ဇန်နဝါရီ ၉ ရက်၊ Weilai မှကျင်းပပြုလုပ်သော “9NIODay” တွင် “လက်ရှိအတိုးတက်ဆုံးနည်းပညာပေါင်းစပ်မှု” ဟုလူသိများသော ET2020 ၏တရားဝင်ပွဲဦးထွက်အပြင် Weilai ET7 သည် solid-state ဘက်ထရီများတပ်ဆင်ထားကြောင်းလည်းကြေငြာခဲ့သည်။ 7 ခုနှစ်၏ စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် ဖြစ်လိမ့်မည်။ စျေးကွက်တွင် ၎င်း၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 2022Wh/kg သို့ရောက်ရှိပြီး solid-state ဘက်ထရီများဖြင့် Weilai ET360 ၏ ခရီးမိုင်သည် တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် ကီလိုမီတာ 7 ကျော်အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

သို့သော်လည်း Weilai ၏တည်ထောင်သူ Li Bin သည် Solid-state ဘက်ထရီများ တင်သွင်းသူအား နှုတ်ဆိတ်နေပြီး Weilai Automobile သည် solid-state ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူများနှင့် အလွန်နီးကပ်သော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုရှိပြီး စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ဦးဆောင်ကုမ္ပဏီဖြစ်ကြောင်း သေချာပါသည်။ Li Bin ၏စကားများကိုအခြေခံ၍ ဤအစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီပေးသွင်းသူသည် Ningde ခေတ်တွင်ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ပြင်ပကမ္ဘာကသံသယရှိသည်။

သို့သော် NIO ၏ solid-state ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူသည် မည်သူဖြစ်ပါစေ၊ Solid-state ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပြဿနာများစွာအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် အရေးကြီးသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

A person in the power battery industry believes that solid-state batteries will be the technological commanding heights of the next generation of high-performance power batteries. “The field of solid-state batteries has entered the stage of an’arms race’ with many market participants, including car companies, power battery companies, investment institutions, and scientific research. Institutions and others are playing games in the three aspects of capital, technology, and talent. If they don’t seek change, they will be out of the game.”

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိ ပါဝါဘက်ထရီ

ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်းသည် စွမ်းအင်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသစ်နှင့် ခွဲထွက်၍မရနိုင်သည့်အပြင် စွမ်းအင်မော်တော်ကားစျေးကွက်တွင် တဖြည်းဖြည်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုများ ပိုမိုပြင်းထန်လာပါသည်။

ပါဝါဘက်ထရီကို စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ “နှလုံးသား” ဟု လူသိများပြီး ကားကုန်ကျစရိတ်၏ 30% မှ 40% အထိရှိကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ နောက်ခေတ်တွင် အောင်မြင်မှုတစ်ခုအဖြစ် တစ်ချိန်က ယူဆခဲ့သည်။ သို့သော်၊ မူဝါဒများ အေးစက်မှုနှင့် နိုင်ငံခြားအမှတ်တံဆိပ်များ ပြန်လည်ရရှိလာမှုနှင့်အတူ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် စွမ်းအင်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသစ်ကဲ့သို့ ပြင်းထန်သောစိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။

Ningde ခေတ်သည် ပြင်းထန်သောစိန်ခေါ်မှုများကို ပထမဆုံးရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။

ဇန်န၀ါရီလ 13 ရက်နေ့တွင် တောင်ကိုရီးယားစျေးကွက်သုတေသနအဖွဲ့အစည်း SNEResearch မှ 2020 ခုနှစ် ကမ္ဘာ့ပါဝါဘက်ထရီစျေးကွက်နှင့်သက်ဆိုင်သည့်အချက်အလက်များကိုကြေငြာခဲ့သည်။ ကိန်းဂဏန်းများအရ 2020 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်များပေါ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပါဝါဘက်ထရီတပ်ဆင်မှုစွမ်းရည်သည် 137GWh သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းတို့အနက် CATL သည် လေးနှစ်ဆက်တိုက် ချန်ပီယံဆုကို 17% ရရှိခဲ့ကာ နှစ်စဉ် တပ်ဆင်နိုင်မှု 34GWh သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 2% တိုးလာခဲ့သည်။

ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများအတွက်၊ တပ်ဆင်နိုင်စွမ်းသည် ၎င်းတို့၏စျေးကွက်အနေအထားကို ဆုံးဖြတ်သည်။ CATL ၏ တပ်ဆင်နိုင်မှုစွမ်းရည်သည် အားသာချက်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်း၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစီးပွားရေးတိုးတက်မှု၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် CATL ၏တပ်ဆင်နိုင်မှုစွမ်းရည်သည် ကမ္ဘာ့တိုးတက်မှုနှုန်းထက် များစွာနိမ့်ကျနေပါသည်။ LG Chem၊ Panasonic နှင့် SKI တို့မှ ကိုယ်စားပြုသော ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယား ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် လျင်မြန်စွာ တိုးချဲ့လာနေမည်မှာ သေချာပါသည်။

စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ထောက်ပံ့ရေးမူဝါဒသစ်ကို 2013 ခုနှစ်တွင် တရားဝင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီးကတည်းက စွမ်းအင်သုံးကားလုပ်ငန်းနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည့် ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် တစ်ချိန်က အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။

2015 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် “မော်တော်ကားပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် စံချိန်စံညွှန်းများ” နှင့် “ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူလမ်းညွှန်များ” ကဲ့သို့သော မူဝါဒစာတမ်းများကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယား ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများကို “ထုတ်ပယ်” ခဲ့ပြီး ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

သို့သော်၊ တင်းကျပ်သောမူဝါဒများ၊ မြင့်မားသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် လမ်းကြောင်းများအပြောင်းအလဲများကြောင့် 2019 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများအများအပြားသည် ရုန်းကန်မှုကာလတစ်ခုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး နောက်ဆုံးတွင် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ 2020 တွင်ပြည်တွင်းပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီအရေအတွက် 20 ကျော်သို့လျှော့ချခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသည့် ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် အဆီများကို ရွှေ့ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ 2018 ခုနှစ်မှစတင်၍ Samsung SDI၊ LG Chem၊ SKI ကဲ့သို့သော ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယား ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် တရုတ်စျေးကွက်၏ တန်ပြန်တိုက်ခိုက်မှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ကာ ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို တိုးချဲ့လာကြသည်။ ၎င်းတို့အနက် Samsung SDI နှင့် LG Chem တို့၏ ပါဝါဘက်ထရီ စက်ရုံများသည် ပြီးစီးပြီး ထုတ်လုပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ပြည်တွင်းပါဝါဘက်ထရီဈေးကွက်သည် တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့၏ “Three Kingdoms Killing” ပုံစံကို တင်ဆက်သည်။

အပြင်းထန်ဆုံးမှာ LG Chem ဖြစ်သည်။ Tesla ၏ Shanghai Gigafactory မှထုတ်လုပ်သော Model 3 စီးရီးသည် LG Chem ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် LG Chem ၏ လျင်မြန်သောတိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးရုံသာမက Ningde ခေတ်ကိုလည်း ပိတ်ဆို့ထားသည်။ 2020 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် မူလတတိယအဆင့်ရှိသော LG Chem သည် Ningde ခေတ်ကို တစ်ရှိန်ထိုး ကျော်လွန်ကာ စျေးကွက်ဝေစုနှင့်အတူ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ပါဝါဘက်ထရီကုမ္ပဏီ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် BYD ကလည်း ထိုးစစ်ဆင်ခဲ့သည်။

2020 ခုနှစ် မတ်လတွင် BYD သည် ဘလိတ်ဘက်ထရီများကို ထုတ်လွှတ်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို ပြင်ပကုမ္ပဏီကားကုမ္ပဏီများထံ စတင်ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ Wang Chuanfu က “အပြည့်အဝဖွင့်လှစ်ခြင်း၏ကြီးမားသောမဟာဗျူဟာအောက်တွင်၊ BYD Battery ၏လွတ်လပ်သောခွဲထွက်မှုကိုအစီအစဉ်တွင်ထည့်သွင်းထားပြီး၎င်းသည် 2022 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် IPO ကိုကျင်းပရန်မျှော်လင့်ထားသည်။

