Tamin’ny 9 Janoary, tao amin’ny “2020NIODay” notontosain’i Weilai, ho fanampin’ny fanombohana ofisialin’ny ET7, izay fantatra amin’ny anarana hoe “fampidirana teknolojia mandroso indrindra amin’izao fotoana izao”, dia nambara ihany koa fa ny Weilai ET7 dia manana bateria matanjaka. dia amin’ny ampahefatry ny 2022. Eo amin’ny tsena, ny hakitroky ny angovo dia mahatratra 360Wh / kg, ary miaraka amin’ny bateria matanjaka, ny mileage ny Weilai ET7 dia mety hahatratra 1,000 kilometatra mahery amin’ny fiampangana tokana.

Na izany aza, i Li Bin, mpanorina ny Weilai, dia nangina tamin’ny mpamatsy batterie solide-state, ary nilaza fotsiny fa ny Weilai Automobile dia manana fifandraisana akaiky amin’ny mpamatsy batterie matanjaka ary azo antoka fa ny orinasa lehibe indrindra amin’ny indostria. Mifototra amin’ny tenin’i Li Bin, miahiahy ny any ivelany fa mety ho ao anatin’ny vanim-potoanan’i Ningde ity mpamatsy bateria matanjaka ity.

Saingy na iza na iza mpamatsy bateria matanjaka an’ny NIO, ny batterie solide dia vahaolana tsara indrindra amin’ny olana maro amin’ny famolavolana fiara vaovao angovo, ary izy ireo koa dia tari-dàlana lehibe amin’ny fampandrosoana eo amin’ny indostrian’ny bateria.

Ny olona iray ao amin’ny indostrian’ny bateria herinaratra dia mino fa ny batterie solide-state dia ho avo lenta ara-teknolojia amin’ny taranaka manaraka amin’ny batterie mahery vaika. “Niditra tamin’ny sehatry ny ‘hazakazaka fitaovam-piadiana’ ny sehatry ny bateria matanjaka miaraka amin’ireo mpandray anjara amin’ny tsena, anisan’izany ny orinasa fiara, orinasa mpamokatra herinaratra, orinasa fampiasam-bola ary fikarohana siantifika. Ny andrim-panjakana sy ny hafa dia milalao amin’ny lafiny telo amin’ny renivola, ny teknolojia ary ny talenta. Raha tsy mikatsaka fiovana izy ireo dia ho tafavoaka amin’ny lalao”.

Ny bateria mahery eran’izao tontolo izao

Ny hafanana sy ny fampangatsiahana ny indostrian’ny bateria herinaratra dia tsy afa-misaraka amin’ny indostrian’ny fiara vaovao angovo, ary miaraka amin’ny famerenana tsikelikely ny tsenan’ny fiara vaovao angovo, dia nihamafy ny fifaninanana eo amin’ny indostrian’ny bateria herinaratra.

Tsara ny mampatsiahy fa ny batterie dia fantatra amin’ny anarana hoe “fon’ny” fiara vaovao misy angovo, mitentina 30% hatramin’ny 40% amin’ny vidin’ny fiara. Noho izany antony izany, ny indostrian’ny bateria herinaratra dia noheverina ho teboka lehibe amin’ny vanim-potoana manaraka amin’ny indostrian’ny fiara. Na izany aza, miaraka amin’ny fampangatsiahana ny politika sy ny fiverenan’ny marika vahiny, ny indostrian’ny bateria herinaratra dia miatrika fanamby henjana mitovy amin’ny indostrian’ny fiara vaovao angovo.

Ny vanim-potoana Ningde no voalohany niatrika fanamby henjana.

Tamin’ny 13 Janoary, ny fikambanana mpikaroka momba ny tsena Koreana Tatsimo SNEResearch dia nanambara ny angon-drakitra mifandraika amin’ny tsenan’ny bateria eran-tany amin’ny taona 2020. Ny angon-drakitra dia mampiseho fa amin’ny taona 2020, ny fahafahan’ny bateria apetraka eran-tany amin’ny fiara elektrika dia hahatratra 137GWh, fitomboana isan-taona 17%, izay nahazo ny CATL ny tompondaka nandritra ny taona fahefatra nisesy, ary nahatratra 34GWh ny fahaiza-manao napetraka isan-taona, fitomboana 2% isan-taona.

