នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា នៅឯ “2020NIODay” ដែលធ្វើឡើងដោយ Weilai បន្ថែមពីលើការបង្ហាញខ្លួនជាផ្លូវការនៃ ET7 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា “ការរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ន” វាក៏ត្រូវបានប្រកាសផងដែរថា Weilai ET7 បំពាក់ដោយថ្មរឹង។ នឹងមាននៅក្នុងត្រីមាសទី 2022 នៃឆ្នាំ 360។ នៅលើទីផ្សារ ដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់វាឈានដល់ 7Wh/kg ហើយជាមួយនឹងថ្មរឹង ចម្ងាយរបស់ Weilai ET1,000 អាចឡើងដល់ជាង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ ដោយការសាកម្តង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Li Bin ដែលជាស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Weilai បានស្ងៀមស្ងាត់ចំពោះអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មរឹង ដោយគ្រាន់តែនិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Weilai Automobile មានទំនាក់ទំនងសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មរឹង ហើយច្បាស់ជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ ផ្អែកលើសម្ដីរបស់ Li Bin ពិភពលោកខាងក្រៅសង្ស័យថាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថ្មរឹងនេះទំនងជាស្ថិតក្នុងសម័យ Ningde។

ប៉ុន្តែមិនថាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថ្មរឹងរបស់ NIO ជាអ្នកណានោះទេ ថ្មរឹងគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតចំពោះបញ្ហាជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តថាមពលថ្មី ហើយពួកគេក៏ជាទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ដ៏សំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលផងដែរ។

មនុស្សម្នាក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មថ្មថាមពល ជឿជាក់ថា ថ្មដែលមានលក្ខណៈរឹង នឹងក្លាយជាការបញ្ជាបច្ចេកវិជ្ជា នៃថ្មថាមពលដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជំនាន់ក្រោយ។ “វាលនៃថ្មរបស់រដ្ឋរឹងបានឈានចូលដំណាក់កាលនៃការប្រណាំងអាវុធ” ជាមួយនឹងអ្នកចូលរួមទីផ្សារជាច្រើន រួមទាំងក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្ម ស្ថាប័នវិនិយោគ និងការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ។ ស្ថាប័ន និងស្ថាប័នផ្សេងទៀតកំពុងលេងហ្គេមនៅក្នុងទិដ្ឋភាពបីនៃដើមទុន បច្ចេកវិទ្យា និងទេពកោសល្យ។ ប្រសិន​បើ​ពួក​គេ​មិន​ស្វែង​រក​ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​ទេ ពួក​គេ​នឹង​ចេញ​ពី​ការ​ប្រកួត»។

ថាមពលថ្មនៅទូទាំងពិភពលោក

កំដៅ និងភាពត្រជាក់នៃឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលគឺមិនអាចបំបែកចេញពីឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី ហើយជាមួយនឹងការងើបឡើងវិញបន្តិចម្តង ៗ នៃទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មី ការប្រកួតប្រជែងក្នុងឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលកាន់តែមានកាចសាហាវ។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ថ្មថាមពលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា “បេះដូង” នៃរថយន្តថាមពលថ្មី ដែលស្មើនឹង 30% ទៅ 40% នៃតម្លៃរថយន្ត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ឧស្សាហកម្មថាមពលថ្ម ធ្លាប់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងយុគសម័យបន្ទាប់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងភាពត្រជាក់នៃគោលនយោបាយ និងការត្រឡប់មកវិញនៃម៉ាកបរទេស ឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធ្ងន់ធ្ងរដូចគ្នាទៅនឹងឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី។

សម័យ Ningde គឺជាសម័យដំបូងដែលប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។