တကယ်တော့၊ ဘလိတ်ဘက်ထရီများသည် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ခြင်းနည်းပညာများတွင် တိုးတက်မှုများနှင့်ပတ်သက်ပြီး ပစ္စည်းများနှင့် နည်းပညာများတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများမရှိပေ။ လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးများသော လစ်သီယမ်ဘက်ထရီနှင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ နှစ်မျိုးလုံးဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ အများဆုံးရှိသော လီသီယမ်ဘက်ထရီမှာ 260Wh/kg ဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ကန့်သတ်ချက်နှင့်နီးစပ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။ 300Wh/kg ထက်ကျော်လွန်ရန်ခက်ခဲသည်။

ဒုတိယပိုင်း ကတ်ကစားနည်း စတင်ပါပြီ။

ငြင်းလို့မရတဲ့အချက်ကတော့ နည်းပညာဆိုင်ရာပိတ်ဆို့မှုကို ပထမဆုံးဖြတ်ကျော်နိုင်သူဟာ ဒုတိယပိုင်းမှာ အခွင့်အရေးကို ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်တယ်ဆိုတာပါပဲ။

2019 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလအစောပိုင်းတွင် စက်မှုနှင့်သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် “စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစီမံကိန်း (2021-2035)” ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး၊ R&D နှင့် Solid-state ပါဝါဘက်ထရီနည်းပညာ၏စက်မှုလက်မှုလုပ်ငန်းကိုအရှိန်မြှင့်ခြင်းပါ၀င်သော “စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်အခြေခံ” နည်းပညာသုတေသနပရောဂျက်။” Solid-State ဘက်ထရီကို အမျိုးသားမဟာဗျူဟာအဆင့်အထိ မြှင့်တင်ပါ။

In recent years, mainstream automobile companies at home and abroad, such as Toyota, Nissan Renault, GM, BAIC, and SAIC, have begun to step up the R&D and industrialization of solid-state batteries. At the same time, battery companies such as Tsingtao Energy, LG Chem, and Massachusetts Solid Energy Preparations for the construction of solid-state battery factories have also begun, including solid-state battery production lines that have already been put into operation.

သမားရိုးကျ လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများသည် ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘေးကင်းမှုနှင့် အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်းစသည့် အားသာချက်များစွာရှိပြီး ပါဝါဘက်ထရီများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဦးတည်ချက်အဖြစ် စက်မှုလုပ်ငန်းက ယူဆကြသည်။

electrolytes အဖြစ် electrolytes ကိုအသုံးပြုသည့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် မတူဘဲ၊ Solid-state ဘက်ထရီနည်းပညာသည် လီသီယမ်နှင့် ဆိုဒီယမ်နှင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ဖန်သားဓာတ်များကို လျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ အစိုင်အခဲလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် fluidity မရှိသောကြောင့်၊ lithium dendrites ပြဿနာကို သဘာဝအတိုင်းဖြေရှင်းပြီး တည်ငြိမ်မှုရှိစေရန် intermediate diaphragm နှင့် graphite anode တို့ကို ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး နေရာအများအပြားကို ချွေတာနိုင်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ဘက်ထရီ၏ အကန့်အသတ်ရှိသော နေရာများတွင် လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ အချိုးအစားကို တတ်နိုင်သမျှ တိုးစေပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တိုးစေသည်။ သီအိုရီအရ၊ Solid-state ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 300Wh/kg ထက်ပို၍ လွယ်ကူစွာ ရရှိနိုင်သည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် Weilai က ၎င်းအသုံးပြုသည့် Solid-State ဘက်ထရီများသည် အလွန်မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 360Wh/kg ကို ရရှိခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းခွင်အတွင်းလူများက ဤဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး အနာဂတ်ဆီသို့ အရေးကြီးသော ခြေလှမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ Solid-state ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် လက်ရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထက် နှစ်ဆမှ သုံးဆအထိ ရှိလာနိုင်ပြီး လက်ရှိ ဘက်ထရီထက် ပိုမိုပေါ့ပါးကာ အသက်ပိုရှည်ကာ ဘေးကင်းမည်ဖြစ်သည်။

ဘေးကင်းရေးသည် ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းအတွက် အမြဲတမ်းအရိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

