ജനുവരി 9 ന്, വെയ്‌ലൈ നടത്തിയ “2020NIODay” യിൽ, “നിലവിൽ ഏറ്റവും നൂതനമായ സാങ്കേതിക സംയോജനം” എന്നറിയപ്പെടുന്ന ET7 ന്റെ ഔദ്യോഗിക അരങ്ങേറ്റത്തിന് പുറമേ, വെയിലായി ET7 സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. 2022-ന്റെ നാലാം പാദത്തിലായിരിക്കും. വിപണിയിൽ, അതിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 360Wh/kg-ൽ എത്തുന്നു, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച്, വെയ്‌ലൈ ET7-ന്റെ മൈലേജ് ഒറ്റ ചാർജിൽ 1,000 കിലോമീറ്ററിലധികം എത്താൻ കഴിയും.

എന്നിരുന്നാലും, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ വിതരണക്കാരനെ കുറിച്ച് വെയിലായിയുടെ സ്ഥാപകനായ ലി ബിൻ മൗനം പാലിച്ചു, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി വിതരണക്കാരുമായി വെയിലായി ഓട്ടോമൊബൈലിന് വളരെ അടുത്ത സഹകരണ ബന്ധമുണ്ടെന്നും തീർച്ചയായും വ്യവസായത്തിലെ മുൻനിര കമ്പനിയാണിതെന്നും പറഞ്ഞു. ലി ബിന്നിന്റെ വാക്കുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഈ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി വിതരണക്കാരൻ നിങ്‌ഡെ യുഗത്തിലായിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് പുറംലോകം സംശയിക്കുന്നു.

എന്നാൽ NIO യുടെ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി വിതരണക്കാരൻ ആരായാലും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിലെ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾക്കുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച പരിഹാരമാണ് സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, കൂടാതെ അവ പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിലെ ഒരു പ്രധാന വികസന ദിശ കൂടിയാണ്.

ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള പവർ ബാറ്ററികളുടെ അടുത്ത തലമുറയുടെ സാങ്കേതിക കമാൻഡിംഗ് ഉയരങ്ങൾ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളായിരിക്കുമെന്ന് പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിലെ ഒരാൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. “കാർ കമ്പനികൾ, പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ, നിക്ഷേപ സ്ഥാപനങ്ങൾ, ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണം എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി വിപണി പങ്കാളികളുമായി സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഫീൽഡ് ഒരു ആയുധ മൽസരത്തിന്റെ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. മൂലധനം, സാങ്കേതികവിദ്യ, കഴിവ് എന്നീ മൂന്ന് വശങ്ങളിൽ സ്ഥാപനങ്ങളും മറ്റുള്ളവരും ഗെയിമുകൾ കളിക്കുന്നു. അവർ മാറ്റം തേടുന്നില്ലെങ്കിൽ, അവർ കളിയിൽ നിന്ന് പുറത്താകും.

ലോകമെമ്പാടും പവർ ബാറ്ററി

പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിന്റെ ചൂടും തണുപ്പും പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്, പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയുടെ ക്രമാനുഗതമായ വീണ്ടെടുപ്പിനൊപ്പം, പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിലെ മത്സരം കൂടുതൽ രൂക്ഷമായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ “ഹൃദയം” എന്നാണ് പവർ ബാറ്ററി അറിയപ്പെടുന്നത്, വാഹനത്തിന്റെ വിലയുടെ 30% മുതൽ 40% വരെ വരും. ഇക്കാരണത്താൽ, പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായം ഒരു കാലത്ത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ അടുത്ത കാലഘട്ടത്തിലെ ഒരു വഴിത്തിരിവായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നയങ്ങളുടെ തണുപ്പും വിദേശ ബ്രാൻഡുകളുടെ തിരിച്ചുവരവും, പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായവും പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ അതേ കടുത്ത വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു.

നിങ്‌ഡെ യുഗമാണ് ആദ്യം കടുത്ത വെല്ലുവിളികൾ നേരിട്ടത്.