កាលពីថ្ងៃទី 13 ខែមករា អង្គការស្រាវជ្រាវទីផ្សារកូរ៉េខាងត្បូង SNEResearch បានប្រកាសអំពីទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធលើទីផ្សារថាមពលថ្មសាកលក្នុងឆ្នាំ 2020។ ទិន្នន័យបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2020 សមត្ថភាពដំឡើងអាគុយសាកលលើរថយន្តអគ្គិសនីនឹងឡើងដល់ 137GWh ដែលជាការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ 17% ដែលក្នុងនោះ CATL បានឈ្នះជើងឯកសម្រាប់ឆ្នាំទី 34 ជាប់ៗគ្នា ហើយសមត្ថភាពដំឡើងប្រចាំឆ្នាំឈានដល់ 2GWh កើនឡើង XNUMX% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្ម សមត្ថភាពដែលបានដំឡើងកំណត់ទីតាំងទីផ្សាររបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាសមត្ថភាពដំឡើងរបស់ CATL នៅតែរក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍មួយក៏ដោយ តាមទស្សនៈនៃការកើនឡើងនៃកំណើនអាជីវកម្មសកល សមត្ថភាពដំឡើងរបស់ CATL គឺទាបជាងអត្រាកំណើនសកល។ ដោយមានការសង្ស័យ ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មរបស់ជប៉ុន និងកូរ៉េតំណាងដោយ LG Chem, Panasonic, និង SKI កំពុងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ចាប់តាំងពីគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការនៅក្នុងឆ្នាំ 2013 ឧស្សាហកម្មថ្មថាមពល ដែលជាប់ទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2015 ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបានចេញឯកសារគោលនយោបាយដូចជា “ស្តង់ដារ និងស្តង់ដារឧស្សាហកម្មថាមពលថ្មរថយន្ត” និង “សៀវភៅបញ្ជីក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មថាមពល”។ ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មរបស់ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងត្រូវបាន “បណ្តេញចេញ” ហើយការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលក្នុងស្រុកបានឈានដល់កម្រិតកំពូល។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2019 ជាមួយនឹងគោលនយោបាយរឹតបន្តឹង កម្រិតកាន់តែខ្ពស់ និងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មមួយចំនួនធំបានជួបប្រទះនឹងរយៈពេលនៃការតស៊ូ ហើយទីបំផុតបានបាត់ទៅវិញ។ នៅឆ្នាំ 2020 ចំនួនក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មក្នុងស្រុកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកនៅជាង 20 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មដែលវិនិយោគបរទេសបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីផ្លាស់ទីខ្លាញ់នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មរបស់ជប៉ុន និងកូរ៉េដូចជា Samsung SDI, LG Chem, SKI ជាដើម បានចាប់ផ្តើមពន្លឿន “ការវាយបក” នៃទីផ្សារប្រទេសចិន និងពង្រីកសមត្ថភាពផលិតថ្មថាមពល។ ក្នុងចំណោមរោងចក្រទាំងនោះ រោងចក្រថាមពលថ្មរបស់ Samsung SDI និង LG Chem ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផលិត។ ទីផ្សារ​ថ្ម​ថាមពល​ក្នុង​ស្រុក​បង្ហាញ​គំរូ​ “ការ​សម្លាប់​នគរ​ទាំង​បី” របស់​ប្រទេស​ចិន ជប៉ុន និង​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង។

ឈ្លានពានបំផុតគឺ LG Chem ។ ចាប់តាំងពីស៊េរី Model 3 ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Tesla’s Shanghai Gigafactory ប្រើប្រាស់ថ្ម LG Chem វាមិនត្រឹមតែបានជំរុញឱ្យមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃ LG Chem ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានរារាំងដល់សម័យ Ningde ផងដែរ។ នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន LG Chem ដែលដើមឡើយបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ XNUMX បានវ៉ាដាច់យុគសម័យ Ningde ក្នុងរយៈពេលមួយធ្លាក់ចុះ ហើយបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានចំណែកទីផ្សារ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ BYD ក៏បានបើកការវាយលុកផងដែរ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 2020 BYD បានបញ្ចេញថ្ម blade ហើយបានចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់វាទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តភាគីទីបី។ លោក Wang Chuanfu បាននិយាយថា “ក្រោមយុទ្ធសាស្រ្តដ៏ធំនៃការបើកចំហពេញលេញ ការបំបែកឯករាជ្យនៃ BYD Battery ត្រូវបានដាក់នៅលើរបៀបវារៈ ហើយវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើ IPO ប្រហែលឆ្នាំ 2022″។

ជាការពិត ថ្ម blade គឺច្រើនអំពីភាពប្រសើរឡើងក្នុងការផលិត និងបច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃថ្ម ហើយមិនមានការច្នៃប្រឌិតថ្មីលើសម្ភារៈ និងបច្ចេកវិទ្យាឡើយ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ថ្មលីចូម ternary និងថ្មលីចូមដែក ផូស្វាត ដែលប្រើជាទូទៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ហើយថ្មលីចូមដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់បំផុតគឺ 260Wh/kg ។ ឧស្សាហកម្មនេះជាទូទៅជឿថាដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្ម lithium-ion គឺជិតដល់កម្រិតកំណត់។ វាពិបាកក្នុងការលើសពី 300Wh / គីឡូក្រាម។