2020 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် ကားအစီးရေ 199 ပါ၀င်သော စုစုပေါင်းကား 6,682,300 စီးကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး 31 ကားအသစ်ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို ပြန်လည်အသုံးပြုရာတွင် ပါဝါဘက်ထရီတွင် အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းခြင်းကဲ့သို့သော ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအန္တရာယ်များ ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို ပြန်လည်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ အဓိကအကြောင်းရင်း။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ အစိုင်အခဲအီလက်ထရွန်း၏အကြီးမားဆုံးအင်္ဂါရပ်မှာ ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းရန်မလွယ်ကူသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ဘေးကင်းရေးကို အခြေခံအားဖြင့် မြှင့်တင်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။

Toyota entered the field of solid-state batteries very early. Since 2004, Toyota has been developing all-solid-state batteries and has accumulated first-hand solid-state battery technology. In May 2019, Toyota exhibited samples of its all-solid-state battery that is in the trial production stage. According to Toyota’s plan, it plans to increase the energy density of solid-state batteries to more than twice the energy density of existing lithium batteries by 2025, which is expected to reach 450Wh/kg. By then, electric vehicles equipped with solid-state batteries will have a significant increase in cruising range, which is comparable to current fuel vehicles.

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ BAIC New Energy သည် Solid-state ဘက်ထရီစနစ်တပ်ဆင်ထားသော ပထမဆုံး သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ရှေ့ပြေးပုံစံယာဉ်အား စတင်လုပ်ဆောင်ခြင်းအား ပြီးစီးကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ 2020 ခုနှစ်အစတွင် BAIC New Energy မှ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၊ အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများနှင့် လောင်စာဆီများပါဝင်သော ကွဲပြားသောစွမ်းအင်စနစ်တစ်ခုတည်ဆောက်မှုပါဝင်သော “2029 Plan” ကို ကြေညာခဲ့သည်။ ဆဲလ်များ။

ယခုလာမည့် ပြင်းထန်သောတိုက်ပွဲအတွက်၊ Ningde ခေတ်သည်လည်း ဆက်စပ်ပုံစံတစ်ခုကို ဖန်တီးထားသည်။

2020 ခုနှစ် မေလတွင် CATL ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Zeng Yuqun က စစ်မှန်သော အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆတိုးမြင့်ရန်အတွက် အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ် လစ်သီယမ်သတ္တုလိုအပ်ကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။ CATL သည် အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများနှင့် အခြားနည်းပညာများတွင် နောက်ဆုံးပေါ် သုတေသနနှင့် ထုတ်ကုန် R&D တို့တွင် ဆက်လက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။

ထင်ရှားသည်မှာ၊ ပါဝါဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင်၊ အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများကိုအခြေခံ၍ ယိုယွင်းနေသောတိုက်ပွဲသည် တိတ်တဆိတ်စတင်ခဲ့ပြီး၊ အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများအပေါ်အခြေခံသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာခေါင်းဆောင်မှုမှာ ပါဝါဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင် ရေဝေရေလဲဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

Solid-State ဘက္ထရီများသည် ခြေချင်းချိတ်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရဆဲဖြစ်သည်။

SNEResearchd ၏ တွက်ချက်မှုများအရ၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ Solid-State ဘက်ထရီဈေးကွက်သည် 3 ခုနှစ်တွင် ယွမ် 2025 ဘီလီယံနှင့် 20 ခုနှစ်တွင် ယွမ် 2030 ဘီလီယံအထိ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။

စျေးကွက်ကြီးမားသော်လည်း၊ Solid-state ဘက်ထရီ၊ နည်းပညာနှင့် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော အဓိကပြဿနာနှစ်ခုရှိသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများတွင် အစိုင်အခဲလျှပ်ထရီအတွက် အဓိကပစ္စည်းစနစ်သုံးမျိုးရှိပြီး၊ ဖြစ်သည့် ပေါ်လီမာအားလုံး-အစိုင်အခဲ၊ အောက်ဆိုဒ်အစိုင်အခဲနှင့် ဆာလဖိဒ်အားလုံး-အစိုင်အခဲ အီလက်ထရီများဖြစ်သည်။ Weilai မှဖော်ပြခဲ့သော solid-state ဘက်ထရီသည် အမှန်တကယ်တွင် semi-solid ဘက်ထရီဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အရည်အီလက်ထရွန်းနှင့် အောက်ဆိုဒ်အစိုင်အခဲ အီလက်ထရီများကို ရောနှောခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်နိုင်ခြေကိုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Solid-state ဘက်ထရီများသည် အရည်ဘက်ထရီများ၏ လက်ရှိဘေးကင်းရေးပြဿနာများကို အမှန်ပင်ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ ပထမပစ္စည်းစနစ်နှစ်ခု၏ လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်ပြဿနာမဟုတ်ဘဲ သီအိုရီပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းကိုဖြေရှင်းရန် R&D ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအချို့ လိုအပ်နေသေးသည်။ ထို့အပြင်၊ sulfide စနစ်၏ “ထုတ်လုပ်မှုအန္တရာယ်” ကို ယာယီအားဖြင့် ထိထိရောက်ရောက် မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ ပြီးတော့ ကုန်ကျစရိတ်က ပိုကြီးတယ်။