Ho an’ny orinasan’ny bateria herinaratra, ny fahaiza-manao napetraka dia mamaritra ny toerana misy azy ireo eo amin’ny tsena. Na dia mbola mitazona tombony aza ny fahafahan’ny CATL napetraka, raha jerena ny fitomboan’ny fitomboan’ny fandraharahana eran-tany, dia ambany lavitra noho ny tahan’ny fitomboana manerantany ny fahafahan’ny CATL napetraka. Tsy isalasalana fa mihamitombo haingana ny orinasan’ny bateria Japoney sy Koreana asehon’ny LG Chem, Panasonic, ary SKI.

Hatramin’ny nampidirana tamin’ny fomba ofisialy tamin’ny taona 2013 ny politikan’ny famatsiam-bola ho an’ny fiara vaovao, ny indostrian’ny bateria herinaratra, izay mifandray akaiky amin’ny indostrian’ny fiara vaovao, dia nampiditra fivoarana haingana.

Taorian’ny taona 2015, ny Minisiteran’ny Indostria sy ny Teknolojian’ny Fampahalalam-baovao dia namoaka antontan-taratasy momba ny politika toy ny “Fenitra sy Fenitry ny indostrian’ny batterie automotive” sy ny “Directory Manufacturers Battery Power”. “Noroahina” ny orinasa Japoney sy Korea Atsimo, ary nahatratra ny fara tampony ny fivoaran’ny indostrian’ny batterie an-trano.

Na izany aza, tamin’ny Jona 2019, niaraka tamin’ny politika henjana, ny tokonam-baravarana avo kokoa, ary ny fiovan’ny lalana, maro ireo orinasa mpamokatra bateria no niaina fotoan-tsarotra ary nanjavona tamin’ny farany. Tamin’ny taona 2020, nihena ho 20 mahery ny isan’ny orinasa mpamokatra herinaratra ao an-toerana.

Nandritra izany fotoana izany, efa ela no nivonona hamindra ny tavy ao amin’ny tsenan’ny Sinoa ny orinasa mpamokatra herinaratra avy any ivelany. Nanomboka tamin’ny taona 2018, nanomboka nanafaingana ny “fanafika” an’ny tsena sinoa ny orinasa Japoney sy Koreana herinaratra toy ny Samsung SDI, LG Chem, SKI, sns ary nanitatra ny fahafaha-mamokatra bateria herinaratra. Anisan’izany, ny orinasa mpamokatra herinaratra Samsung SDI sy LG Chem dia efa vita ary napetraka tao amin’ny famokarana. Ny tsenan’ny bateria herinaratra ao an-toerana Mampiseho ny lamina “Famonoana fanjakana telo” any Shina, Japon ary Korea Atsimo.

Ny mahery setra indrindra dia LG Chem. Satria ny andiany Model 3 novokarin’ny Tesla’s Shanghai Gigafactory dia mampiasa bateria LG Chem, tsy vitan’ny hoe nanosika ny fitomboan’ny LG Chem haingana izany, fa nanakana ny vanim-potoana Ningde ihany koa. Tamin’ny telovolana voalohany tamin’ny taona 2020, LG Chem, izay laharana fahatelo tany am-boalohany, dia nihoatra ny vanim-potoanan’i Ningde tao anatin’ny indray mipi-maso ary lasa orinasa mpamokatra bateria herinaratra lehibe indrindra eran-tany miaraka amin’ny tsena.

Nandritra izany fotoana izany, nanao fanafihana ihany koa ny BYD.

Tamin’ny volana martsa 2020, namoaka batterie blade ny BYD ary nanomboka namatsy azy ireo ho an’ny orinasan’ny fiara hafa. Hoy i Wang Chuanfu: “Eo ambanin’ny paikady lehibe amin’ny fanokafana tanteraka, ny fisarahana tsy miankina amin’ny BYD Battery dia napetraka ao anatin’ny fandaharam-potoana, ary antenaina ny hanao IPO amin’ny 2022.”