ល្បែងបៀក្នុងតង់ទីពីរបានចាប់ផ្តើមហើយ។

ការពិតដែលមិនអាចប្រកែកបាននោះគឺថាអ្នកណាដែលអាចទម្លុះបញ្ហាបច្ចេកទេសមុនគេនឹងអាចចាប់យកឱកាសក្នុងតង់ទីពីរ។

នៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019 ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបានចេញផ្សាយ “ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មយានយន្តថាមពលថ្មី (2021-2035)” ដែលរួមបញ្ចូលការពន្លឿនការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ និងឧស្សាហូបនីយកម្មនៃបច្ចេកវិទ្យាថាមពលថ្មរបស់រដ្ឋរឹងជា “ស្នូលយានយន្តថាមពលថ្មី” គម្រោងស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យា”។ លើក​តម្កើង​ថ្ម​រឹង​ដល់​កម្រិត​យុទ្ធសាស្ត្រ​ជាតិ។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តសំខាន់ៗទាំងក្នុង និងក្រៅប្រទេសដូចជា Toyota, Nissan Renault, GM, BAIC និង SAIC បានចាប់ផ្តើមបង្កើន R&D និងឧស្សាហូបនីយកម្មនៃថ្មរឹង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនថ្មដូចជា Tsingtao Energy, LG Chem, និង Massachusetts Solid Energy ការត្រៀមរៀបចំសម្រាប់ការសាងសង់រោងចក្រថ្មរឹងក៏បានចាប់ផ្តើមផងដែរ រួមទាំងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មថ្មរឹងដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយអាគុយលីចូមប្រពៃណី ថ្មរឹងមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជា ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ សុវត្ថិភាពប្រសើរជាងមុន និងទំហំតូចជាង ហើយត្រូវបានចាត់ទុកដោយឧស្សាហកម្មថាជាទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃថ្មថាមពល។

មិនដូចថ្មលីចូមដែលប្រើអេឡិចត្រូលីតជាអេឡិចត្រូលីតទេ បច្ចេកវិទ្យាថ្មរបស់រដ្ឋរឹងប្រើសមាសធាតុកញ្ចក់រឹងដែលធ្វើពីលីចូម និងសូដ្យូមជាវត្ថុធាតុចរន្ត។ ដោយសារវត្ថុធាតុចរន្តរឹងមិនមានភាពរាវ បញ្ហានៃលីចូម dendrites ត្រូវបានដោះស្រាយដោយធម្មជាតិ ហើយ diaphragm កម្រិតមធ្យម និងសម្ភារៈ graphite anode ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពអាចដកចេញបាន ដោយរក្សាទុកកន្លែងទំនេរច្រើន។ តាមរបៀបនេះសមាមាត្រនៃសមា្ភារៈអេឡិចត្រូតអាចត្រូវបានកើនឡើងតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងចន្លោះដែលមានកម្រិតនៃថ្មដោយហេតុនេះបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពល។ តាមទ្រឹស្តី ថ្មរឹងអាចសម្រេចបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវដង់ស៊ីតេថាមពលលើសពី 300Wh/kg។ លើកនេះ Weilai អះអាងថា ថ្មរឹងដែលវាប្រើ ទទួលបានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ 360Wh/kg។

អ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក៏ជឿជាក់ថាថ្មនេះនឹងក្លាយជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកអនាគតនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្មរឹង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ XNUMX ទៅ XNUMX ដងនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបច្ចុប្បន្ន ហើយនឹងមានទម្ងន់ស្រាលជាង អាយុកាលយូរជាង និងមានសុវត្ថិភាពជាងថ្មបច្ចុប្បន្ន។

សុវត្ថិភាពតែងតែជាស្រមោលលើឧស្សាហកម្មថ្មថាមពល។

ក្នុងឆ្នាំ 2020 ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានអនុវត្តការប្រមូលរថយន្តសរុបចំនួន 199 ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងរថយន្តចំនួន 6,682,300 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះរថយន្តថាមពលថ្មីចំនួន 31 ត្រូវបានប្រមូលមកវិញ។ ក្នុងការកែច្នៃយានយន្តថាមពលថ្មី ថ្មថាមពលអាចមានគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមាន ដូចជាការរត់ចេញដោយកម្ដៅ និងការឆេះដោយឯកឯង។ វា​នៅ​តែ​ជា​ការ​កែច្នៃ​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី។ មូលហេតុចម្បង។ ផ្ទុយទៅវិញ លក្ខណៈពិសេសដ៏ធំបំផុតនៃអេឡិចត្រូលីតរឹងគឺថា ពួកវាមិនងាយឆេះទេ ដោយហេតុនេះការកែលម្អជាមូលដ្ឋាននូវសុវត្ថិភាពនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។

