9 જાન્યુઆરીના રોજ, વેઈલાઈ દ્વારા આયોજિત “2020NIODay” પર, ET7 ની સત્તાવાર શરૂઆત ઉપરાંત, જે “હાલમાં સૌથી અદ્યતન ટેક્નોલોજી એકીકરણ” તરીકે ઓળખાય છે, એવી પણ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે વેઈલાઈ ET7 સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીથી સજ્જ છે. 2022 ના ચોથા ક્વાર્ટરમાં હશે. બજારમાં, તેની ઉર્જા ઘનતા 360Wh/kg સુધી પહોંચે છે, અને સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી સાથે, Weilai ET7 નું માઇલેજ સિંગલ ચાર્જ પર 1,000 કિલોમીટરથી વધુ સુધી પહોંચી શકે છે.

જો કે, વેઈલાઈના સ્થાપક લી બિન, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના સપ્લાયર અંગે મૌન હતા, માત્ર એટલું જ કહેતા હતા કે વેઈલાઈ ઓટોમોબાઈલનો સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી સપ્લાયર સાથે ખૂબ જ ગાઢ સહકારી સંબંધ છે અને તે ચોક્કસપણે ઉદ્યોગની અગ્રણી કંપની છે. લી બિનના શબ્દોના આધારે, બહારની દુનિયાને શંકા છે કે આ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી સપ્લાયર નિંગડે યુગમાં હોવાની શક્યતા છે.

પરંતુ NIO ના સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી સપ્લાયર કોણ છે તે મહત્વનું નથી, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી એ નવા એનર્જી વાહનોના વિકાસમાં ઘણી સમસ્યાઓનો શ્રેષ્ઠ ઉકેલ છે, અને તે પાવર બેટરી ઉદ્યોગમાં વિકાસની એક મહત્વપૂર્ણ દિશા પણ છે.

પાવર બેટરી ઉદ્યોગમાં એક વ્યક્તિ માને છે કે સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી ઉચ્ચ-પ્રદર્શન પાવર બેટરીની આગામી પેઢીની તકનીકી કમાન્ડિંગ ઊંચાઈ હશે. “સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીનું ક્ષેત્ર કાર કંપનીઓ, પાવર બેટરી કંપનીઓ, રોકાણ સંસ્થાઓ અને વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સહિત ઘણા બજાર સહભાગીઓ સાથે ‘આર્મ્સ રેસ’ના તબક્કામાં પ્રવેશ્યું છે. સંસ્થાઓ અને અન્ય લોકો મૂડી, ટેક્નોલોજી અને ટેલેન્ટના ત્રણ પાસાઓમાં રમત રમી રહ્યા છે. જો તેઓ બદલાવ નહીં શોધે તો તેઓ રમતમાંથી બહાર થઈ જશે.

સમગ્ર વિશ્વમાં પાવર બેટરી

પાવર બેટરી ઉદ્યોગની ગરમી અને ઠંડક એ નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગથી અવિભાજ્ય છે, અને નવા ઊર્જા ઓટોમોબાઈલ બજારની ધીમે ધીમે પુનઃપ્રાપ્તિ સાથે, પાવર બેટરી ઉદ્યોગમાં સ્પર્ધા વધુને વધુ ઉગ્ર બની છે.

ઉલ્લેખનીય છે કે પાવર બેટરીને નવા એનર્જી વાહનોના “હૃદય” તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે વાહનની કિંમતના 30% થી 40% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે. આ કારણોસર, પાવર બેટરી ઉદ્યોગને એક સમયે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના આગલા યુગમાં એક પ્રગતિ બિંદુ માનવામાં આવતું હતું. જો કે, નીતિઓમાં ઠંડક અને વિદેશી બ્રાન્ડના વળતર સાથે, પાવર બેટરી ઉદ્યોગ પણ નવા ઊર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ જેવા જ ગંભીર પડકારોનો સામનો કરી રહ્યો છે.

નિંગડે યુગ એ સૌથી પહેલા ગંભીર પડકારોનો સામનો કર્યો હતો.