Solid-State ဘက်ထရီများ စက်မှုထွန်းကားရေး လမ်းကြောင်းကို မကြာခဏ အဟန့်အတား ဖြစ်စေသည်။ Solid-state ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအပိုဆုများကို အမှန်တကယ်ခံစားလိုပါက၊ လစ်သီယမ်သတ္တုအနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းစနစ်ကို ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆဖြင့် အစားထိုးရပါမည်။ Solid-state ဘက်ထရီများ၏ ဘေးကင်းမှုဖြင့် ၎င်းကို အောင်မြင်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 500Wh/kg အထက်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအခက်အခဲက အရမ်းကြီးနေသေးတယ်။ Solid-State ဘက်ထရီများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ဝေးကွာသည့် ဓာတ်ခွဲခန်း သိပ္ပံနည်းကျ စမ်းသပ်မှုအဆင့်တွင်သာ ရှိသေးသည်။

ဥပမာအားဖြင့် ကိုးကားနိုင်သည်မှာ 2020 ခုနှစ် မတ်လတွင် Nezha Motors သည် Solid-State ဘက်ထရီများတပ်ဆင်ထားသော Nezha U ၏ မော်ဒယ်အသစ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ Nezha Motors ၏ အဆိုအရ Nezha U သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ် အောက်တိုဘာလတွင် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနထံ အစီရင်ခံရန် စီစဉ်ထားသည်။ အစုံ 500 ထုတ်လုပ်သည်။ သို့သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ Nezha Solid-State ဘက်ထရီကား အစီးရေ 500 ပျောက်ဆုံးနေဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ Solid-state ဘက်ထရီများသည် ရင့်ကျက်သောနည်းပညာရှိလျှင်ပင်၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုသည် အရည်လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်နေသေးသည်။ Li Bin သည် Solid-State ဘက်ထရီများ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ရန် ခက်ခဲသည်မှာ ကုန်ကျစရိတ် အလွန်မြင့်မားခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ပြဿနာမှာ Solid-State ဘက်ထရီနည်းပညာကို စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်သည်ဟု Li Bin မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှု။

အခြေခံအားဖြင့်၊ သင်္ဘောစီးခြင်းအကွာအဝေးနှင့် အသုံးပြုမှုကုန်ကျစရိတ် (ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဘက်ထရီအစားထိုး) တို့သည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားနည်းသောချိတ်ဆက်မှုများရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး နည်းပညာအသစ်တစ်ခု၏အောင်မြင်မှုသည် အဆိုပါပြဿနာကြီးနှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းဖြေရှင်းရမည်ဖြစ်သည်။ တွက်ချက်မှုများအရ၊ ဂရပ်ဖိုက်အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းကိုအသုံးပြုသည့် solid-state ဘက်ထရီ၏စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ 158.8$/kWh ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် 34$/kWh ၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ထက် 118.7% ပိုများသည်။

တစ်ခုလုံးတွင်၊ Solid-State ဘက်ထရီများသည် အကူးအပြောင်းအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး နည်းပညာနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ပြဿနာများကို အရေးပေါ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ပါဝါဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်၊ Solid-state ဘက်ထရီများသည် ဂိမ်း၏ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် မြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီနည်းပညာ တော်လှန်ရေး လှည့်ပတ်မှု အသစ်တစ်ခု လာတော့မည် ဖြစ်ပြီး တိုက်ပွဲ၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် မည်သူမျှ နောက်မကျချင်ကြပါ။