிக வரம்புகள் மற்றும் வழித்தடங்களில் மாற்றங்களுடன், அதிக எண்ணிக்கையிலான பவர் பேட்டரி நிறுவனங்கள் போராட்டத்தின் காலகட்டத்தை அனுபவித்து இறுதியில் காணாமல் போயின. 2020க்குள், உள்நாட்டு மின் பேட்டரி நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை 20க்கும் அதிகமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதே நேரத்தில், வெளிநாட்டு முதலீட்டு மின் பேட்டரி நிறுவனங்கள் சீன சந்தையில் கொழுப்பை நகர்த்த நீண்ட காலமாக தயாராக உள்ளன. 2018 முதல், சாம்சங் SDI, LG Chem, SKI போன்ற ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய ஆற்றல் பேட்டரி நிறுவனங்கள் சீன சந்தையின் “எதிர் தாக்குதலை” முடுக்கி, மின் பேட்டரி உற்பத்தி திறனை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கியுள்ளன. அவற்றில், சாம்சங் எஸ்டிஐ மற்றும் எல்ஜி கெம் ஆகியவற்றின் மின் பேட்டரி தொழிற்சாலைகள் முடிக்கப்பட்டு உற்பத்திக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. உள்நாட்டு ஆற்றல் பேட்டரி சந்தை சீனா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவின் “மூன்று ராஜ்யங்கள் கில்லிங்” வடிவத்தை வழங்குகிறது.

மிகவும் ஆக்ரோஷமானது LG Chem ஆகும். டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் ஜிகாஃபாக்டரி தயாரித்த மாடல் 3 தொடர் எல்ஜி கெம் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவதால், இது எல்ஜி கெமின் விரைவான வளர்ச்சியை உந்தியது மட்டுமல்லாமல், நிங்டே சகாப்தத்தையும் தடுத்தது. 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், முதலில் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்த LG Chem, ஒரே அடியில் Ningde சகாப்தத்தை விஞ்சியது மற்றும் சந்தைப் பங்கைக் கொண்ட உலகின் மிகப்பெரிய ஆற்றல் பேட்டரி நிறுவனமாக மாறியது.

அதே நேரத்தில், BYD ஒரு தாக்குதலைத் தொடங்கியது.

மார்ச் 2020 இல், BYD பிளேடு பேட்டரிகளை வெளியிட்டு மூன்றாம் தரப்பு கார் நிறுவனங்களுக்கு வழங்கத் தொடங்கியது. வாங் சுவான்ஃபு கூறினார், “முழுமையாக திறக்கும் பெரும் உத்தியின் கீழ், BYD பேட்டரியின் சுயாதீனமான பிளவு நிகழ்ச்சி நிரலில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது 2022 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஐபிஓ நடத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.”

உண்மையில், பிளேட் பேட்டரிகள் பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தில் மேம்பாடுகளைப் பற்றியது, மேலும் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றமான கண்டுபிடிப்புகள் இல்லை. தற்போது, ​​மின்சார வாகனங்களில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ட்ரினரி லித்தியம் பேட்டரி மற்றும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரி ஆகிய இரண்டும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் ஆகும், மேலும் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி கொண்ட லித்தியம் பேட்டரி 260Wh/kg ஆகும். லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தி வரம்பிற்கு அருகில் இருப்பதாக தொழில்துறை பொதுவாக நம்புகிறது. 300Wh/kg ஐ தாண்டுவது கடினம்.

இரண்டாவது பாதி சீட்டு ஆட்டம் தொடங்கியது

யாரால் முதலில் தொழில்நுட்ப சிக்கலை உடைக்க முடியுமோ அவர்கள் இரண்டாம் பாதியில் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும் என்பது மறுக்க முடியாத உண்மை.