13 જાન્યુઆરીના રોજ, દક્ષિણ કોરિયન બજાર સંશોધન સંસ્થા SNEResearch એ 2020 માં વૈશ્વિક પાવર બેટરી બજાર પર સંબંધિત ડેટાની જાહેરાત કરી. ડેટા દર્શાવે છે કે 2020 માં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર પાવર બેટરીની વૈશ્વિક ઇન્સ્ટોલ કરેલી ક્ષમતા 137GWh સુધી પહોંચી જશે, જે વાર્ષિક ધોરણે વધારો થયો છે. 17%, જેમાંથી CATL એ સતત ચોથા વર્ષે ચેમ્પિયનશિપ જીતી, અને વાર્ષિક સ્થાપિત ક્ષમતા 34GWh સુધી પહોંચી, જે વાર્ષિક ધોરણે 2% નો વધારો છે.

પાવર બેટરી કંપનીઓ માટે, સ્થાપિત ક્ષમતા તેમની બજાર સ્થિતિ નક્કી કરે છે. જોકે CATL ની સ્થાપિત ક્ષમતા હજુ પણ એક ફાયદો જાળવી રાખે છે, વૈશ્વિક વ્યાપાર વૃદ્ધિમાં વૃદ્ધિના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, CATL ની સ્થાપિત ક્ષમતા વૈશ્વિક વૃદ્ધિ દર કરતા ઘણી ઓછી છે. શંકાસ્પદ રીતે, LG Chem, Panasonic અને SKI દ્વારા રજૂ કરાયેલી જાપાનીઝ અને કોરિયન પાવર બેટરી કંપનીઓ ઝડપથી વિસ્તરી રહી છે.

નવી એનર્જી વ્હીકલ સબસિડી પોલિસી સત્તાવાર રીતે 2013 માં રજૂ કરવામાં આવી હોવાથી, પાવર બેટરી ઉદ્યોગ, જે નવા એનર્જી વાહન ઉદ્યોગ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે, એક સમયે ઝડપી વિકાસની શરૂઆત કરી હતી.

2015 પછી, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયે “ઓટોમોટિવ પાવર બેટરી ઇન્ડસ્ટ્રી સ્ટાન્ડર્ડ્સ એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ” અને “પાવર બેટરી મેન્યુફેક્ચરર્સ ડિરેક્ટરી” જેવા નીતિ દસ્તાવેજો જારી કર્યા. જાપાની અને દક્ષિણ કોરિયન પાવર બેટરી કંપનીઓને “હાકાલીન” કરવામાં આવી હતી, અને સ્થાનિક પાવર બેટરી ઉદ્યોગનો વિકાસ તેની ટોચ પર પહોંચ્યો હતો.

જો કે, જૂન 2019 માં, કડક નીતિઓ, ઉચ્ચ થ્રેશોલ્ડ અને રૂટમાં ફેરફાર સાથે, મોટી સંખ્યામાં પાવર બેટરી કંપનીઓએ સંઘર્ષનો સમયગાળો અનુભવ્યો અને આખરે અદૃશ્ય થઈ ગયો. 2020 સુધીમાં, સ્થાનિક પાવર બેટરી કંપનીઓની સંખ્યા 20 થી વધુ થઈ ગઈ છે.

તે જ સમયે, વિદેશી રોકાણવાળી પાવર બેટરી કંપનીઓ લાંબા સમયથી ચાઇનીઝ માર્કેટમાં ચરબી ખસેડવા માટે તૈયાર છે. 2018 થી, જાપાનીઝ અને કોરિયન પાવર બેટરી કંપનીઓ જેમ કે Samsung SDI, LG Chem, SKI, વગેરેએ ચીની બજારના “પ્રતિક્રમણ” ને વેગ આપવા અને પાવર બેટરી ઉત્પાદન ક્ષમતાને વિસ્તૃત કરવાનું શરૂ કર્યું છે. તેમાંથી, સેમસંગ એસડીઆઈ અને એલજી કેમમની પાવર બેટરી ફેક્ટરીઓ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી છે. ચીન, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયાની “થ્રી કિંગડમ કિલિંગ” પેટર્ન રજૂ કરતું સ્થાનિક પાવર બેટરી માર્કેટ.

