ජනවාරි 9 වන දින, Weilai විසින් පවත්වන ලද “2020NIODay” හිදී, “දැනට වඩාත්ම දියුණු තාක්‍ෂණ ඒකාබද්ධතාවය” ලෙස හැඳින්වෙන ET7 හි නිල මංගල්‍යයට අමතරව, Weilai ET7 ඝන තත්ත්වයේ බැටරි වලින් සමන්විත බව නිවේදනය කරන ලදී. 2022 සිව්වන කාර්තුවේදී වනු ඇත. වෙළඳපොලේ එහි ශක්ති ඝනත්වය 360Wh/kg දක්වා ළඟා වන අතර ඝන-තත්ත්ව බැටරි සමඟින්, Weilai ET7 හි සැතපුම් ගණන එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 1,000 කට වඩා වැඩි විය හැක.

කෙසේ වෙතත්, Weilai හි නිර්මාතෘ Li Bin, solid-stat බැටරි සැපයුම්කරු ගැන නිහඬව සිටියේ, Weilai Automobile ඝන-රාජ්ය බැටරි සැපයුම්කරුවන් සමඟ ඉතා සමීප සහයෝගී සබඳතාවක් ඇති බවත්, නිසැකවම කර්මාන්තයේ ප්රමුඛතම සමාගම බවත් පවසමිනි. Li Bin ගේ වචන මත පදනම්ව, බාහිර ලෝකය සැක කරන්නේ මෙම ඝන තත්වයේ බැටරි සැපයුම්කරු Ningde යුගයේ විය හැකි බවයි.

නමුත් NIO හි solid-state බැටරි සැපයුම්කරු කවුරුන් වුවද, නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීමේදී බොහෝ ගැටලු සඳහා හොඳම විසඳුම solid-state බැටරි වන අතර ඒවා බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ වැදගත් සංවර්ධන දිශාවක් ද වේ.

බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ නියැලෙන පුද්ගලයෙකු විශ්වාස කරන්නේ ඝන තත්වයේ බැටරි ඊළඟ පරම්පරාවේ ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත බලශක්ති බැටරිවල තාක්ෂණික අණදෙන උස වනු ඇති බවයි. මෝටර් රථ සමාගම්, බලශක්ති බැටරි සමාගම්, ආයෝජන ආයතන සහ විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ ඇතුළු බොහෝ වෙළඳපල සහභාගිවන්නන් සමඟ ඝන-තත්ත්ව බැටරි ක්ෂේත්‍රය අවි තරඟයේ වේදිකාවට පිවිස ඇත. ආයතන සහ වෙනත් අය ප්‍රාග්ධනය, තාක්‍ෂණය සහ කුසලතා යන අංශ තුනෙහි ක්‍රීඩා කරති. ඔවුන් වෙනසක් අපේක්ෂා නොකරන්නේ නම්, ඔවුන් ක්‍රීඩාවෙන් ඉවත් වනු ඇත.

ලොව පුරා බලශක්ති බැටරි

බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ උණුසුම සහ සිසිලනය නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් වෙන් කළ නොහැකි අතර, නව බලශක්ති මෝටර් රථ වෙළඳපොළ ක්‍රමයෙන් යථා තත්ත්වයට පත්වීමත් සමඟ බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ තරඟකාරිත්වය එන්න එන්නම දරුණු වී ඇත.

බලශක්ති බැටරිය නව බලශක්ති වාහනවල “හදවත” ලෙස හඳුන්වනු ලබන බව සඳහන් කිරීම වටී, වාහනයේ පිරිවැයෙන් 30% සිට 40% දක්වා වේ. මේ හේතුව නිසා, බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඊළඟ යුගයේ පෙරළිකාර ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිපත්තිවල සිසිලනය සහ විදේශීය වෙළඳ නාම නැවත පැමිණීමත් සමඟ, බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තය ද නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තය හා සමාන දැඩි අභියෝගවලට මුහුණ දෙයි.

දරුණු අභියෝගවලට මුලින්ම මුහුණ දුන්නේ නිංගේ යුගයයි.

ජනවාරි 13 වන දින, දකුණු කොරියානු වෙළඳපල පර්යේෂණ සංවිධානයක් වන SNERsearch විසින් 2020 දී ගෝලීය බලශක්ති බැටරි වෙළඳපොළ පිළිබඳ අදාළ දත්ත ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ 2020 දී, විද්‍යුත් වාහනවල බලශක්ති බැටරිවල ගෝලීය ස්ථාපිත ධාරිතාව 137GWh දක්වා ළඟා වන අතර එය වසරින් වසර වැඩිවීමකි. 17%, එයින් CATL අඛණ්ඩව සිව්වන වසරටත් ශූරතාව දිනාගත් අතර වාර්ෂික ස්ථාපිත ධාරිතාව 34GWh දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසරින් වසර 2%ක වැඩිවීමකි.