Raha ny marina, ny batterie blade dia momba ny fanatsarana ny famokarana bateria sy ny teknolojia fanodinana, ary tsy misy fanavaozana ny fitaovana sy ny teknolojia. Amin’izao fotoana izao, ny bateria lithium ternary sy ny bateria lithium vy phosphate izay matetika ampiasaina amin’ny fiara elektrika dia samy bateria lithium-ion, ary ny bateria lithium manana hakitroky ny angovo avo indrindra dia 260Wh / kg. Ny indostria amin’ny ankapobeny dia mino fa ny hakitroky ny angovo amin’ny bateria lithium-ion dia manakaiky ny fetra. Sarotra ny hihoatra ny 300Wh/kg.

Nanomboka ny lalao karatra amin’ny tapany faharoa

Ny zava-misy tsy azo lavina dia na iza na iza afaka mamaha ny olana ara-teknika aloha dia afaka manararaotra amin’ny fizaram-potoana faharoa.

Tamin’ny volana desambra 2019, ny Minisiteran’ny Indostria sy ny Teknolojian’ny Fampahalalam-baovao dia namoaka ny “Drafitra fampandrosoana indostrian’ny angovo vaovao (2021-2035)”, izay nahitana ny fanafainganana ny R&D sy ny indostrian’ny teknolojian’ny bateria matanjaka ho toy ny “New Energy Vehicle Core. Tetikasa fikarohana momba ny teknolojia”. Mampiroborobo ny bateria matanjaka ho amin’ny sehatra stratejika nasionaly.

Tao anatin’ny taona vitsivitsy izay, ny orinasan’ny fiara mahazatra ao an-trano sy any ivelany, toa an’i Toyota, Nissan Renault, GM, BAIC, ary SAIC, dia nanomboka nanatsara ny R&D sy ny indostrian’ny bateria matanjaka. Mandritra izany fotoana izany, nanomboka ihany koa ny orinasa mpamokatra bateria toa ny Tsingtao Energy, LG Chem, ary Massachusetts Solid Energy Preparations amin’ny fananganana orinasa mpamokatra bateria matanjaka, anisan’izany ny tsipika famokarana batterie matanjaka izay efa niasa.

Raha ampitahaina amin’ny bateria lithium nentim-paharazana, ny batterie solid-state dia manana tombony maro toy ny haavon’ny angovo avo kokoa, ny fiarovana tsara kokoa ary ny habe kely kokoa, ary heverin’ny indostria ho fitarihana fampandrosoana ny bateria herinaratra.

Tsy toy ny bateria lithium izay mampiasa electrolytes ho electrolytes, ny teknolojia batterie solid-state dia mampiasa ny vera mivaingana vita amin’ny lithium sy ny sodium ho fitaovana conductive. Koa satria ny fitaovana conductive mafy dia tsy manana fluidity, ny olan’ny lithium dendrites dia voavaha voajanahary, ary ny diaphragm mpanelanelana sy ny fitaovana graphite anode mba hahazoana antoka fa azo esorina ny fahamarinan-toerana, mamonjy toerana be dia be. Amin’izany fomba izany, ny ampahany amin’ny fitaovana electrode dia azo ampitomboina araka izay tratra amin’ny toerana voafetra amin’ny bateria, ka mampitombo ny hakitroky ny angovo. Amin’ny teôlôjia, ny bateria solid-state dia afaka mahatratra mora foana ny hakitroky ny angovo mihoatra ny 300Wh/kg. Tamin’ity indray mitoraka ity dia nilaza i Weilai fa ny bateria matanjaka ampiasainy dia nahatratra 360Wh/kg ny hakitroky ny angovo avo indrindra.