સૌથી વધુ આક્રમક એલજી કેમિકલ છે. ટેસ્લાની શાંઘાઈ ગીગાફેક્ટરી દ્વારા ઉત્પાદિત મોડલ 3 શ્રેણીમાં LG કેમિકલ બેટરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવાથી, તેણે માત્ર LG કેમના ઝડપી વિકાસને જ નહીં, પણ નિંગડે યુગને પણ અવરોધિત કર્યો છે. 2020 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં, LG Chem, જે મૂળ રીતે ત્રીજા ક્રમે હતી, તેણે એક જ વારમાં નિંગડે યુગને વટાવી દીધો અને બજાર હિસ્સા સાથે વિશ્વની સૌથી મોટી પાવર બેટરી કંપની બની.

તે જ સમયે, બાયડીએ પણ આક્રમણ શરૂ કર્યું.

માર્ચ 2020 માં, BYD એ બ્લેડ બેટરીઓ બહાર પાડી અને તેને તૃતીય-પક્ષ કાર કંપનીઓને સપ્લાય કરવાનું શરૂ કર્યું. વાંગ ચુઆનફુએ કહ્યું, “સંપૂર્ણ ઓપનિંગની ભવ્ય વ્યૂહરચના હેઠળ, BYD બેટરીના સ્વતંત્ર વિભાજનને એજન્ડામાં મૂકવામાં આવ્યું છે અને તે 2022 ની આસપાસ IPO હાથ ધરે તેવી અપેક્ષા છે.”

વાસ્તવમાં, બ્લેડ બેટરી એ બેટરી ઉત્પાદન અને પ્રોસેસિંગ ટેક્નોલૉજીમાં સુધારાઓ વિશે વધુ છે, અને સામગ્રી અને તકનીકમાં કોઈ પ્રગતિશીલ નવીનતાઓ નથી. હાલમાં, ઇલેક્ટ્રીક વાહનોમાં સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી ટર્નરી લિથિયમ બેટરી અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી બંને લિથિયમ-આયન બેટરી છે, અને સૌથી વધુ ઉર્જા ઘનતા ધરાવતી લિથિયમ બેટરી 260Wh/kg છે. ઉદ્યોગ સામાન્ય રીતે માને છે કે લિથિયમ-આયન બેટરીની ઊર્જા ઘનતા મર્યાદાની નજીક છે. 300Wh/kg થી વધી જવું મુશ્કેલ છે.

બીજા હાફ પત્તાની રમત શરૂ થઈ ગઈ છે

એક નિર્વિવાદ હકીકત એ છે કે જે કોઈ તકનીકી અડચણને પ્રથમ તોડી શકે છે તે બીજા ભાગમાં તકનો લાભ ઉઠાવી શકશે.

ડિસેમ્બર 2019 ની શરૂઆતમાં, ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિક મંત્રાલયે “નવી ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગ વિકાસ યોજના (2021-2035)” બહાર પાડી, જેમાં “નવી ઉર્જા વાહન કોર” તરીકે R&D અને સોલિડ-સ્ટેટ પાવર બેટરી ટેકનોલોજીના ઔદ્યોગિકીકરણને વેગ આપવાનો સમાવેશ થાય છે. ટેકનોલોજી સંશોધન પ્રોજેક્ટ”. સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીને રાષ્ટ્રીય વ્યૂહાત્મક સ્તરે પ્રમોટ કરો.

