Dina 9 Januari, dina “2020NIODay” anu diayakeun ku Weilai, salian ti debut resmi ET7, anu katelah “integrasi téknologi paling canggih ayeuna”, éta ogé ngumumkeun yén Weilai ET7 dilengkepan batré solid-state. bakal aya dina kuartal kaopat 2022. Di pasar, kapadetan énergina ngahontal 360Wh / kg, sareng kalayan batré solid-state, jarak tempuh Weilai ET7 tiasa ngahontal langkung ti 1,000 kilométer dina hiji muatan.

Tapi, Li Bin, pangadeg Weilai, cicingeun dina supplier batré solid-state, ngan ukur nyarios yén Weilai Automobile gaduh hubungan koperasi anu caket pisan sareng supplier batré solid-state sareng pastina perusahaan pamimpin industri. Dumasar kana kecap Li Bin, dunya luar nyangka yén supplier batré solid-state ieu sigana aya dina jaman Ningde.

Tapi euweuh urusan saha supplier batré solid-state NIO urang, batré solid-state mangrupakeun solusi pangalusna pikeun loba masalah dina ngembangkeun kandaraan énergi anyar, sarta aranjeunna oge arah ngembangkeun penting dina industri batré kakuatan.

Hiji jalma dina industri batré kakuatan yakin yén batré solid-state bakal jangkung commanding téhnologis generasi saterusna batré kakuatan-kinerja tinggi. “Widang batré solid-state parantos lebet kana tahapan ‘perlombaan senjata’ sareng seueur pamilon pasar, kalebet perusahaan mobil, perusahaan batré listrik, lembaga investasi, sareng panalungtikan ilmiah. Institusi sareng anu sanésna maénkeun kaulinan dina tilu aspék modal, téknologi, sareng bakat. Upami aranjeunna henteu milarian parobahan, aranjeunna bakal kaluar tina pertandingan.

Batré kakuatan di sakuliah dunya

Pemanasan sareng penyejukan industri batré listrik teu tiasa dipisahkeun tina industri mobil énergi énggal, sareng ku pamulihan bertahap pasar mobil énergi énggal, persaingan dina industri batré listrik janten langkung sengit.

Perlu disebatkeun yén batré kakuatan katelah “jantung” kendaraan énergi énggal, ngitung 30% dugi ka 40% tina biaya kendaraan. Ku sabab kitu, industri batré kakuatan kungsi dianggap titik narabas dina jaman salajengna industri otomotif. Tapi, ku cooling kawijakan jeung balikna merek asing, industri batré kakuatan ogé nyanghareupan tantangan parna sarua jeung industri mobil énergi anyar.

Jaman Ningde anu mimiti nyanghareupan tangtangan anu parah.

Dina 13 Januari, organisasi riset pasar Koréa Kidul SNEResearch ngumumkeun data anu relevan dina pasar batré listrik global di 2020. Data nunjukkeun yén dina taun 2020, kapasitas batré listrik dipasang global dina kendaraan listrik bakal ngahontal 137GWh, paningkatan sataun-on-taun 17%, anu CATL meunang kajawaraan pikeun kaopat taun berturut-turut, sareng kapasitas dipasang taunan ngahontal 34GWh, paningkatan taun-taun 2%.

Pikeun pausahaan batré kakuatan, kapasitas dipasang nangtukeun posisi pasar maranéhanana. Sanajan kapasitas dipasang tina CATL masih mertahankeun hiji kaunggulan, tina sudut pandang kanaékan pertumbuhan bisnis global, kapasitas dipasang tina CATL jauh leuwih handap laju pertumbuhan global. Mamang, perusahaan batré listrik Jepang sareng Korea anu diwakilan ku LG Chem, Panasonic, sareng SKI ngembang pesat.

Kusabab kawijakan subsidi kandaraan énergi anyar sacara resmi diwanohkeun dina 2013, industri batré kakuatan, nu raket patalina jeung industri wahana énergi anyar, sakali ushered dina ngembangkeun gancang.