டிசம்பர் 2019 இல், தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் “புதிய எரிசக்தி வாகன தொழில்துறை மேம்பாட்டுத் திட்டம் (2021-2035)” ஐ வெளியிட்டது, இதில் “புதிய ஆற்றல் வாகன மையமாக திட-நிலை ஆற்றல் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் ஆராய்ச்சி & டி மற்றும் தொழில்மயமாக்கலை விரைவுபடுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி திட்டம்”. திட-நிலை பேட்டரியை தேசிய மூலோபாய நிலைக்கு உயர்த்தவும்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், டொயோட்டா, நிசான் ரெனால்ட், GM, BAIC மற்றும் SAIC போன்ற உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள முக்கிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் திட-நிலை பேட்டரிகளின் R&D மற்றும் தொழில்மயமாக்கலை அதிகரிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. அதே நேரத்தில், சிங்டாவோ எனர்ஜி, எல்ஜி கெம் மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் சாலிட் எனர்ஜி போன்ற பேட்டரி நிறுவனங்களும் திட-நிலை பேட்டரி தொழிற்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கியுள்ளன, இதில் திட-நிலை பேட்டரி உற்பத்தி வரிகளும் ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ளன.

பாரம்பரிய லித்தியம் பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​திட-நிலை பேட்டரிகள் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி, சிறந்த பாதுகாப்பு மற்றும் சிறிய அளவு போன்ற பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை ஆற்றல் பேட்டரிகளின் வளர்ச்சி திசையாக தொழில்துறையால் கருதப்படுகிறது.

எலக்ட்ரோலைட்களை எலக்ட்ரோலைட்டுகளாகப் பயன்படுத்தும் லித்தியம் பேட்டரிகள் போலல்லாமல், திட நிலை பேட்டரி தொழில்நுட்பம் லித்தியம் மற்றும் சோடியத்தால் செய்யப்பட்ட திடமான கண்ணாடி கலவைகளை கடத்தும் பொருட்களாகப் பயன்படுத்துகிறது. திடமான கடத்தும் பொருளில் திரவத்தன்மை இல்லாததால், லித்தியம் டென்ட்ரைட்டுகளின் சிக்கல் இயற்கையாகவே தீர்க்கப்படுகிறது, மேலும் இடைநிலை உதரவிதானம் மற்றும் கிராஃபைட் நேர்மின்வாயில் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் பொருள் அகற்றப்பட்டு, நிறைய இடத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. இந்த வழியில், மின்முனை பொருட்களின் விகிதத்தை பேட்டரியின் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் முடிந்தவரை அதிகரிக்கலாம், அதன் மூலம் ஆற்றல் அடர்த்தி அதிகரிக்கும். கோட்பாட்டில், திட-நிலை பேட்டரிகள் 300Wh/kg க்கும் அதிகமான ஆற்றல் அடர்த்தியை எளிதில் அடைய முடியும். இம்முறை வெயிலாய், தான் பயன்படுத்தும் திட நிலை பேட்டரிகள் 360Wh/kg என்ற அதி-உயர் ஆற்றல் அடர்த்தியை அடைந்துள்ளன என்று கூறுகிறது.

இந்த பேட்டரி எதிர்கால மின்மயமாக்கலுக்கு ஒரு முக்கியமான படியாக இருக்கும் என்று மேலே குறிப்பிடப்பட்ட தொழில்துறையினர் நம்புகிறார்கள். திட-நிலை பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தி தற்போதைய லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் தற்போதைய பேட்டரிகளை விட இலகுவான, நீண்ட ஆயுள் மற்றும் பாதுகாப்பானதாக இருக்கும்.

பவர் பேட்டரி துறையில் பாதுகாப்பு எப்போதும் ஒரு நிழலாக இருந்து வருகிறது.

2020 ஆம் ஆண்டில், எனது நாடு 199 வாகனங்களை உள்ளடக்கிய மொத்தம் 6,682,300 கார் திரும்பப்பெறுதல்களை செயல்படுத்தியது, அதில் 31 புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் திரும்ப அழைக்கப்பட்டன. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் மறுசுழற்சியில், ஆற்றல் பேட்டரி வெப்ப ரன்வே மற்றும் தன்னிச்சையான எரிப்பு போன்ற சாத்தியமான பாதுகாப்பு அபாயங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். இது இன்னும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் மறுசுழற்சி. முக்கிய காரணம். இதற்கு நேர்மாறாக, திட எலக்ட்ரோலைட்டுகளின் மிகப்பெரிய அம்சம் என்னவென்றால், அவை எரிக்க எளிதானவை அல்ல, இதன் மூலம் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பாதுகாப்பை அடிப்படையாக மேம்படுத்துகிறது.