તાજેતરના વર્ષોમાં, દેશ-વિદેશમાં મુખ્ય પ્રવાહની ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ, જેમ કે ટોયોટા, નિસાન રેનો, જીએમ, બીએઆઈસી અને SAIC, એ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના R&D અને ઔદ્યોગિકીકરણને વેગ આપવાનું શરૂ કર્યું છે. તે જ સમયે, સિંગતાઓ એનર્જી, એલજી કેમ, અને મેસેચ્યુસેટ્સ સોલિડ એનર્જી જેવી બેટરી કંપનીઓએ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી ફેક્ટરીઓના નિર્માણ માટેની તૈયારીઓ પણ શરૂ કરી દીધી છે, જેમાં સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી પ્રોડક્શન લાઇનનો સમાવેશ થાય છે જે પહેલેથી જ કાર્યરત છે.

પરંપરાગત લિથિયમ બેટરીની સરખામણીમાં, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીમાં ઘણા ફાયદાઓ છે જેમ કે ઊંચી ઉર્જા ઘનતા, સારી સલામતી અને નાના કદ, અને ઉદ્યોગ દ્વારા તેને પાવર બેટરીના વિકાસની દિશા માનવામાં આવે છે.

લિથિયમ બેટરીઓ કે જે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સનો ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ તરીકે ઉપયોગ કરે છે તેનાથી વિપરીત, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી ટેક્નોલોજી લિથિયમ અને સોડિયમથી બનેલા સોલિડ ગ્લાસ સંયોજનોનો વાહક સામગ્રી તરીકે ઉપયોગ કરે છે. નક્કર વાહક સામગ્રીમાં પ્રવાહીતા હોતી નથી, તેથી લિથિયમ ડેંડ્રાઇટ્સની સમસ્યા કુદરતી રીતે હલ થાય છે, અને સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે મધ્યવર્તી ડાયાફ્રેમ અને ગ્રેફાઇટ એનોડ સામગ્રીને દૂર કરી શકાય છે, ઘણી જગ્યા બચાવે છે. આ રીતે, બેટરીની મર્યાદિત જગ્યામાં ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીનું પ્રમાણ શક્ય તેટલું વધારી શકાય છે, જેનાથી ઊર્જા ઘનતા વધે છે. સિદ્ધાંતમાં, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી 300Wh/kg કરતાં વધુની ઊર્જા ઘનતા સરળતાથી પ્રાપ્ત કરી શકે છે. આ વખતે વેઈલાઈએ દાવો કર્યો છે કે તે જે સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે તેણે 360Wh/kgની અતિ-ઉચ્ચ ઉર્જા ઘનતા પ્રાપ્ત કરી છે.

ઉપરોક્ત ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રો પણ માને છે કે આ બેટરી વીજળીકરણના ભાવિ તરફ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું હશે. સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીની ઉર્જા ઘનતા વર્તમાન લિથિયમ-આયન બેટરી કરતા બે થી ત્રણ ગણી સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, અને તે વર્તમાન બેટરી કરતા હળવી, લાંબુ આયુષ્ય અને સલામત હશે.

પાવર બેટરી ઉદ્યોગ પર સુરક્ષા હંમેશા પડછાયો રહી છે.

2020 માં, મારા દેશે કુલ 199 કાર રિકોલનો અમલ કર્યો, જેમાં 6,682,300 વાહનો સામેલ હતા, જેમાંથી 31 નવા ઉર્જા વાહનોને રિકોલ કરવામાં આવ્યા હતા. નવા ઉર્જા વાહનોના રિસાયક્લિંગમાં, પાવર બેટરીમાં થર્મલ રનઅવે અને સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશન જેવા સંભવિત સલામતી જોખમો હોઈ શકે છે. તે હજુ પણ નવા ઉર્જા વાહનોનું રિસાયક્લિંગ છે. મુખ્ય કારણ. તેનાથી વિપરીત, નક્કર ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સની સૌથી મોટી વિશેષતા એ છે કે તે બર્ન કરવા માટે સરળ નથી, તેથી નવા ઊર્જા વાહનોની સલામતીમાં મૂળભૂત રીતે સુધારો થાય છે.