Saatos 2015, Kamentrian Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi ngaluarkeun dokumén kawijakan sapertos “Standar sareng Standar Industri Batré Daya Otomotif” sareng “Diréktori Pabrikan Batré Daya”. Perusahaan batré kakuatan Jepang sareng Koréa Kidul “diusir”, sareng pamekaran industri batré listrik domestik ngahontal puncakna.

Nanging, dina Juni 2019, kalayan kabijakan anu langkung ketat, ambang anu langkung luhur, sareng parobihan rute, sajumlah ageung perusahaan batré listrik ngalaman jaman bajoang sareng tungtungna ngaleungit. Ku 2020, jumlah perusahaan batré listrik domestik parantos dikirangan janten langkung ti 20.

Dina waktu nu sarua, pausahaan batré kakuatan asing-invested geus lila siap mindahkeun gajih di pasar Cina. Kusabab 2018, perusahaan batré listrik Jepang sareng Korea sapertos Samsung SDI, LG Chem, SKI, jsb. Di antarana, pabrik batré kakuatan Samsung SDI jeung LG Chem geus réngsé sarta nempatkeun kana produksi. Pasar batré kakuatan domestik Ngagambarkeun pola “Tilu Karajaan Pembunuhan” Cina, Jepang sareng Koréa Kidul.

Anu paling agrésif nyaéta LG Chem. Kusabab séri Model 3 anu diproduksi ku Tesla’s Shanghai Gigafactory nganggo batré LG Chem, éta henteu ngan ukur nyababkeun kamekaran gancang LG Chem, tapi ogé ngahalangan jaman Ningde. Dina kuartal kahiji taun 2020, LG Chem, anu mimitina rengking katilu, ngalangkungan jaman Ningde dina hiji waktos sareng janten perusahaan batré listrik panggedéna di dunya kalayan pangsa pasar.

Dina waktos anu sami, BYD ogé ngaluncurkeun serangan.

Dina Maret 2020, BYD ngaluarkeun batré sabeulah sareng mimiti nyayogikeunana ka perusahaan mobil pihak katilu. Wang Chuanfu nyarios, “Dina strategi agung pikeun muka pinuh, pamisah mandiri BYD Battery parantos dilebetkeun kana agenda, sareng diperkirakeun ngalaksanakeun IPO sakitar 2022.”

Nyatana, batré sabeulah langkung seueur ngeunaan perbaikan produksi batré sareng téknologi pangolahan, sareng henteu aya inovasi terobosan dina bahan sareng téknologi. Ayeuna, batré litium ternary sareng batré litium beusi fosfat anu biasa dianggo dina kendaraan listrik nyaéta batré litium-ion, sareng batré litium kalayan kapadetan énergi anu paling luhur nyaéta 260Wh / kg. Industri umumna percaya yén dénsitas énergi batré litium-ion caket kana watesna. Hese ngaleuwihan 300Wh/kg.

Kaulinan kartu satengah kadua geus dimimitian

Kanyataan anu teu tiasa dipungkir nyaéta yén saha waé anu tiasa ngaliwat bottleneck téknis munggaran bakal tiasa ngarebut kasempetan dina babak kadua.

Awal Désémber 2019, Kamentrian Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi ngaluarkeun “Rencana Pangembangan Industri Kendaraan Énergi Anyar (2021-2035)”, anu kalebet ngagancangkeun R&D sareng industrialisasi téknologi batré kakuatan solid-state salaku “Inti Kendaraan Énergi Anyar. Proyék Panalungtikan Téhnologi”. Ngamajukeun batré solid-state ka tingkat strategis nasional.

Dina taun-taun ayeuna, perusahaan mobil mainstream di bumi sareng di luar negeri, sapertos Toyota, Nissan Renault, GM, BAIC, sareng SAIC, parantos ngamimitian ningkatkeun R&D sareng industrialisasi batré solid-state. Dina waktos anu sami, perusahaan batré sapertos Tsingtao Energy, LG Chem, sareng Massachusetts Solid Energy Preparations pikeun pangwangunan pabrik batré solid-state ogé parantos ngamimitian, kalebet jalur produksi batré solid-state anu parantos dioperasikeun.