டொயோட்டா திட-நிலை பேட்டரிகள் துறையில் மிக விரைவாக நுழைந்தது. 2004 முதல், டொயோட்டா அனைத்து திட-நிலை பேட்டரிகளை உருவாக்கி வருகிறது மற்றும் முதல்-நிலை திட-நிலை பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை குவித்துள்ளது. மே 2019 இல், டொயோட்டா அதன் அனைத்து திட-நிலை பேட்டரியின் மாதிரிகளை காட்சிப்படுத்தியது, அது சோதனை தயாரிப்பு நிலையில் உள்ளது. டொயோட்டாவின் திட்டத்தின்படி, திட-நிலை பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தியை 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் இருக்கும் லித்தியம் பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தியை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, இது 450Wh/kg ஐ எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதற்குள், திட-நிலை பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் பயண வரம்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் கொண்டிருக்கும், இது தற்போதைய எரிபொருள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

அதே நேரத்தில், BAIC நியூ எனர்ஜி ஒரு திட-நிலை பேட்டரி அமைப்புடன் கூடிய முதல் தூய மின்சார முன்மாதிரி வாகனத்தின் பணியை நிறைவு செய்வதையும் அறிவித்தது. 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், BAIC நியூ எனர்ஜி “2029 திட்டத்தை” அறிவித்தது, இதில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள், திட-நிலை பேட்டரிகள் மற்றும் எரிபொருள் ஆகியவற்றின் “த்ரீ-இன்-ஒன்” எனர்ஜி டிரைவ் சிஸ்டம் கொண்ட பன்முகப்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் அமைப்பை உருவாக்குவது அடங்கும். செல்கள்.

இந்த வரவிருக்கும் கடுமையான போருக்கு, நிங்டே சகாப்தமும் அதற்கான அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது.

மே 2020 இல், CATL இன் தலைவர் Zeng Yuqun, ஆற்றல் அடர்த்தியை அதிகரிக்க உண்மையான திட-நிலை பேட்டரிகளுக்கு எதிர்மறை மின்முனையாக லித்தியம் உலோகம் தேவை என்பதை வெளிப்படுத்தினார். CATL ஆனது திட-நிலை பேட்டரிகள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்களில் அதிநவீன ஆராய்ச்சி மற்றும் தயாரிப்பு R&D ஆகியவற்றில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்கிறது.

வெளிப்படையாக, பவர் பேட்டரிகள் துறையில், திட-நிலை பேட்டரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு நெரிசல் போர் அமைதியாகத் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் திட-நிலை பேட்டரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொழில்நுட்பத் தலைமை ஆற்றல் பேட்டரிகள் துறையில் ஒரு நீர்நிலையாக மாறும்.

சாலிட்-ஸ்டேட் பேட்டரிகள் இன்னும் தடைகளை எதிர்கொள்கின்றன

SNEResearchd இன் கணக்கீடுகளின்படி, எனது நாட்டின் திட-நிலை பேட்டரி சந்தை இடம் 3 இல் 2025 பில்லியன் யுவானையும் 20 இல் 2030 பில்லியன் யுவானையும் எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பெரிய சந்தை இடம் இருந்தபோதிலும், திட-நிலை பேட்டரிகள், தொழில்நுட்பம் மற்றும் செலவு ஆகியவற்றை எதிர்கொள்ளும் இரண்டு முக்கிய சிக்கல்கள் உள்ளன. தற்போது, ​​உலகில் உள்ள திட-நிலை பேட்டரிகளில் திட எலக்ட்ரோலைட்டுகளுக்கு மூன்று முக்கிய பொருள் அமைப்புகள் உள்ளன, அதாவது பாலிமர் ஆல்-சாலிட், ஆக்சைடு ஆல்-சாலிட் மற்றும் சல்பைட் ஆல்-சாலிட் எலக்ட்ரோலைட்டுகள். வெயிலாய் குறிப்பிட்டுள்ள திட-நிலை பேட்டரி உண்மையில் அரை-திட மின்கலம் ஆகும், அதாவது திரவ எலக்ட்ரோலைட் மற்றும் ஆக்சைடு திட எலக்ட்ரோலைட்டுகளின் கலவை.