តូយ៉ូតាបានចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យថ្មរឹងមុនគេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍថ្មទាំងអស់ ហើយបានប្រមូលបច្ចេកវិជ្ជាថ្មរឹងដំបូង។ នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2019 ក្រុមហ៊ុន Toyota បានដាក់តាំងបង្ហាញគំរូនៃថ្មទាំងអស់របស់ខ្លួន ដែលស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលផលិតសាកល្បង។ យោងតាមផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ខ្លួនគ្រោងនឹងបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្មរឹងដល់ទៅ 2025 ដងនៃដង់ស៊ីតេថាមពលនៃអាគុយលីចូមដែលមានស្រាប់នៅឆ្នាំ 450 ដែលរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ XNUMXWh/kg។ នៅពេលនោះ រថយន្តអគ្គិសនីដែលបំពាក់ដោយថ្មរឹងនឹងមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងជួរជិះទូក ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្ន។

ជាមួយគ្នានេះ BAIC New Energy ក៏បានប្រកាសពីការបញ្ចប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការនូវរថយន្តគំរូអគ្គិសនីសុទ្ធដំបូងគេ ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធថ្មរឹង។ នៅដើមឆ្នាំ 2020 BAIC New Energy បានប្រកាសពី “ផែនការឆ្នាំ 2029” ដែលរួមមានការសាងសង់ប្រព័ន្ធថាមពលចម្រុះជាមួយនឹងប្រព័ន្ធថាមពល “បីក្នុងមួយ” នៃអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង អាគុយរឹង និងប្រេងឥន្ធនៈ។ កោសិកា។

សម្រាប់​ការ​ប្រយុទ្ធ​ដ៏​សាហាវ​នាពេល​ខាង​មុខ​នេះ សម័យ Ningde ក៏​បាន​បង្កើត​ប្លង់​ដែល​ត្រូវ​គ្នា​ដែរ។

នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2020 លោក Zeng Yuqun ប្រធានក្រុមហ៊ុន CATL បានបង្ហាញឱ្យឃើញថា ថ្មរដ្ឋរឹងពិតប្រាកដត្រូវការលោហៈលីចូមជាអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពល។ CATL បន្តវិនិយោគលើការស្រាវជ្រាវទំនើបៗ និងផលិតផល R&D នៅក្នុងថ្មរឹង និងបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗទៀត។

ជាក់ស្តែងនៅក្នុងវិស័យថាមពលថ្ម ការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយផ្អែកលើថ្មរឹងបានចាប់ផ្ដើមដោយស្ងាត់ស្ងៀម ហើយភាពជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាផ្អែកលើថ្មរបស់រដ្ឋនឹងក្លាយទៅជាទីជម្រកនៅក្នុងវិស័យថាមពលថ្ម។

ថ្មរបស់ Solid-State នៅតែប្រឈមមុខនឹងការជាប់គាំង

យោងតាមការគណនារបស់ SNEResearchd ទីផ្សារថាមពលថ្មរឹងរបស់ប្រទេសខ្ញុំត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 3 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2025 និង 20 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2030។

ទោះបីជាមានទីផ្សារដ៏ធំក៏ដោយ ក៏មានបញ្ហាធំពីរដែលប្រឈមមុខនឹងថ្មរឹង បច្ចេកវិទ្យា និងតម្លៃ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានប្រព័ន្ធសម្ភារៈសំខាន់ៗចំនួនបីសម្រាប់អេឡិចត្រូលីតរឹងនៅក្នុងថ្មរឹងនៅក្នុងពិភពលោកគឺវត្ថុធាតុ polymer ទាំងអស់រឹង អុកស៊ីដទាំងអស់រឹង និងស៊ុលហ្វីតអេឡិចត្រូលីតរឹងទាំងអស់។ ថ្ម​រដ្ឋ​រឹង​ដែល​បាន​លើក​ឡើង​ដោយ​លោក Weilai គឺ​តាម​ពិត​ទៅ​ជា​ថ្ម​ពាក់កណ្តាល​រឹង ពោល​គឺ​អេឡិចត្រូលីត​រាវ និង​ការ​លាយ​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​អេឡិចត្រូលីត​រឹង​អុកស៊ីដ។

