9 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਵੇਲਈ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ “2020NIODday” ਵਿੱਚ, ET7 ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸਨੂੰ “ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਏਕੀਕਰਣ” ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਵੇਲਈ ET7 ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 2022 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 360Wh/kg ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, Weilai ET7 ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ‘ਤੇ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੇਲਈ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਲੀ ਬਿਨ, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ ‘ਤੇ ਚੁੱਪ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵੇਲਾਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਾ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਬੰਧ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਲੀ ਬਿਨ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ NIO ਦਾ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਕੌਣ ਹੈ, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੀ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਉਚਾਈਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। “ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਖੇਤਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਨਿਵੇਸ਼ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜਾਂ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਤੀਭਾਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੂੰਜੀ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਉਹ ਖੇਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।”

ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਿਆਨਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ “ਦਿਲ” ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 30% ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਾਂਗ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ।

13 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ SNEResearch ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਬਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੇਟਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 2020 ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ 137GWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਾਧਾ ਹੈ। 17%, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ CATL ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੌਥੇ ਸਾਲ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਸਲਾਨਾ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ 34GWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ 2% ਦਾ ਵਾਧਾ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ CATL ਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, CATL ਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਗਲੋਬਲ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ, LG Chem, Panasonic, ਅਤੇ SKI ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

2015 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ “ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਮਿਆਰ” ਅਤੇ “ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ” ਵਰਗੇ ਨੀਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ। ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ “ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ”, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੂਨ 2019 ਵਿੱਚ, ਸਖਤ ਨੀਤੀਆਂ, ਉੱਚ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ। 2020 ਤੱਕ, ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਨਿਵੇਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਬੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. 2018 ਤੋਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਮਸੰਗ SDI, LG Chem, SKI, ਆਦਿ ਨੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ “ਵਿਰੋਧੀ ਹਮਲੇ” ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸੈਮਸੰਗ SDI ਅਤੇ LG Chem ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ “ਥ੍ਰੀ ਕਿੰਗਡਮ ਕਿਲਿੰਗ” ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ LG Chem ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਡਲ 3 ਸੀਰੀਜ਼ LG ਕੈਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ LG Chem ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਿਆ ਹੈ। 2020 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, LG Chem, ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਸੀ, ਨੇ ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ BYD ਨੇ ਵੀ ਹਮਲਾ ਬੋਲਿਆ।

ਮਾਰਚ 2020 ਵਿੱਚ, BYD ਨੇ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਵੈਂਗ ਚੁਆਨਫੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, BYD ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 2022 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਇੱਕ IPO ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।”

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਾਢਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ 260Wh/kg ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। 300Wh/kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੀ ਤਾਸ਼ ਖੇਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ

ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.

ਦਸੰਬਰ 2019 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ “ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ (2021-2035)” ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ “ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਕੋਰ ਵਜੋਂ ਠੋਸ-ਰਾਜ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ”। ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਣਨੀਤਕ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੋ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ, ਨਿਸਾਨ ਰੇਨੋ, ਜੀਐਮ, ਬੀਏਆਈਸੀ, ਅਤੇ SAIC, ਨੇ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ R&D ਅਤੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਟਾਓ ਐਨਰਜੀ, ਐਲਜੀ ਕੈਮ, ਅਤੇ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਸਾਲਿਡ ਐਨਰਜੀ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ।

ਰਵਾਇਤੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੋਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਸੋਡੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣੇ ਠੋਸ ਕੱਚ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਠੋਸ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਰਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸੌਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300Wh/kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਾਰ ਵੇਲਈ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ 360Wh/kg ਦੀ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਵੀ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਰਛਾਵਾਂ ਰਹੀ ਹੈ।

2020 ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਕੁੱਲ 199 ਕਾਰਾਂ ਰੀਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6,682,300 ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 31 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। 2004 ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਆਲ-ਸੋਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਪਹਿਲੀ-ਹੱਥ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਲ-ਸੋਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜੋ ਟਰਾਇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 2025 ਤੱਕ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 450Wh/kg ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, BAIC ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦਾ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2020 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, BAIC ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਨੇ “2029 ਯੋਜਨਾ” ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ “ਥ੍ਰੀ-ਇਨ-ਵਨ” ਊਰਜਾ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸੈੱਲ.

ਇਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਭਿਆਨਕ ਲੜਾਈ ਲਈ, ਨਿੰਗਡੇ ਯੁੱਗ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖਾਕਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਮਈ 2020 ਵਿੱਚ, CATL ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੁਨ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੀਥੀਅਮ ਧਾਤੂ ਨੂੰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। CATL ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ R&D ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਜਾਮਿੰਗ ਲੜਾਈ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਟਰਸ਼ੈਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੰਧਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

SNEResearchd ਦੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪੇਸ 3 ਵਿੱਚ 2025 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਅਤੇ 20 ਵਿੱਚ 2030 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪਦਾਰਥ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਪੌਲੀਮਰ ਆਲ-ਸੋਲਿਡ, ਆਕਸਾਈਡ ਆਲ-ਸੋਲਿਡ, ਅਤੇ ਸਲਫਾਈਡ ਆਲ-ਸੋਲਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ। ਵੇਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਠੋਸ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ।

ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪਦਾਰਥ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ R&D ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਲਫਾਈਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ “ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ” ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਡੀ ਹੈ.

ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੀ ਸੜਕ ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਰੁਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਬੋਨਸ ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਟਲ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 500Wh/kg ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਜਿਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਚ 2020 ਵਿੱਚ, ਨੇਜ਼ਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨੇਜ਼ਾ ਯੂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। Nezha Motors ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Nezha U ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। 500 ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ, 500 ਨੇਜ਼ਾ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗਾਇਬ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਤਰਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਲੀ ਬਿਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ) ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸੌਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਜੋ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ 158.8$/kWh ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 34$/kWh ਦੀ ਇੱਕ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ 118.7% ਵੱਧ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੇਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੌਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਪੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.