ജനുവരി 13-ന്, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ മാർക്കറ്റ് റിസർച്ച് ഓർഗനൈസേഷൻ എസ്എൻഇആർസെർച്ച്, 2020-ലെ ആഗോള പവർ ബാറ്ററി വിപണിയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രസക്തമായ ഡാറ്റ പ്രഖ്യാപിച്ചു. 2020-ൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലെ പവർ ബാറ്ററികളുടെ ആഗോള സ്ഥാപിത ശേഷി 137GWh-ൽ എത്തുമെന്ന് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും വർദ്ധനവ് 17%, അതിൽ CATL തുടർച്ചയായ നാലാം വർഷവും ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേടി, വാർഷിക സ്ഥാപിത ശേഷി 34GWh-ൽ എത്തി, ഇത് വർഷം തോറും 2% വർദ്ധനവ്.

പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾക്ക്, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷി അവരുടെ വിപണി സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. CATL-ന്റെ സ്ഥാപിത ശേഷി ഇപ്പോഴും ഒരു നേട്ടം നിലനിർത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ആഗോള ബിസിനസ് വളർച്ചയിലെ വർദ്ധനവിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, CATL-ന്റെ സ്ഥാപിത ശേഷി ആഗോള വളർച്ചാ നിരക്കിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. സംശയാസ്പദമാണ്, LG Chem, Panasonic, SKI എന്നിവ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ജാപ്പനീസ്, കൊറിയൻ പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

2013-ൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സബ്‌സിഡി നയം ഔദ്യോഗികമായി അവതരിപ്പിച്ചതു മുതൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായവുമായി അടുത്ത ബന്ധമുള്ള പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായം ഒരിക്കൽ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിന് തുടക്കമിട്ടു.

2015 ന് ശേഷം, വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം “ഓട്ടോമോട്ടീവ് പവർ ബാറ്ററി ഇൻഡസ്ട്രി സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ആൻഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്”, “പവർ ബാറ്ററി മാനുഫാക്ചറേഴ്സ് ഡയറക്‌ടറി” തുടങ്ങിയ നയ രേഖകൾ പുറത്തിറക്കി. ജാപ്പനീസ്, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ “പുറത്താക്കപ്പെട്ടു”, ആഭ്യന്തര ഊർജ്ജ ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം അതിന്റെ ഉന്നതിയിലെത്തി.

എന്നിരുന്നാലും, 2019 ജൂണിൽ, കർശനമായ നയങ്ങൾ, ഉയർന്ന പരിധികൾ, റൂട്ടുകളിലെ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം, ധാരാളം പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ പോരാട്ടത്തിന്റെ ഒരു കാലഘട്ടം അനുഭവിക്കുകയും ഒടുവിൽ അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്തു. 2020 ആകുമ്പോഴേക്കും ആഭ്യന്തര പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ എണ്ണം 20 ആയി കുറഞ്ഞു.

അതേസമയം, ചൈനീസ് വിപണിയിലെ കൊഴുപ്പ് നീക്കാൻ വിദേശ നിക്ഷേപമുള്ള പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ വളരെക്കാലമായി തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞു. 2018 മുതൽ, ജാപ്പനീസ്, കൊറിയൻ പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികളായ സാംസങ് എസ്ഡിഐ, എൽജി കെം, എസ്‌കെഐ മുതലായവ ചൈനീസ് വിപണിയുടെ “എതിർ ആക്രമണം” ത്വരിതപ്പെടുത്താനും പവർ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന ശേഷി വിപുലീകരിക്കാനും തുടങ്ങി. അവയിൽ, സാംസങ് എസ്ഡിഐ, എൽജി കെം എന്നിവയുടെ പവർ ബാറ്ററി ഫാക്ടറികൾ പൂർത്തിയാക്കി ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ചൈന, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ എന്നിവയുടെ “മൂന്ന് കിംഗ്ഡം കില്ലിംഗ്” പാറ്റേൺ അവതരിപ്പിക്കുന്ന ആഭ്യന്തര പവർ ബാറ്ററി വിപണി.

ഏറ്റവും അഗ്രസീവ് LG Chem ആണ്. ടെസ്‌ലയുടെ ഷാങ്ഹായ് ഗിഗാഫാക്‌ടറി നിർമ്മിച്ച മോഡൽ 3 സീരീസ് എൽജി കെം ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഇത് എൽജി കെമിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയെ നയിക്കുക മാത്രമല്ല, നിംഗ്‌ഡെ യുഗത്തെ തടയുകയും ചെയ്തു. 2020 ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ മൂന്നാം സ്ഥാനത്തായിരുന്ന എൽജി കെം, ഒറ്റയടിക്ക് നിങ്‌ഡെ യുഗത്തെ മറികടക്കുകയും വിപണി വിഹിതമുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പവർ ബാറ്ററി കമ്പനിയായി മാറുകയും ചെയ്തു.