බලශක්ති බැටරි සමාගම් සඳහා, ස්ථාපිත ධාරිතාව ඔවුන්ගේ වෙළඳපල තත්ත්වය තීරණය කරයි. CATL හි ස්ථාපිත ධාරිතාව තවමත් වාසියක් පවත්වා ගෙන ගියද, ගෝලීය ව්‍යාපාර වර්ධනයේ වැඩිවීමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, CATL හි ස්ථාපිත ධාරිතාව ගෝලීය වර්ධන වේගයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. සැක සහිතයි, LG Chem, Panasonic සහ SKI විසින් නියෝජනය කරන ජපන් සහ කොරියානු බලශක්ති බැටරි සමාගම් වේගයෙන් ව්‍යාප්ත වෙමින් පවතී.

නව බලශක්ති වාහන සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය 2013 දී නිල වශයෙන් හඳුන්වා දුන් බැවින්, නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයට සමීපව සම්බන්ධ වන බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තය, වරක් වේගවත් සංවර්ධනයකට මඟ පෑදීය.

2015 න් පසු කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය විසින් “මෝටර් රථ බල බැටරි කර්මාන්ත ප්‍රමිති සහ ප්‍රමිති” සහ “බල බැටරි නිෂ්පාදක නාමාවලිය” වැනි ප්‍රතිපත්ති ලේඛන නිකුත් කරන ලදී. ජපන් සහ දකුණු කොරියානු බලශක්ති බැටරි සමාගම් “පන්නා දැමූ” අතර, ගෘහස්ථ බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ දියුණුව එහි උච්චතම අවස්ථාවට ළඟා විය.

කෙසේ වෙතත්, 2019 ජුනි මාසයේදී, දැඩි කරන ලද ප්‍රතිපත්ති, ඉහළ සීමාවන් සහ මාර්ගවල වෙනස්කම් සමඟ, බලශක්ති බැටරි සමාගම් විශාල සංඛ්‍යාවක් අරගලයේ කාල පරිච්ඡේදයක් අත්විඳින අතර අවසානයේ අතුරුදහන් විය. 2020 වන විට ගෘහස්ථ බලශක්ති බැටරි සමාගම් සංඛ්‍යාව 20 කට වඩා අඩු කර ඇත.

ඒ අතරම, විදේශීය ආයෝජන සහිත බලශක්ති බැටරි සමාගම් දිගු කලක් තිස්සේ චීන වෙළඳපොලේ මේදය චලනය කිරීමට සූදානම්ව සිටිති. 2018 සිට, Samsung SDI, LG Chem, SKI වැනි ජපන් සහ කොරියානු බලශක්ති බැටරි සමාගම් චීන වෙළඳපොලේ “ප්‍රතිප්‍රහාරය” වේගවත් කිරීමට සහ බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව පුළුල් කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. ඒ අතරින් Samsung SDI සහ LG Chem යන පවර් බැටරි කර්මාන්තශාලා අවසන් කර නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇත. දේශීය බලශක්ති බැටරි වෙළඳපොළ චීනය, ජපානය සහ දකුණු කොරියාවේ “රාජධානි තුනක් මරා දැමීම” රටාව ඉදිරිපත් කරයි.

වඩාත්ම ආක්රමණශීලී වන්නේ LG Chem ය. Tesla හි Shanghai Gigafactory විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Model 3 ශ්‍රේණිය LG Chem බැටරි භාවිතා කරන බැවින්, එය LG Chem හි ශීඝ්‍ර වර්ධනයට හේතු වූවා පමණක් නොව, Ningde යුගය ද අවහිර කර ඇත. 2020 පළමු කාර්තුවේදී, මුලින් තුන්වන ස්ථානයට පත් වූ LG Chem, එක පහරකින් Ningde යුගය අභිබවා ගොස් වෙළඳපල කොටස සහිත ලොව විශාලතම බලශක්ති බැටරි සමාගම බවට පත් විය.

ඒ සමගම BYD ද ප්‍රහාරයක් දියත් කළේය.

2020 මාර්තු මාසයේදී, BYD විසින් බ්ලේඩ් බැටරි නිකුත් කර තෙවන පාර්ශවීය මෝටර් රථ සමාගම් වෙත සැපයීම ආරම්භ කරන ලදී. වැන්ග් චුවාන්ෆු පැවසුවේ, “සම්පූර්ණ විවෘත කිරීමේ මහා උපාය මාර්ගය යටතේ, BYD බැටරියේ ස්වාධීන බෙදීම න්‍යාය පත්‍රයට ඇතුළත් කර ඇති අතර, එය 2022 දී පමණ IPO එකක් පැවැත්වීමට අපේක්ෂා කෙරේ.”