ટોયોટાએ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના ક્ષેત્રમાં ખૂબ જ વહેલા પ્રવેશ કર્યો. 2004 થી, ટોયોટા ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીઓ વિકસાવી રહી છે અને તેણે ફર્સ્ટ-હેન્ડ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી ટેક્નોલોજી એકઠી કરી છે. મે 2019 માં, ટોયોટાએ તેની ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના નમૂનાઓ પ્રદર્શિત કર્યા જે ટ્રાયલ ઉત્પાદન તબક્કામાં છે. ટોયોટાની યોજના અનુસાર, તે 2025 સુધીમાં સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીની ઉર્જા ઘનતાને હાલની લિથિયમ બેટરીની ઉર્જા ઘનતા કરતાં બમણીથી વધુ વધારવાની યોજના ધરાવે છે, જે 450Wh/kg સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે. ત્યાં સુધીમાં, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીથી સજ્જ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ક્રૂઝિંગ રેન્જમાં નોંધપાત્ર વધારો થશે, જે વર્તમાન બળતણ વાહનો સાથે તુલનાત્મક છે.

તે જ સમયે, BAIC ન્યૂ એનર્જીએ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી સિસ્ટમથી સજ્જ પ્રથમ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોટોટાઇપ વાહનના કમિશનિંગને પૂર્ણ કરવાની પણ જાહેરાત કરી હતી. 2020 ની શરૂઆતમાં, BAIC ન્યૂ એનર્જીએ “2029 પ્લાન”ની જાહેરાત કરી, જેમાં લિથિયમ-આયન બેટરી, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી અને ઇંધણની “થ્રી-ઇન-વન” એનર્જી ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે વૈવિધ્યસભર ઊર્જા પ્રણાલીનું નિર્માણ શામેલ છે. કોષો

આ આગામી ભીષણ યુદ્ધ માટે, નિંગડે યુગે અનુરૂપ લેઆઉટ પણ બનાવ્યું છે.

મે 2020 માં, CATL ના અધ્યક્ષ ઝેંગ યુક્યુને જાહેર કર્યું હતું કે સાચી સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીને ઊર્જા ઘનતા વધારવા માટે નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ તરીકે લિથિયમ મેટલની જરૂર છે. CATL સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી અને અન્ય ટેકનોલોજીમાં અત્યાધુનિક સંશોધન અને ઉત્પાદન R&D માં રોકાણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

દેખીતી રીતે, પાવર બેટરીના ક્ષેત્રમાં, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી પર આધારિત જામિંગ યુદ્ધ શાંતિથી શરૂ થઈ ગયું છે, અને સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી પર આધારિત તકનીકી નેતૃત્વ પાવર બેટરીના ક્ષેત્રમાં વોટરશેડ બનશે.

સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી હજુ પણ બંધનોનો સામનો કરે છે

SNEResearchd ની ગણતરી મુજબ, મારા દેશની સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી માર્કેટ સ્પેસ 3 માં 2025 બિલિયન યુઆન અને 20 માં 2030 બિલિયન યુઆન સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે.

વિશાળ બજાર જગ્યા હોવા છતાં, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી, ટેક્નોલોજી અને કિંમત સામે બે મુખ્ય સમસ્યાઓ છે. હાલમાં, વિશ્વમાં સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીઓમાં ઘન ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ માટે ત્રણ મુખ્ય સામગ્રી સિસ્ટમો છે, જેમ કે પોલિમર ઓલ-સોલિડ, ઓક્સાઇડ ઓલ-સોલિડ અને સલ્ફાઇડ ઓલ-સોલિડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ. વેઇલાઇ દ્વારા ઉલ્લેખિત સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી વાસ્તવમાં અર્ધ-ઘન બેટરી છે, એટલે કે, પ્રવાહી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ અને ઓક્સાઇડ ઘન ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સનું મિશ્રણ.

મોટા પાયે ઉત્પાદનની શક્યતાઓના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીઓ ખરેખર પ્રવાહી બેટરીના વર્તમાન સલામતી મુદ્દાઓને હલ કરી શકે છે. જો કે, કારણ કે પ્રથમ બે ભૌતિક પ્રણાલીઓની વાહકતા પ્રક્રિયાની સમસ્યાને બદલે સૈદ્ધાંતિક સમસ્યા છે, તેને ઉકેલવા માટે હજુ પણ ચોક્કસ રકમના R&D રોકાણની જરૂર છે. વધુમાં, સલ્ફાઇડ સિસ્ટમના “ઉત્પાદન જોખમો” ને અસ્થાયી રૂપે અસરકારક રીતે વ્યવહાર કરી શકાતો નથી. અને ખર્ચની સમસ્યા મોટી છે.

સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના ઔદ્યોગિકીકરણનો માર્ગ હજુ પણ વારંવાર અવરોધાય છે. જો તમે સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના ઉર્જા ઘનતા બોનસનો ખરેખર આનંદ માણવા માંગતા હો, તો તમારે લિથિયમ મેટલ નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સિસ્ટમને ઉચ્ચ ઊર્જા ઘનતા સાથે બદલવી પડશે. આ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીની સલામતી દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, અને બેટરી ઊર્જા ઘનતા 500Wh/kg થી ઉપર પહોંચી શકે છે. પરંતુ આ મુશ્કેલી હજુ પણ ઘણી મોટી છે. સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીનું સંશોધન અને વિકાસ હજુ પણ પ્રયોગશાળાના વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગના તબક્કામાં છે, જે ઔદ્યોગિકીકરણથી દૂર છે.

ઉદાહરણ તરીકે ટાંકી શકાય છે કે માર્ચ 2020 માં, નેઝા મોટર્સે સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીથી સજ્જ નેઝા યુનું નવું મોડલ બહાર પાડ્યું હતું. નેઝા મોટર્સના જણાવ્યા અનુસાર, નેઝા યુ ગયા વર્ષે ઓક્ટોબરમાં ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયને રિપોર્ટ કરવાની યોજના ધરાવે છે. 500 સેટ બનાવવામાં આવે છે. જો કે, અત્યાર સુધીમાં 500 નેઝા સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી કાર હજુ પણ ગુમ છે.

જો કે, જો સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીમાં પરિપક્વ તકનીક હોય, તો પણ મોટા પાયે ઉત્પાદનને પ્રવાહી લિથિયમ બેટરી સાથેની કિંમતની સ્પર્ધાને ઉકેલવાની જરૂર છે. લી બિને એમ પણ કહ્યું કે સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મુશ્કેલી એ છે કે ખર્ચ ખૂબ વધારે છે, અને ખર્ચની સમસ્યા એ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી ટેક્નોલોજીનું વ્યાપારીકરણ છે. સૌથી મોટો પડકાર.

આવશ્યકપણે, ક્રૂઝિંગ રેન્જ અને ઉપયોગની કિંમત (સંપૂર્ણ વાહનની કિંમત અને રિપ્લેસમેન્ટ બેટરી) હજુ પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની નબળી કડી છે, અને કોઈપણ નવી તકનીકની સફળતાએ એક જ સમયે આ બે મુખ્ય સમસ્યાઓ હલ કરવી આવશ્યક છે. ગણતરીઓ અનુસાર, ગ્રેફાઇટ નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડનો પણ ઉપયોગ કરતી સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીની કુલ કિંમત 158.8$/kWh છે, જે 34$/kWhની લિક્વિડ બેટરીની કુલ કિંમત કરતાં 118.7% વધારે છે.

એકંદરે, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીઓ હજી પણ સંક્રમણાત્મક તબક્કામાં છે, અને તકનીકી અને ખર્ચની સમસ્યાઓનો તાકીદે ઉકેલ લાવવાની જરૂર છે. તેમ છતાં, પાવર બેટરી ઉદ્યોગ માટે, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી હજુ પણ રમતના બીજા ભાગમાં ઉચ્ચ સ્થાન ધરાવે છે.

બેટરી ટેક્નોલોજી ક્રાંતિનો નવો રાઉન્ડ આવી રહ્યો છે, અને યુદ્ધના બીજા ભાગમાં કોઈ પણ પાછળ પડવા માંગતું નથી.