അതേസമയം, BYD ആക്രമണവും ആരംഭിച്ചു.

2020 മാർച്ചിൽ, BYD ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ പുറത്തിറക്കി മൂന്നാം കക്ഷി കാർ കമ്പനികൾക്ക് വിതരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. വാങ് ചുവാൻഫു പറഞ്ഞു, “പൂർണ്ണമായി തുറക്കുക എന്ന മഹത്തായ തന്ത്രത്തിന് കീഴിൽ, BYD ബാറ്ററിയുടെ സ്വതന്ത്ര വിഭജനം അജണ്ടയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് 2022 ഓടെ ഒരു ഐപിഒ നടത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.”

വാസ്തവത്തിൽ, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനത്തിലും പ്രോസസ്സിംഗ് ടെക്നോളജിയിലും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളെക്കുറിച്ചാണ്, കൂടാതെ മെറ്റീരിയലുകളിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും പുതുമകളൊന്നുമില്ല. നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററിയും ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയും ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളാണ്, കൂടാതെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററി 260Wh/kg ആണ്. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത പരിധിക്ക് അടുത്താണെന്ന് വ്യവസായം പൊതുവെ വിശ്വസിക്കുന്നു. 300Wh/kg കവിയാൻ പ്രയാസമാണ്.

രണ്ടാം പകുതിയിൽ കാർഡ് ഗെയിം ആരംഭിച്ചു

സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങൾ ആദ്യം ഭേദിക്കാൻ കഴിയുന്നവർക്ക് രണ്ടാം പകുതിയിൽ അവസരം മുതലാക്കാനാകും എന്നതാണ് നിഷേധിക്കാനാവാത്ത വസ്തുത.

2019 ഡിസംബറിൽ തന്നെ, വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം “ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഇൻഡസ്ട്രി ഡെവലപ്‌മെന്റ് പ്ലാൻ (2021-2035)” പുറത്തിറക്കി, അതിൽ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് പവർ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗവേഷണ-വികസനവും വ്യവസായവൽക്കരണവും “ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ കോർ” ആയി വേഗത്തിലാക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു ടെക്നോളജി റിസർച്ച് പ്രോജക്റ്റ്”. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററിയെ ദേശീയ തന്ത്രപരമായ തലത്തിലേക്ക് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ റെനോ, GM, BAIC, SAIC തുടങ്ങിയ സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമുള്ള മുഖ്യധാരാ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഗവേഷണ-വികസനത്തിനും വ്യാവസായികവൽക്കരണത്തിനും ചുവടുവെക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. അതേ സമയം, ബാറ്ററി കമ്പനികളായ സിങ്‌ടോ എനർജി, എൽജി കെം, മസാച്യുസെറ്റ്‌സ് സോളിഡ് എനർജി എന്നിവ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി ഫാക്ടറികളുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകളും ആരംഭിച്ചു, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനുകൾ ഇതിനകം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

പരമ്പരാഗത ലിഥിയം ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത, മികച്ച സുരക്ഷ, ചെറിയ വലിപ്പം എന്നിങ്ങനെ നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്, പവർ ബാറ്ററികളുടെ വികസന ദിശയായി വ്യവസായം കണക്കാക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളായി ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ ലിഥിയം, സോഡിയം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച സോളിഡ് ഗ്ലാസ് സംയുക്തങ്ങൾ ചാലക വസ്തുക്കളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഖര ചാലക പദാർത്ഥത്തിന് ദ്രവ്യത ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ലിഥിയം ഡെൻഡ്രൈറ്റുകളുടെ പ്രശ്നം സ്വാഭാവികമായും പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഡയഫ്രം, ഗ്രാഫൈറ്റ് ആനോഡ് മെറ്റീരിയൽ എന്നിവ നീക്കം ചെയ്യാനും ധാരാളം സ്ഥലം ലാഭിക്കാനും കഴിയും. ഈ രീതിയിൽ, ഇലക്ട്രോഡ് വസ്തുക്കളുടെ അനുപാതം ബാറ്ററിയുടെ പരിമിതമായ സ്ഥലത്ത് കഴിയുന്നത്ര വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കും. സിദ്ധാന്തത്തിൽ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് 300Wh/kg-ൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത എളുപ്പത്തിൽ കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ 360Wh/kg എന്ന അൾട്രാ-ഹൈ എനർജി ഡെൻസിറ്റി കൈവരിച്ചതായി ഇത്തവണ വെയ്‌ലൈ അവകാശപ്പെടുന്നു.