Dibandingkeun sareng batré litium tradisional, batré solid-state gaduh seueur kaunggulan sapertos kapadetan énergi anu langkung luhur, kaamanan anu langkung saé, sareng ukuran anu langkung alit, sareng dianggap ku industri salaku arah pangembangan batré kakuatan.

Teu kawas batré litium nu ngagunakeun éléktrolit salaku éléktrolit, téhnologi batré solid-state ngagunakeun sanyawa kaca padet dijieunna tina litium jeung natrium salaku bahan conductive. Kusabab bahan conductive padet teu gaduh fluidity, masalah dendrites litium sacara alami direngsekeun, sarta diafragma panengah jeung bahan anoda grafit pikeun mastikeun stabilitas bisa dihapus, nyimpen loba spasi. Ku cara kieu, proporsi bahan éléktroda bisa ngaronjat saloba mungkin dina spasi kawates batréna, kukituna ngaronjatkeun dénsitas énergi. Dina téori, batré solid-state bisa kalayan gampang ngahontal dénsitas énergi leuwih ti 300Wh/kg. Waktos ieu Weilai nyatakeun yén batré solid-state anu dianggona parantos ngahontal dénsitas énergi ultra luhur 360Wh / kg.

Insidén industri anu disebatkeun di luhur ogé yakin yén batré ieu bakal janten léngkah anu penting pikeun masa depan electrification. Kapadetan énergi batré solid-state diperkirakeun ngahontal dua dugi ka tilu kali tina batré litium-ion ayeuna, sareng bakal langkung hampang, umurna langkung lami, sareng langkung aman tibatan batré ayeuna.

Kasalametan sok janten bayangan dina industri batré listrik.

Dina taun 2020, nagara urang ngalaksanakeun jumlahna aya 199 ngelingan mobil, ngalibetkeun 6,682,300 kendaraan, dimana 31 kendaraan tanaga énggal ditarik. Dina daur ulang kandaraan énérgi anyar, batré kakuatan bisa boga potensi bahaya kaamanan kayaning runaway termal jeung durukan spontan. Ieu masih daur ulang kandaraan énergi anyar. alesan utama. Kontras, fitur pangbadagna éléktrolit padet nyaéta yén maranéhna teu gampang kaduruk, kukituna fundamentally ngaronjatkeun kasalametan kandaraan énergi anyar.

Toyota asup kana widang batré solid-state pisan mimiti. Saprak 2004, Toyota geus ngembangkeun accu all-solid-state sarta geus akumulasi téhnologi batré solid-state munggaran. Dina Méi 2019, Toyota nunjukkeun conto batréna sadayana-solid anu aya dina tahap produksi uji coba. Numutkeun rencana Toyota, éta ngarencanakeun pikeun ningkatkeun kapadetan énergi batré solid-state ka langkung ti dua kali dénsitas énergi batré litium anu aya ku 2025, anu diperkirakeun ngahontal 450Wh / kg. Saprak harita, kandaraan listrik anu dilengkepan batré solid-state bakal gaduh paningkatan anu signifikan dina jangkauan pelayaran, anu tiasa dibandingkeun sareng kendaraan bahan bakar ayeuna.

Dina waktos anu sami, BAIC New Energy ogé ngumumkeun parantosan komisioning kendaraan prototipe listrik murni munggaran anu dilengkepan sistem batré solid-state. Dina awal taun 2020, BAIC New Energy ngumumkeun “Rencana 2029”, anu kalebet pangwangunan sistem énergi anu rupa-rupa kalayan sistem drive énergi “tilu-dina-hiji” batré litium-ion, batré solid-state, sareng bahan bakar. sél.

Pikeun perang sengit anu bakal datang ieu, jaman Ningde ogé parantos ngadamel perenah anu cocog.

Dina Méi 2020, Zeng Yuqun, pupuhu CATL, ngungkabkeun yén batré solid-state leres peryogi logam litium salaku éléktroda négatip pikeun ningkatkeun dénsitas énergi. CATL terus investasi dina panalungtikan canggih sareng produk R&D dina batré solid-state sareng téknologi sanés.

Jelas, dina widang batré kakuatan, perang jamming dumasar kana batré solid-state geus quietly ditajong kaluar, sarta kapamimpinan téhnologis dumasar kana batré solid-state bakal jadi DAS dina widang accu kakuatan.

Batré padet kénéh nyanghareupan shackles

Numutkeun itungan SNEResearchd, rohangan pasar batré solid-state nagara urang diperkirakeun ngahontal 3 milyar yuan dina 2025 sareng 20 milyar yuan dina 2030.

Sanaos rohangan pasar anu ageung, aya dua masalah utama anu disanghareupan ku batré solid-state, téknologi sareng biaya. Ayeuna, aya tilu sistem bahan utama pikeun éléktrolit padet dina accu solid-state di dunya, nyaéta polimér sadaya-padet, oksida sadaya-padet, jeung sulfida sadaya-padet éléktrolit. Batré kaayaan padet anu disebatkeun ku Weilai saleresna mangrupikeun batré semi-padet, nyaéta éléktrolit cair sareng Campuran éléktrolit padet oksida.

Tina sudut pandang kamungkinan produksi masal, batré solid-state memang tiasa ngabéréskeun masalah kaamanan batré cair ayeuna. Nanging, kusabab konduktivitas dua sistem bahan anu munggaran mangrupikeun masalah téoritis tinimbang masalah prosés, éta masih peryogi sababaraha investasi R&D pikeun ngabéréskeunana. Salaku tambahan, “bahaya produksi” sistem sulfida teu tiasa sacara efektif diurus samentawis. Sareng masalah biaya langkung ageung.

Jalan ka industrialisasi batré solid-state masih sering ngahalangan. Lamun hayang sabenerna ngarasakeun bonus dénsitas énergi accu solid-state, anjeun kudu ngaganti sistem éléktroda négatip logam litium kalawan dénsitas énergi nu leuwih luhur. Ieu tiasa dihontal ku kasalametan batré solid-state, sareng kapadetan énergi batré tiasa ngahontal Luhur 500Wh / kg. Tapi kasusah ieu masih pisan hébat. Panaliti sareng pamekaran batré solid-state masih dina tahap percobaan ilmiah laboratorium, anu jauh tina industrialisasi.

Conto anu tiasa dicutat nyaéta dina Maret 2020, Nezha Motors ngaluarkeun modél énggal Nezha U anu dilengkepan batré solid-state. Numutkeun kana Nezha Motors, Nezha U ngarencanakeun ngalaporkeun ka Kamentrian Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi dina Oktober taun ka tukang. 500 sét dihasilkeun. Nanging, ayeuna, 500 mobil batré solid-state Nezha masih leungit.

Sanajan kitu, sanajan batré solid-state boga téhnologi dewasa, produksi masal tetep kudu ngajawab kompetisi ongkos kalawan accu litium cair. Li Bin ogé nyarios yén kasusah produksi masal batré solid-state nyaéta biaya anu luhur teuing, sareng masalah biaya nyaéta komersialisasi téknologi batré solid-state. Tangtangan pangbadagna.

Intina, rentang pelayaran sareng biaya pamakean (biaya sadaya kendaraan sareng batré ngagantian) masih mangrupikeun tautan lemah kendaraan listrik, sareng kasuksésan téknologi anyar kedah ngabéréskeun dua masalah utama ieu dina waktos anu sami. Numutkeun itungan, total biaya batré solid-state anu ogé ngagunakeun éléktroda négatip grafit nyaéta 158.8 $ / kWh, nyaéta 34% langkung luhur tibatan total biaya batré cair 118.7 $ / kWh.

Sacara umum, batré solid-state masih dina tahap peralihan, sareng masalah téknis sareng biaya kedah direngsekeun sacara gancang. Nanging, pikeun industri batré kakuatan, batré solid-state masih janten tempat anu luhur dina satengah kadua pertandingan.

A babak anyar revolusi téhnologi batré datang, sarta taya sahijieun hayang turun balik dina satengah kadua perangna.