ಜನವರಿ 9 ರಂದು, ವೈಲೈ ನಡೆಸಿದ “2020NIODay” ನಲ್ಲಿ, “ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಏಕೀಕರಣ” ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ET7 ನ ಅಧಿಕೃತ ಚೊಚ್ಚಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಜೊತೆಗೆ, Weilai ET7 ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2022 ರ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 360Wh/kg ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ವೈಲೈ ET7 ನ ಮೈಲೇಜ್ ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ 1,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೈಲೈನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಲಿ ಬಿನ್, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಬಗ್ಗೆ ಮೌನವಾಗಿದ್ದರು, ವೈಲೈ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿಕಟ ಸಹಕಾರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲಿ ಬಿನ್ ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಈ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ನಿಂಗ್ಡೆ ಯುಗದಲ್ಲಿರಬಹುದೆಂದು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚವು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ NIO ದ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಯಾರೇ ಆಗಿರಲಿ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಾಗಿವೆ.

ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಎತ್ತರಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. “ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು, ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳು, ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಭಾಗವಹಿಸುವವರೊಂದಿಗೆ ‘ಆರ್ಮ್ಸ್ ರೇಸ್’ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರು ಬಂಡವಾಳ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭೆಯ ಮೂರು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಟಗಳನ್ನು ಆಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಆಟದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ

ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕ್ರಮೇಣ ಚೇತರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ.

ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ “ಹೃದಯ” ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚದ 30% ರಿಂದ 40% ರಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಮುಂದಿನ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯ ಹಂತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀತಿಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ವಾಪಸಾತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮವು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಂತೆಯೇ ತೀವ್ರ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ನಿಂಗಡೆ ಯುಗವು ತೀವ್ರ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು.

ಜನವರಿ 13 ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ SNERsearch 2020 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 137GWh ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 17%, ಅದರಲ್ಲಿ CATL ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ವರ್ಷ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 34GWh ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. CATL ನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, CATL ನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಜಾಗತಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂದೇಹದಲ್ಲಿ, LG ಕೆಮ್, ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್ ಮತ್ತು SKI ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಯನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮವು ಒಮ್ಮೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು.

2015 ರ ನಂತರ, ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು “ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್” ಮತ್ತು “ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ” ನಂತಹ ನೀತಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು “ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು”, ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೂನ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಗಿಯಾದ ನೀತಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೋರಾಟದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 20 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಬ್ಬನ್ನು ಸರಿಸಲು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. 2018 ರಿಂದ, ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳಾದ Samsung SDI, LG Chem, SKI, ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ “ಪ್ರತಿದಾಳಿ” ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಮ್‌ಸಂಗ್ ಎಸ್‌ಡಿಐ ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಜಿ ಕೆಮ್‌ನ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ “ಮೂರು ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಸ್ ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್” ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ LG ಕೆಮ್ ಆಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾದ ಶಾಂಘೈ ಗಿಗಾಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಸರಣಿಯು LG ಕೆಮ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಇದು LG ಕೆಮ್‌ನ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿಂಗ್ಡೆ ಯುಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ. 2020 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಮೂಲತಃ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ LG ಕೆಮ್, ಒಂದೇ ಹೊಡೆತದಲ್ಲಿ ನಿಂಗ್ಡೆ ಯುಗವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, BYD ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, BYD ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾಂಗ್ ಚುವಾನ್ಫು ಹೇಳಿದರು, “ಪೂರ್ಣ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮಹಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, BYD ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 2022 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ IPO ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.”

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಟರ್ನರಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 260Wh/kg ಆಗಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಮಿತಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬುತ್ತದೆ. 300Wh/kg ಮೀರುವುದು ಕಷ್ಟ.

ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ಕಾರ್ಡ್ ಆಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ

ಯಾರು ಮೊದಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸುತ್ತಾರೋ ಅವರು ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಸತ್ಯ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು “ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ (2021-2035)” ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆರ್ & ಡಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವನ್ನು “ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಕೋರ್” ಆಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆ”. ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಉತ್ತೇಜಿಸಿ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್, GM, BAIC, ಮತ್ತು SAIC ನಂತಹ ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ R&D ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ತ್ಸಿಂಗ್ಟಾವೊ ಎನರ್ಜಿ, ಎಲ್ಜಿ ಕೆಮ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಸಾಲಿಡ್ ಎನರ್ಜಿಗಳು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಉತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದಿಕ್ಕು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು ಸೋಡಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಘನ ಗಾಜಿನ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ವಾಹಕ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಘನ ವಾಹಕ ವಸ್ತುವು ದ್ರವತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಲಿಥಿಯಂ ಡೆಂಡ್ರೈಟ್‌ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಧ್ಯಂತರ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಆನೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸೀಮಿತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವೋ ಅಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ 300Wh/kg ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಈ ಬಾರಿ ವೈಲೈ ಅವರು ಬಳಸುವ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು 360Wh/kg ನಷ್ಟು ಅತಿ-ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಗುರ, ದೀರ್ಘಾವಧಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆರಳಾಗಿದೆ.

2020 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶವು 199 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಟ್ಟು 6,682,300 ಕಾರು ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 31 ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ಅವೇ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನದಂತಹ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಘನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳ ದೊಡ್ಡ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸುಡುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಟೊಯೋಟಾ ಬಹಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 2004 ರಿಂದ, ಟೊಯೋಟಾ ಎಲ್ಲಾ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ-ಕೈ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ಮೇ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಅದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಟೊಯೊಟಾದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು 450Wh/kg ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, BAIC ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿಯು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2020 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, BAIC ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ “2029 ಯೋಜನೆ” ಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ “ತ್ರೀ-ಇನ್-ಒನ್” ಎನರ್ಜಿ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜೀವಕೋಶಗಳು.

ಮುಂಬರುವ ಈ ಭೀಕರ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ, ನಿಂಗಡೆ ಯುಗವು ಅನುಗುಣವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿದೆ.

ಮೇ 2020 ರಲ್ಲಿ, CATL ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ Zeng Yuqun, ನಿಜವಾದ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. CATL ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ R&D ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಯುದ್ಧವು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾಯಕತ್ವವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಜಲಾನಯನವಾಗುತ್ತದೆ.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಂಕೋಲೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ

SNEResearchd ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಳವು 3 ರಲ್ಲಿ 2025 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಮತ್ತು 20 ರಲ್ಲಿ 2030 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಬೃಹತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಘನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಪಾಲಿಮರ್ ಆಲ್-ಸಾಲಿಡ್, ಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಲ್-ಸಾಲಿಡ್ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫೈಡ್ ಆಲ್-ಘನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳು. ವೈಲೈ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅರೆ-ಘನ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ದ್ರವ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೈಡ್ ಘನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳ ಮಿಶ್ರಣ.

ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ದ್ರವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಎರಡು ವಸ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಾಹಕತೆಯು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಿಂತ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ R&D ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಲ್ಫೈಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ “ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಪಾಯಗಳು” ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಸಮಸ್ಯೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಹಾದಿಯು ಇನ್ನೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆನಂದಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಲಿಥಿಯಂ ಲೋಹದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 500Wh/kg ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಆದರೆ ಈ ತೊಂದರೆ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗದ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದಿಂದ ದೂರವಿದೆ.

ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ನೆಝಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ Nezha U ನ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. Nezha Motors ಪ್ರಕಾರ, Nezha U ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 500 ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಿನಂತೆ, 500 Nezha ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಪ್ರಬುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ದ್ರವ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತೊಂದರೆಯು ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲಿ ಬಿನ್ ಹೇಳಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು.

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚ (ಇಡೀ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ) ಇನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ದುರ್ಬಲ ಕೊಂಡಿಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಯಶಸ್ಸು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 158.8$/kWh ಆಗಿದೆ, ಇದು 34$/kWh ನ ದ್ರವ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ 118.7% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಆಟದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆಲವಾಗಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಹೊಸ ಸುತ್ತು ಬರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಹಿಂದೆ ಬೀಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.