வெகுஜன உற்பத்தி சாத்தியக்கூறுகளின் கண்ணோட்டத்தில், திட-நிலை பேட்டரிகள் உண்மையில் திரவ பேட்டரிகளின் தற்போதைய பாதுகாப்பு சிக்கல்களை தீர்க்க முடியும். இருப்பினும், முதல் இரண்டு பொருள் அமைப்புகளின் கடத்துத்திறன் செயல்முறைச் சிக்கலைக் காட்டிலும் ஒரு கோட்பாட்டுச் சிக்கலாக இருப்பதால், அதைத் தீர்க்க இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு R&D முதலீடு தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, சல்பைட் அமைப்பின் “உற்பத்தி அபாயங்கள்” தற்காலிகமாக திறம்பட சமாளிக்க முடியாது. மற்றும் செலவு பிரச்சனை பெரியது.

திட-நிலை பேட்டரிகளின் தொழில்மயமாக்கலுக்கான பாதை இன்னும் அடிக்கடி தடைபடுகிறது. திட-நிலை பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தி போனஸை நீங்கள் உண்மையிலேயே அனுபவிக்க விரும்பினால், லித்தியம் உலோக எதிர்மறை மின்முனை அமைப்பை அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியுடன் மாற்ற வேண்டும். திட-நிலை பேட்டரிகளின் பாதுகாப்பின் மூலம் இதை அடைய முடியும், மேலும் பேட்டரி ஆற்றல் அடர்த்தி 500Wh/kgக்கு மேல் அடையலாம். ஆனால் இந்த சிரமம் இன்னும் பெரியது. திட-நிலை பேட்டரிகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு இன்னும் ஆய்வக விஞ்ஞான பரிசோதனை கட்டத்தில் உள்ளது, இது தொழில்மயமாக்கலுக்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது.

மேற்கோள் காட்டக்கூடிய ஒரு உதாரணம் என்னவென்றால், மார்ச் 2020 இல், Nezha Motors திட-நிலை பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்ட Nezha U இன் புதிய மாடலை வெளியிட்டது. Nezha Motors படி, Nezha U கடந்த ஆண்டு அக்டோபரில் தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்திடம் புகாரளிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. 500 பெட்டிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், தற்போதைய நிலவரப்படி, 500 Nezha திட-நிலை பேட்டரி கார்கள் இன்னும் காணவில்லை.

இருப்பினும், திட-நிலை பேட்டரிகள் முதிர்ந்த தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், திரவ லித்தியம் மின்கலங்களுடனான விலைப் போட்டியை வெகுஜன உற்பத்தி இன்னும் தீர்க்க வேண்டும். திட-நிலை பேட்டரிகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதில் உள்ள சிரமம், செலவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்றும், திட-நிலை பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை வணிகமயமாக்குவதே விலைச் சிக்கலாகும் என்றும் லி பின் கூறினார். மிகப்பெரிய சவால்.

முக்கியமாக, பயண வரம்பு மற்றும் பயன்பாட்டுச் செலவு (முழு வாகனத்தின் விலை மற்றும் மாற்று பேட்டரி) இன்னும் மின்சார வாகனங்களின் பலவீனமான இணைப்புகளாகும், மேலும் எந்தவொரு புதிய தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றியும் இந்த இரண்டு முக்கிய பிரச்சனைகளையும் ஒரே நேரத்தில் தீர்க்க வேண்டும். கணக்கீடுகளின்படி, கிராஃபைட் எதிர்மறை மின்முனையைப் பயன்படுத்தும் திட-நிலை பேட்டரியின் மொத்த விலை 158.8$/kWh ஆகும், இது 34$/kWh என்ற திரவ பேட்டரியின் மொத்த விலையை விட 118.7% அதிகம்.

மொத்தத்தில், திட-நிலை பேட்டரிகள் இன்னும் ஒரு இடைநிலை நிலையில் உள்ளன, மேலும் தொழில்நுட்ப மற்றும் செலவு சிக்கல்கள் அவசரமாக தீர்க்கப்பட வேண்டும். ஆயினும்கூட, பவர் பேட்டரி துறையில், திட-நிலை பேட்டரிகள் விளையாட்டின் இரண்டாம் பாதியில் இன்னும் உயர்நிலையில் உள்ளன.

பேட்டரி தொழில்நுட்ப புரட்சியின் ஒரு புதிய சுற்று வருகிறது, மேலும் போரின் இரண்டாம் பாதியில் யாரும் பின்வாங்க விரும்பவில்லை.