ഈ ബാറ്ററി വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പായിരിക്കുമെന്ന് മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച വ്യവസായ ഇൻസൈഡർമാരും വിശ്വസിക്കുന്നു. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത നിലവിലെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളേക്കാൾ രണ്ടോ മൂന്നോ ഇരട്ടിയിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് നിലവിലുള്ള ബാറ്ററികളേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ദീർഘായുസ്സുള്ളതും സുരക്ഷിതവുമായിരിക്കും.

പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിൽ സുരക്ഷ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നിഴലായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

2020-ൽ, എന്റെ രാജ്യം മൊത്തം 199 കാർ തിരിച്ചുവിളിച്ചു, അതിൽ 6,682,300 വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ 31 പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ തിരിച്ചുവിളിച്ചു. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പുനരുപയോഗത്തിൽ, പവർ ബാറ്ററിക്ക് തെർമൽ റൺവേ, സ്വയമേവയുള്ള ജ്വലനം തുടങ്ങിയ സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ഇത് ഇപ്പോഴും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പുനരുപയോഗമാണ്. പ്രധാന കാരണം. ഇതിനു വിപരീതമായി, ഖര ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റുകളുടെ ഏറ്റവും വലിയ സവിശേഷത, അവ കത്തിക്കാൻ എളുപ്പമല്ല, അതുവഴി പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷ അടിസ്ഥാനപരമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു എന്നതാണ്.

ടൊയോട്ട വളരെ നേരത്തെ തന്നെ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ രംഗത്തേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. 2004 മുതൽ, ടൊയോട്ട ഓൾ-സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ഫസ്റ്റ്-ഹാൻഡ് സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ ശേഖരിക്കുകയും ചെയ്തു. 2019 മെയ് മാസത്തിൽ, ടൊയോട്ട അതിന്റെ ട്രയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ഘട്ടത്തിലുള്ള ഓൾ-സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ സാമ്പിളുകൾ പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ടൊയോട്ടയുടെ പ്ലാൻ അനുസരിച്ച്, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 2025-ഓടെ നിലവിലുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുടെ ഇരട്ടിയിലേറെയായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, ഇത് 450Wh/kg ൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അപ്പോഴേക്കും, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഘടിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവുണ്ടാകും, ഇത് നിലവിലെ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.

അതേ സമയം, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി സിസ്റ്റം ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വാഹനത്തിന്റെ കമ്മീഷൻ പൂർത്തിയാക്കിയതായി BAIC ന്യൂ എനർജി പ്രഖ്യാപിച്ചു. 2020 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, BAIC ന്യൂ എനർജി “2029 പ്ലാൻ” പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതിൽ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, ഇന്ധനം എന്നിവയുടെ “ത്രീ-ഇൻ-വൺ” എനർജി ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് വൈവിധ്യമാർന്ന ഊർജ്ജ സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്നു. കോശങ്ങൾ.

വരാനിരിക്കുന്ന ഈ ഘോരയുദ്ധത്തിന്, നിംഗ്‌ഡെ യുഗവും അനുബന്ധമായ ഒരു ലേഔട്ട് ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

2020 മെയ് മാസത്തിൽ, CATL-ന്റെ ചെയർമാൻ Zeng Yuqun, യഥാർത്ഥ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡായി ലിഥിയം ലോഹം ആവശ്യമാണെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളിലും മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകളിലും അത്യാധുനിക ഗവേഷണത്തിലും ഉൽപ്പന്ന ഗവേഷണ-വികസനത്തിലും CATL നിക്ഷേപം തുടരുന്നു.

വ്യക്തമായും, പവർ ബാറ്ററികളുടെ മേഖലയിൽ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ജാമിംഗ് യുദ്ധം നിശബ്ദമായി ആരംഭിച്ചു, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സാങ്കേതിക നേതൃത്വം പവർ ബാറ്ററികളുടെ മേഖലയിൽ ഒരു ജലരേഖയായി മാറും.

സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഇപ്പോഴും ചങ്ങലകൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു

SNEResearchd-ന്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി വിപണി 3-ൽ 2025 ബില്യൺ യുവാനും 20-ൽ 2030 ബില്യൺ യുവാനും എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

വലിയ വിപണി ഇടം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന രണ്ട് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, സാങ്കേതികവിദ്യയും ചെലവും. നിലവിൽ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളിൽ സോളിഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾക്കായി മൂന്ന് പ്രധാന മെറ്റീരിയൽ സിസ്റ്റങ്ങളുണ്ട്, അതായത് പോളിമർ ഓൾ-സോളിഡ്, ഓക്സൈഡ് ഓൾ-സോളിഡ്, സൾഫൈഡ് ഓൾ-സോളിഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ. വെയിലായി സൂചിപ്പിച്ച സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു അർദ്ധ സോളിഡ് ബാറ്ററിയാണ്, അതായത് ലിക്വിഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റും ഓക്സൈഡ് സോളിഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളുടെ മിശ്രണവും.

വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന സാധ്യതകളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് ദ്രാവക ബാറ്ററികളുടെ നിലവിലെ സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യത്തെ രണ്ട് മെറ്റീരിയൽ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ചാലകത ഒരു പ്രോസസ് പ്രശ്നത്തേക്കാൾ ഒരു സൈദ്ധാന്തിക പ്രശ്നമായതിനാൽ, അത് പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോഴും ഒരു നിശ്ചിത തുക R&D നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, സൾഫൈഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ “ഉൽപാദന അപകടങ്ങൾ” താൽക്കാലികമായി ഫലപ്രദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. പിന്നെ ചിലവ് പ്രശ്നം വലുതാണ്.

സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ വ്യാവസായികവൽക്കരണത്തിലേക്കുള്ള പാത ഇപ്പോഴും പലപ്പോഴും തടസ്സപ്പെട്ടുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത ബോണസ് നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ആസ്വദിക്കണമെങ്കിൽ, ലിഥിയം മെറ്റൽ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് സിസ്റ്റം ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ സുരക്ഷയിലൂടെ ഇത് നേടാനാകും, കൂടാതെ ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 500Wh/kg-ന് മുകളിൽ എത്താം. എന്നാൽ ഈ ബുദ്ധിമുട്ട് ഇപ്പോഴും വളരെ വലുതാണ്. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും ഇപ്പോഴും ലബോറട്ടറി ശാസ്ത്രീയ പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിലാണ്, ഇത് വ്യവസായവൽക്കരണത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.

ഉദ്ധരിക്കാവുന്ന ഒരു ഉദാഹരണം, 2020 മാർച്ചിൽ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഘടിപ്പിച്ച Nezha U- യുടെ ഒരു പുതിയ മോഡൽ Nezha Motors പുറത്തിറക്കി എന്നതാണ്. Nezha Motors അനുസരിച്ച്, Nezha U കഴിഞ്ഞ വർഷം ഒക്ടോബറിൽ വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. 500 സെറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ, 500 Nezha സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി കാറുകൾ ഇപ്പോഴും കാണാനില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് പ്രായപൂർത്തിയായ സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, ദ്രവ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുമായുള്ള ചെലവ് മത്സരം പരിഹരിക്കാൻ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം ആവശ്യമാണ്. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ട് ചെലവ് വളരെ കൂടുതലാണെന്നും സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണമാണ് ചെലവ് പ്രശ്‌നമെന്നും ലി ബിൻ പറഞ്ഞു. ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി.

അടിസ്ഥാനപരമായി, ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ചും ഉപയോഗച്ചെലവും (മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെ വിലയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ബാറ്ററിയും) ഇപ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ദുർബലമായ കണ്ണികളാണ്, ഏതൊരു പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും വിജയം ഒരേ സമയം ഈ രണ്ട് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, ഒരു ഗ്രാഫൈറ്റ് നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്ന സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ ആകെ വില 158.8$/kWh ആണ്, ഇത് 34$/kWh എന്ന ലിക്വിഡ് ബാറ്ററിയുടെ മൊത്തം വിലയേക്കാൾ 118.7% കൂടുതലാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഇപ്പോഴും ഒരു പരിവർത്തന ഘട്ടത്തിലാണ്, സാങ്കേതികവും ചെലവുമുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ അടിയന്തിരമായി പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഗെയിമിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന നിലയിലാണ്.

ബാറ്ററി സാങ്കേതിക വിപ്ലവത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ റൗണ്ട് വരുന്നു, യുദ്ധത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ആരും പിന്നിലാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.