តាមទស្សនៈនៃលទ្ធភាពនៃការផលិតដ៏ធំ ថ្មរឹងពិតជាអាចដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពបច្ចុប្បន្ននៃថ្មរាវបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែដំណើរការនៃប្រព័ន្ធសម្ភារៈពីរដំបូងគឺជាបញ្ហាទ្រឹស្តីជាជាងបញ្ហាដំណើរការ វានៅតែត្រូវការចំនួនទឹកប្រាក់ជាក់លាក់នៃការវិនិយោគ R&D ដើម្បីដោះស្រាយវា។ លើសពីនេះទៀត “គ្រោះថ្នាក់ផលិតកម្ម” នៃប្រព័ន្ធស៊ុលហ្វីតមិនអាចដោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាបណ្តោះអាសន្នបានទេ។ ហើយ​បញ្ហា​តម្លៃ​គឺ​ធំ​ជាង​។

ផ្លូវទៅកាន់ឧស្សាហូបនីយកម្មនៃថ្មរឹងនៅតែត្រូវបានស្ទះជាញឹកញាប់។ ប្រសិនបើអ្នកចង់រីករាយនឹងប្រាក់រង្វាន់ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្មរឹង អ្នកត្រូវតែជំនួសប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានលោហៈលីចូមជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង។ នេះអាចសម្រេចបានតាមរយៈសុវត្ថិភាពនៃថ្មរឹង ហើយដង់ស៊ីតេថាមពលថ្មអាចឡើងដល់លើសពី 500Wh/kg។ ប៉ុន្តែការលំបាកនេះនៅតែខ្លាំង។ ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍនៃថ្មរឹងនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលពិសោធន៍វិទ្យាសាស្ត្រនៅមន្ទីរពិសោធន៍ ដែលនៅឆ្ងាយពីឧស្សាហូបនីយកម្ម។

ឧទាហរណ៍​មួយ​ដែល​អាច​លើក​ឡើង​បាន​គឺ​នៅ​ខែ​មីនា ឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន Nezha Motors បាន​បញ្ចេញ​ម៉ូដែល Nezha U ថ្មី​ដែល​បំពាក់​ដោយ​ថ្ម​រឹង។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Nezha Motors ក្រុមហ៊ុន Nezha U គ្រោងនឹងរាយការណ៍ទៅក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាននៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំមុន។ 500 ឈុតត្រូវបានផលិត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ រថយន្តអាគុយរដ្ឋរឹង Nezha ចំនួន 500 គ្រឿងនៅតែបាត់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាថ្មរបស់រដ្ឋរឹងមានបច្ចេកវិទ្យាចាស់ទុំក៏ដោយ ក៏ការផលិតដ៏ធំនៅតែត្រូវការដោះស្រាយការប្រកួតប្រជែងតម្លៃជាមួយនឹងថ្មលីចូមរាវ។ លោក Li Bin ក៏បាននិយាយផងដែរថា ការលំបាកក្នុងការផលិតថ្មរឹងទ្រង់ទ្រាយធំ គឺដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់ពេក ហើយបញ្ហានៃការចំណាយគឺការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មរឹង។ បញ្ហាប្រឈមធំបំផុត។

សំខាន់ ជួរជិះទូកលេង និងតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ (តម្លៃរថយន្តទាំងមូល និងថ្មជំនួស) នៅតែជាតំណភ្ជាប់ខ្សោយនៃរថយន្តអគ្គិសនី ហើយភាពជោគជ័យនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីត្រូវតែដោះស្រាយបញ្ហាធំៗទាំងពីរនេះក្នុងពេលតែមួយ។ យោងតាមការគណនា ការចំណាយសរុបនៃថ្មរឹងដែលប្រើអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានក្រាហ្វីតគឺ 158.8 ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ដែលខ្ពស់ជាងតម្លៃសរុបនៃថ្មរាវ 34 ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។

សរុបមក ថ្មរឹងនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអន្តរកាល ហើយបញ្ហាបច្ចេកទេស និងតម្លៃត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ឧស្សាហកម្មថ្មថាមពល ថ្មរឹងនៅតែជាចំណុចខ្ពស់នៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃហ្គេម។

ជុំថ្មីនៃបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាថ្មនឹងមកដល់ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ចង់នៅពីក្រោយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសមរភូមិនោះទេ។