ໃນວັນທີ 9 ມັງກອນ, ໃນ “2020NIODay” ທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍ Weilai, ນອກເຫນືອຈາກການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງ ET7, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ “ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ”, ມັນຍັງໄດ້ປະກາດວ່າ Weilai ET7 ຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟແຂງ. ຈະຢູ່ໃນໄຕມາດທີ 2022 ຂອງປີ 360. ໃນຕະຫຼາດ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງເຖິງ 7Wh/kg, ແລະດ້ວຍແບດເຕີຣີທີ່ແຂງ, ໄລຍະທາງຂອງ Weilai ET1,000 ສາມາດໄປເຖິງຫຼາຍກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດໂດຍການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Li Bin, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Weilai, ໄດ້ມິດງຽບກັບຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງ, ເວົ້າພຽງແຕ່ວ່າ Weilai Automobile ມີການພົວພັນຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງແລະແນ່ນອນເປັນບໍລິສັດຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ອີງ​ຕາມ​ຄຳ​ເວົ້າ​ຂອງ Li Bin, ​ໂລກ​ພາຍ​ນອກ​ສົງ​ໄສ​ວ່າ​ຜູ້​ສະໜອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແຂງ​ແຫ່ງ​ນີ້​ມີ​ທ່າ​ທີ​ວ່າ​ຈະ​ຢູ່​ໃນ​ຍຸກ Ningde.

ແຕ່ບໍ່ວ່າຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີລີ່ລັດແຂງຂອງ NIO ຈະເປັນໃຜ, ແບດເຕີລີ່ສະຖາດແຂງແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຫຼາຍໆບັນຫາໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະພວກມັນຍັງເປັນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

ບຸກຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເຊື່ອວ່າແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງຈະເປັນຄວາມສູງຄໍາສັ່ງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນການຜະລິດຕໍ່ໄປ. “ຂະແຫນງການຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນຂອງການແຂ່ງຂັນອາວຸດ” ກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງບໍລິສັດລົດ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ສະຖາບັນການລົງທຶນ, ແລະການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ. ສະຖາບັນແລະອື່ນໆກໍາລັງຫຼີ້ນເກມໃນສາມດ້ານຂອງທຶນ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະພອນສະຫວັນ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຊອກຫາການປ່ຽນແປງ, ພວກເຂົາຈະອອກຈາກເກມ.”

ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່, ແລະດ້ວຍການຟື້ນຕົວເທື່ອລະກ້າວຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່, ການແຂ່ງຂັນໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ກາຍເປັນຮຸນແຮງຂຶ້ນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຖືກເອີ້ນວ່າ “ຫົວໃຈ” ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊິ່ງກວມເອົາ 30% ຫາ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ອຸດສາຫະ ກຳ ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນຈຸດກ້າວ ໜ້າ ໃນຍຸກຕໍ່ໄປຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມເຢັນຂອງນະໂຍບາຍແລະການກັບຄືນຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງດຽວກັນກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່.

ຍຸກ Ningde ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ວັນທີ 13 ມັງກອນນີ້, ອົງການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ SNEResearch ໄດ້ປະກາດຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທົ່ວໂລກໃນປີ 2020. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2020, ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີ້ໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນລົດຍົນໄຟຟ້າຈະບັນລຸເຖິງ 137 GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີ 17. 34%, ໃນນັ້ນ, CATL ໄດ້ຊະນະແຊ້ມເປັນປີທີ 2 ຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງປະຈໍາປີບັນລຸ XNUMXGWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX% ຂອງປີຕໍ່ປີ.

ສໍາລັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງ CATL ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບ, ຈາກທັດສະນະຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທຸລະກິດທົ່ວໂລກ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງ CATL ແມ່ນຕໍ່າກວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງໂລກ. ມີຄວາມສົງໃສວ່າ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ LG Chem, Panasonic, ແລະ SKI ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໃນ​ປີ 2013​, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ຢ່າງ​ໃກ້​ຊິດ​ກັບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​.

ພາຍຫຼັງ​ປີ 2015, ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ໄດ້​ອອກ​ເອກະສານ​ນະ​ໂຍບາຍ​ເຊັ່ນ: “ມາດຕະຖານ​ແລະ​ມາດຕະຖານ​ອຸດສາຫະກຳ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ໄຟຟ້າ​ລົດຍົນ” ​ແລະ “ລາຍ​ຊື່​ຜູ້​ຜະລິດ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ພະລັງງານ”. ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຖືກ “ຂັບໄລ່ອອກ”, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພາຍໃນປະເທດໄດ້ບັນລຸເຖິງຈຸດສູງສຸດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2019, ດ້ວຍນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເກນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈໍານວນຫລາຍໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄລຍະເວລາແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຫາຍໄປ. ຮອດ​ປີ 2020, ຈຳນວນ​ບໍລິສັດ​ໝໍ້​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ 20 ກວ່າ​ແຫ່ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດໄດ້ກຽມພ້ອມດົນນານທີ່ຈະຍ້າຍໄຂມັນໃນຕະຫຼາດຈີນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ 2018, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີເຊັ່ນ Samsung SDI, LG Chem, SKI, ແລະອື່ນໆໄດ້ເລີ່ມເລັ່ງ “ການໂຕ້ຖຽງ” ຂອງຕະຫຼາດຈີນແລະຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງ Samsung SDI ແລະ LG Chem ໄດ້ສໍາເລັດແລະເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ. ຕະ​ຫຼາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ສະ​ເຫນີ​ຮູບ​ແບບ “ການ​ຂ້າ​ສາມ​ອາ​ນາ​ຈັກ​” ຂອງ​ຈີນ​, ຍີ່​ປຸ່ນ​ແລະ​ເກົາ​ຫຼີ​ໃຕ້​.

ຮຸກຮານທີ່ສຸດແມ່ນ LG Chem. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸດ Model 3 ທີ່ຜະລິດໂດຍ Shanghai Gigafactory ຂອງ Tesla ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ LG Chem, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງ LG Chem, ແຕ່ຍັງຂັດຂວາງຍຸກ Ningde. ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2020, LG Chem, ເຊິ່ງເດີມຢູ່ໃນອັນດັບສາມ, ໄດ້ລື່ນກາຍຍຸກ Ningde ໃນ swoop ແລະກາຍເປັນບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, BYD ຍັງໄດ້ເປີດຕົວການກະທໍາຜິດ.

ໃນເດືອນມີນາ 2020, BYD ໄດ້ປ່ອຍແບດເຕີລີ່ໃບແລະເລີ່ມສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບບໍລິສັດລົດພາກສ່ວນທີສາມ. ທ່ານ Wang Chuanfu ກ່າວວ່າ, “ພາຍໃຕ້ຍຸດທະສາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການເປີດຢ່າງເຕັມທີ່, ການແບ່ງປັນເອກະລາດຂອງ BYD Battery ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນວາລະດັ່ງກ່າວ, ແລະຄາດວ່າຈະດໍາເນີນການ IPO ປະມານ 2022.”

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແບດເຕີລີ່ໃບມີຫຼາຍກວ່າການປັບປຸງໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງ, ແລະບໍ່ມີການປະດິດສ້າງໃຫມ່ໃນວັດສະດຸແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແລະ lithium iron phosphate battery ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນທັງສອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 260Wh / kg. ອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປເຊື່ອວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ. ມັນຍາກທີ່ຈະເກີນ 300Wh / kg.

ເກມບັດເຄິ່ງທີ່ສອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ

ຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ແມ່ນວ່າໃຜສາມາດຕັດຄໍຂວດດ້ານວິຊາການທໍາອິດຈະສາມາດຍຶດເອົາໂອກາດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ.

ມາຮອດຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2019, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໄດ້ເຜີຍແຜ່ “ແຜນພັດທະນາອຸດສາຫະກຳພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ (2021-2035)”, ເຊິ່ງລວມມີການເລັ່ງລັດ R&D ແລະ ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີລີ້ພະລັງງານແຂງເປັນ “ຫຼັກພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຢີ”. ຍູ້​ແຮງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ລະດັບ​ຊາດ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດແລະຕ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນ: Toyota, Nissan Renault, GM, BAIC, ແລະ SAIC, ໄດ້ເລີ່ມກ້າວໄປສູ່ການ R&D ແລະການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟແຂງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟເຊັ່ນ: Tsingtao Energy, LG Chem, ແລະ Massachusetts Solid Energy ການກະກຽມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟແຂງໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ, ລວມທັງສາຍການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແຂງທີ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລ້ວ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີລີ່ lithium ແບບດັ້ງເດີມ, ແບດເຕີຣີ້ແຂງມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ, ແລະຂະຫນາດທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ແລະໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍອຸດສາຫະກໍາເປັນທິດທາງການພັດທະນາຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ electrolytes ເປັນ electrolytes, ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟຂອງ solid-state ໃຊ້ສານປະກອບແກ້ວແຂງທີ່ເຮັດດ້ວຍ lithium ແລະ sodium ເປັນວັດສະດຸ conductive. ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸ conductive ແຂງບໍ່ມີ fluidity, ບັນຫາຂອງ lithium dendrites ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຕາມທໍາມະຊາດ, ແລະ diaphragm ລະດັບປານກາງແລະວັດສະດຸ anode graphite ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງສາມາດເອົາອອກໄດ້, ປະຫຍັດພື້ນທີ່ຫຼາຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ອັດຕາສ່ວນຂອງວັດສະດຸ electrode ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ. ໃນທາງທິດສະດີ, ແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງສາມາດບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 300Wh / ກິໂລໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເວລານີ້ Weilai ອ້າງວ່າແບດເຕີຣີຂອງ Solid-state ທີ່ມັນໃຊ້ໄດ້ບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 360Wh / kg.

ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຍັງເຊື່ອວ່າແບດເຕີຣີ້ນີ້ຈະເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ອະນາຄົດຂອງໄຟຟ້າ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ລັດແຂງຄາດວ່າຈະບັນລຸສອງເຖິງສາມເທົ່າຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປະຈຸບັນ, ແລະຈະອ່ອນກວ່າ, ອາຍຸຍືນກວ່າ, ແລະປອດໄພກວ່າຫມໍ້ໄຟປະຈຸບັນ.

ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໄດ້​ເປັນ​ເງົາ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຫມໍ້​ໄຟ​.

ໃນ​ປີ 2020, ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຈໍາ​ນວນ​ທັງ​ຫມົດ 199 ການ​ຮຽກ​ຄືນ​ລົດ, ມີ 6,682,300 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ, ໃນ​ນັ້ນ​ມີ 31 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໄດ້​ຖືກ​ຮຽກ​ຄືນ. ໃນການລີໄຊເຄີນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນ runaway ແລະການເຜົາໃຫມ້ spontaneous. ມັນຍັງເປັນການຣີໄຊເຄິນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ electrolytes ແຂງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານ.

ໂຕໂຍຕ້າເຂົ້າສູ່ສະຫນາມຂອງແບດເຕີລີ່ແຂງໃນໄວ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2004 ເປັນຕົ້ນມາ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ພັດທະນາແບດເຕີຣີທັງໝົດແບບ Solid-state ແລະ ໄດ້ສະສົມເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີໃນມືທຳອິດ. ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2019, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສະແດງຕົວຢ່າງຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ແຂງທັງຫມົດຂອງຕົນທີ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດທົດລອງ. ອີງຕາມແຜນການຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ມັນມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ສະຖາດແຂງເປັນສອງເທົ່າຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ມີຢູ່ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະບັນລຸ 450Wh / kg. ໃນເວລານັ້ນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແບັດເຕີລີແຂງຈະມີລະດັບການລ່ອງເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນ.

ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ບໍລິສັດ BAIC New Energy ຍັງໄດ້ປະກາດການສຳເລັດການມອບ-ຮັບເຄື່ອງຈັກຕົ້ນແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ໜ່ວຍທຳອິດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບແບັດເຕີລີແຂງ. ໃນຕົ້ນປີ 2020, BAIC New Energy ໄດ້ປະກາດ “ແຜນການປີ 2029”, ເຊິ່ງລວມມີການກໍ່ສ້າງລະບົບພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນພະລັງງານ “ສາມໃນຫນຶ່ງ” ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຫມໍ້ໄຟແຂງ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຈຸລັງ.

ສໍາລັບການສູ້ຮົບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຈະມາເຖິງນີ້, ຍຸກ Ningde ຍັງໄດ້ສ້າງຮູບແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2020, Zeng Yuqun, ປະທານຂອງ CATL, ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າແບດເຕີຣີສະລັດແຂງທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງການໂລຫະ lithium ເປັນ electrode ລົບເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ. CATL ຍັງສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະ R&D ຜະລິດຕະພັນໃນແບດເຕີຣີ້ແຂງແລະເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ.

ແນ່ນອນ, ໃນຂົງເຂດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການສູ້ຮົບທີ່ຕິດຂັດໂດຍອີງໃສ່ຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆ, ແລະການນໍາພາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ລັດແຂງຈະກາຍເປັນແຫຼ່ງນ້ໍາໃນພາກສະຫນາມຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

ແບດເຕີລີ່ Solid-state ຍັງປະເຊີນກັບ shackles

ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຂອງ SNEResearchd, ພື້ນ​ທີ່​ຕະ​ຫຼາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລັດ​ແຂງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 3 ຕື້​ຢວນ​ໃນ​ປີ 2025 ແລະ 20 ຕື້​ຢວນ​ໃນ​ປີ 2030​.

ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີສອງບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບແບດເຕີລີ່ແຂງ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີສາມລະບົບວັດສະດຸຕົ້ນຕໍສໍາລັບ electrolytes ແຂງຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟຂອງແຂງຢູ່ໃນໂລກ, ຄື polymer ທັງຫມົດແຂງ, oxide all-solid, ແລະ sulfide electrolytes ແຂງທັງຫມົດ. ຫມໍ້​ໄຟ​ລັດ​ແຂງ​ທີ່​ກ່າວ​ມາ​ໂດຍ Weilai ແມ່ນ​ຕົວ​ຈິງ​ແລ້ວ​ເປັນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເຄິ່ງ​ແຂງ​, ນັ້ນ​ແມ່ນ​, electrolyte ຂອງ​ແຫຼວ​ແລະ​ການ​ປະ​ສົມ​ຂອງ oxide electrolytes ແຂງ​.

ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນປະຈຸບັນຂອງແບດເຕີຣີຂອງແຫຼວໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າການດໍາເນີນການຂອງສອງລະບົບວັດສະດຸທໍາອິດແມ່ນບັນຫາທາງທິດສະດີແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາຂະບວນການ, ມັນຍັງຕ້ອງການຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການລົງທຶນ R & D ເພື່ອແກ້ໄຂມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, “ອັນຕະລາຍການຜະລິດ” ຂອງລະບົບ sulfide ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຊົ່ວຄາວ. ແລະບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ.

ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳຂອງແບັດເຕີລີແຂງຍັງຖືກກີດຂວາງເລື້ອຍໆ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເພີດເພີນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຢ່າງແທ້ຈິງຂອງແບດເຕີຣີທີ່ແຂງ, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນລະບົບ electrode ລົບຂອງໂລຫະ lithium ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ນີ້​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ໂດຍ​ຜ່ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລັດ​ແຂງ​, ແລະ​ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫມໍ້​ໄຟ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ສູງ​ກວ່າ 500Wh / ກິ​ໂລ​. ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້ແມ່ນຍັງຫຼາຍ. ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງຫມໍ້ໄຟແຂງຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດລອງວິທະຍາສາດຫ້ອງທົດລອງ, ທີ່ຢູ່ໄກຈາກການເປັນອຸດສາຫະກໍາ.

ຕົວຢ່າງທີ່ສາມາດອ້າງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເດືອນມີນາ 2020, Nezha Motors ໄດ້ປ່ອຍຕົວແບບໃຫມ່ຂອງ Nezha U ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟແຂງ. ອີງຕາມບໍລິສັດ Nezha Motors, Nezha U ວາງແຜນທີ່ຈະລາຍງານໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນເດືອນຕຸລາປີກາຍນີ້. 500 ຊຸດແມ່ນຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນ, 500 Nezha ລົດຫມໍ້ໄຟແຂງຂອງລັດຍັງຫາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງມີເທກໂນໂລຍີແກ່, ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຍັງຕ້ອງແກ້ໄຂການແຂ່ງຂັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ແຫຼວ. ທ່ານ Li Bin ກ່າວ​ອີກ​ວ່າ ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ສະ​ລັດ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ມີ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ສູງ​ເກີນ​ໄປ, ບັນ​ຫາ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ແມ່ນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແຂງ​ເປັນ​ການ​ຄ້າ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະດັບການລ່ອງເຮືອແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະຫມໍ້ໄຟທົດແທນ) ຍັງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໃດໆຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາໃຫຍ່ສອງຢ່າງນີ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລັດ​ແຂງ​ທີ່​ຍັງ​ນໍາ​ໃຊ້ electrode graphite ລົບ​ແມ່ນ 158.8 $/kWh​, ຊຶ່ງ​ສູງ​ກວ່າ 34​% ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ແຫຼວ​ຂອງ 118.7 $/kWh​.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຫັນປ່ຽນ, ແລະບັນຫາດ້ານວິຊາການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ແບດເຕີລີ່ລັດແຂງຍັງເປັນພື້ນທີ່ສູງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງເກມ.

ຮອບໃຫມ່ຂອງການປະຕິວັດເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟກໍາລັງມາ, ແລະບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການທີ່ຈະຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງການສູ້ຮົບ.