Ireo mpandinika ny indostria voalaza etsy ambony dia mino ihany koa fa ity bateria ity dia ho dingana lehibe mankany amin’ny hoavin’ny herinaratra. Ny hakitroky ny angovo an’ny vatoaratra solide dia antenaina hahatratra roa na telo heny noho ny an’ny bateria lithium-ion ankehitriny, ary ho maivana kokoa, fiainana lava kokoa ary azo antoka kokoa noho ny bateria ankehitriny.

Ny fiarovana dia aloka hatrany amin’ny indostrian’ny bateria herinaratra.

Tamin’ny taona 2020, ny fireneko dia nampihatra fahatsiarovan’ny fiara miisa 199, nahitana fiara 6,682,300, ka fiara 31 vaovao no naverina. Amin’ny fanodinana fiara vaovao misy angovo, ny bateria herinaratra dia mety hisy loza mety hitranga amin’ny fiarovana toy ny fivoahana mafana sy ny fandoroana ho azy. Mbola ny fanodinkodinana fiara vaovao misy angovo. antony lehibe. Mifanohitra amin’izany kosa, ny endri-javatra lehibe indrindra amin’ny electrolytes mafy dia tsy mora mirehitra, ka manatsara ny fiarovana ny fiara vaovao angovo.

Toyota dia niditra tany amin’ny sehatry ny batterie solid-state aloha be. Nanomboka tamin’ny 2004, Toyota dia namolavola ny bateria matanjaka rehetra ary nanangona teknolojia bateria matanjaka. Tamin’ny volana Mey 2019, Toyota dia nampiseho santionany ny bateria matanjaka rehetra izay eo amin’ny dingana famokarana andrana. Araka ny drafitry ny Toyota dia mikasa ny hampitombo ny hakitroky ny angovo amin’ny batterie solide ho avo roa heny noho ny hakitroky ny angovo amin’ny bateria lithium efa misy amin’ny 2025, izay antenaina hahatratra 450Wh/kg. Amin’izay fotoana izay, ny fiara mandeha amin’ny herinaratra miaraka amin’ny bateria matanjaka dia hanana fitomboana lehibe amin’ny halaviran-dalana, izay azo oharina amin’ny fiara misy solika ankehitriny.

Nandritra izany fotoana izany, ny BAIC New Energy dia nanambara ihany koa ny fahavitan’ny fametrahana ny fiara prototype elektrika madio voalohany misy rafitra bateria matanjaka. Tamin’ny fiandohan’ny taona 2020, ny BAIC New Energy dia nanambara ny “Plan 2029”, izay ahitana ny fananganana rafitra angovo isan-karazany miaraka amin’ny rafi-pamokarana angovo “telo-in-iray” amin’ny bateria lithium-ion, bateria matanjaka ary solika. sela.

Ho an’ity ady mafonja ho avy ity, ny vanim-potoana Ningde dia nanao drafitra mifanaraka amin’izany ihany koa.

Tamin’ny Mey 2020, Zeng Yuqun, filohan’ny CATL, dia nanambara fa ny bateria tena matanjaka dia mila metaly lithium ho electrode ratsy mba hampitomboana ny hakitroky ny angovo. Ny CATL dia manohy mampiasa vola amin’ny fikarohana farany sy R&D vokatra amin’ny bateria matanjaka sy ny teknolojia hafa.

Mazava ho azy fa eo amin’ny sehatry ny batterie matanjaka dia nanomboka mangina ny ady amin’ny fifanenjehana mifototra amin’ny batterie solide, ary ny fitarihana ara-teknolojia mifototra amin’ny batterie solide dia ho lasa riandrano eo amin’ny sehatry ny batteries.

Mbola miatrika gadra ihany koa ny bateria matanjaka

Araka ny kajy nataon’ny SNEResearchd, ny tsenan’ny bateria matanjaka ao amin’ny fireneko dia antenaina hahatratra 3 miliara yuan amin’ny 2025 ary 20 miliara yuan amin’ny 2030.

Na eo aza ny habaka tsena midadasika, misy olana roa lehibe atrehin’ny bateria matanjaka, ny teknolojia ary ny vidiny. Amin’izao fotoana izao, misy rafitra ara-materialy telo lehibe ho an’ny elektrôlôta mivaingana amin’ny batterie solide-state eto amin’izao tontolo izao, dia ny polymer all-solid, oxide all-solid, ary sulfide all-solid electrolytes. Ny bateria solid-state voalazan’i Weilai dia bateria semi-solid, izany hoe, electrolyte ranon-javatra ary fifangaroan’ny electrolytes solid oxide.

Raha jerena ny fahafaha-mamokatra faobe, ny batterie solid-state dia afaka mamaha ny olana momba ny fiarovana amin’ny batteries misy rano. Na izany aza, satria olana ara-teorika ny conductivity ny rafitra ara-materialy roa voalohany fa tsy olana amin’ny fizotrany, dia mbola mila fampiasam-bola R&D sasany hamahana izany. Fanampin’izany, ny “loza amin’ny famokarana” amin’ny rafitra sulfida dia tsy azo fehezina vetivety. Ary lehibe kokoa ny olan’ny vidiny.

Mbola voasakana matetika ny lalana mankany amin’ny indostrian’ny bateria matanjaka. Raha te hankafy marina ny tambin’ny angovo azo avy amin’ny bateria matanjaka ianao, dia tsy maintsy manolo ny rafitra elektroda ratsy metaly lithium miaraka amin’ny hakitroky ny angovo avo kokoa. Izany dia azo tanterahina amin’ny alàlan’ny fiarovana ny bateria matanjaka, ary ny hakitroky ny angovo bateria dia mety hahatratra mihoatra ny 500Wh/kg. Saingy mbola tena lehibe izany fahasahiranana izany. Ny fikarohana sy ny fampandrosoana ny vatoaratra solid-state dia mbola eo amin’ny sehatry ny fanandramana siantifika laboratoara, izay lavitra ny indostrialy.

Ohatra iray azo lazaina fa tamin’ny volana martsa 2020, Nezha Motors dia namoaka modely vaovao an’ny Nezha U misy bateria matanjaka. Araka ny filazan’ny Nezha Motors, mikasa ny hanao tatitra any amin’ny Minisiteran’ny Indostria sy ny Teknolojian’ny Fampahalalam-baovao i Nezha U tamin’ny Oktobra tamin’ny taon-dasa. 500 seta no vokarina. Na izany aza, amin’izao fotoana izao, 500 Nezha fiara misy bateria tsy hita popoka.

Na izany aza, na dia manana teknolojia matotra aza ny batteries solid-state, ny famokarana faobe dia mbola mila mamaha ny fifaninanana amin’ny vidiny amin’ny batteries lithium liquid. Nilaza ihany koa i Li Bin fa ny fahasarotan’ny famokarana faobe ny vatoaratra solid-state dia ny hoe lafo loatra ny vidiny, ary ny olana amin’ny vidiny dia ny fivarotana ny teknolojian’ny bateria matanjaka. Ny fanamby lehibe indrindra.

Amin’ny ankapobeny, ny fitsangatsanganana sy ny vidin’ny fampiasana (ny vidin’ny fiara manontolo sy ny bateria fanoloana) dia mbola ny rohy malemy amin’ny fiara elektrika, ary ny fahombiazan’ny teknolojia vaovao dia tsy maintsy mamaha ireo olana roa lehibe ireo amin’ny fotoana iray ihany. Araka ny kajikajy, ny totalin’ny vidin’ny bateria solid-state izay mampiasa electrode graphite ratsy ihany koa dia 158.8 $ / kWh, izay 34% ambony noho ny totalin’ny vidin’ny bateria 118.7 $ / kWh.

Amin’ny ankapobeny, mbola ao anatin’ny dingana tetezamita ny batterie solid-state, ary mila vahana haingana ny olana ara-teknika sy ny vidiny. Na izany aza, ho an’ny indostrian’ny bateria herinaratra, ny batterie solid-state dia mbola toerana ambony amin’ny tapany faharoa amin’ny lalao.

Ho avy ny fihodinana vaovao amin’ny revolisiona teknolojia momba ny bateria, ary tsy misy te ho lavo amin’ny tapany faharoa amin’ny ady.