ඇත්ත වශයෙන්ම, බ්ලේඩ් බැටරි යනු බැටරි නිෂ්පාදනයේ සහ සැකසුම් තාක්‍ෂණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ද්‍රව්‍ය හා තාක්‍ෂණයේ නව්‍යකරණයන් නොමැති වීමයි. වර්තමානයේ, විද්‍යුත් වාහනවල බහුලව භාවිතා වන ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරිය සහ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරිය ලිතියම්-අයන බැටරි දෙකම වන අතර වැඩිම ශක්ති ඝනත්වයකින් යුත් ලිතියම් බැටරිය 260Wh/kg වේ. කර්මාන්තය සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාස කරන්නේ ලිතියම්-අයන බැටරිවල ශක්ති ඝනත්වය සීමාවට ආසන්න බවයි. 300Wh/kg ඉක්මවීම අපහසුය.

දෙවන අර්ධ කාඩ් තරගය ආරම්භ වී ඇත

ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි කරුණක් නම්, තාක්‍ෂණික බාධකය මුලින්ම බිඳ දැමිය හැකි ඕනෑම කෙනෙකුට දෙවන භාගයේදී අවස්ථාව ලබා ගත හැකි බවයි.

2019 දෙසැම්බර් මස මුලදී, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය විසින් “නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්ත සංවර්ධන සැලැස්ම (2021-2035)” නිකුත් කරන ලදී, එයට පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන වේගවත් කිරීම සහ “නව බලශක්ති වාහන හරයක්” ලෙස ඝණ-රාජ්ය බල බැටරි තාක්‍ෂණය කාර්මීකරණය කිරීම ඇතුළත් විය. තාක්ෂණ පර්යේෂණ ව්යාපෘතිය”. ඝන තත්වයේ බැටරිය ජාතික උපායමාර්ගික මට්ටමට ප්‍රවර්ධනය කරන්න.

මෑත වසරවලදී, Toyota, Nissan Renault, GM, BAIC, සහ SAIC වැනි දේශීය හා විදේශීය ප්‍රධාන ධාරාවේ මෝටර් රථ සමාගම්, ඝන තත්වයේ බැටරි R&D සහ කාර්මිකකරණය වේගවත් කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. ඒ අතරම, දැනටමත් ක්‍රියාත්මක කර ඇති ඝණ-රාජ්ය බැටරි නිෂ්පාදන මාර්ග ඇතුළුව, සින්ග්ටාඕ බලශක්ති, LG Chem, සහ Massachusetts Solid Energy වැනි බැටරි සමාගම් ද ඝන තත්ත්වයේ බැටරි කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීම සඳහා සූදානම් කිරීම් ආරම්භ කර ඇත.

සාම්ප්‍රදායික ලිතියම් බැටරි හා සසඳන විට, ඝණ තත්වයේ බැටරි වලට වැඩි ශක්ති ඝනත්වය, වඩා හොඳ ආරක්ෂාව සහ කුඩා ප්‍රමාණය වැනි බොහෝ වාසි ඇති අතර, බලශක්ති බැටරිවල සංවර්ධන දිශාව ලෙස කර්මාන්තය විසින් සලකනු ලැබේ.

විද්‍යුත් විච්ඡේදක ලෙස විද්‍යුත් විච්ඡේදක භාවිතා කරන ලිතියම් බැටරි මෙන් නොව, ඝන තත්වයේ බැටරි තාක්ෂණය ලිතියම් සහ සෝඩියම් වලින් සාදන ලද ඝන වීදුරු සංයෝග සන්නායක ද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කරයි. ඝන සන්නායක ද්රව්ය ද්රවශීලතාවයක් නොමැති බැවින්, ලිතියම් ඩෙන්ඩ්රයිට් ගැටළුව ස්වභාවිකව විසඳා ඇති අතර, ස්ථායීතාවය සහතික කිරීම සඳහා අතරමැදි ප්රාචීරය සහ මිනිරන් ඇනෝඩ ද්රව්ය ඉවත් කළ හැකි අතර, විශාල ඉඩ ඉතිරි කර ගත හැකිය. මේ ආකාරයෙන්, බැටරියේ සීමිත අවකාශය තුළ ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්යවල අනුපාතය හැකිතාක් වැඩි කළ හැකි අතර, එමගින් බලශක්ති ඝනත්වය වැඩි වේ. න්‍යායාත්මකව, ඝණ-ස්ථ බැටරි වලට පහසුවෙන් 300Wh/kg ට වැඩි ශක්ති ඝනත්වයක් ලබා ගත හැක. මෙවර Weilai ප්‍රකාශ කරන්නේ එය භාවිතා කරන ඝණ-තත්ත්ව බැටරි 360Wh/kg හි අතිශය ඉහළ ශක්ති ඝනත්වයක් ලබා ඇති බවයි.

මෙම බැටරිය අනාගතයේ විද්‍යුත්කරණය සඳහා වැදගත් පියවරක් වනු ඇතැයි ඉහත සඳහන් කළ කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින් ද විශ්වාස කරති. ඝන තත්වයේ බැටරි වල ශක්ති ඝනත්වය වත්මන් ලිතියම්-අයන බැටරි මෙන් දෙතුන් ගුණයකට ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, වත්මන් බැටරි වලට වඩා සැහැල්ලු, දිගු ආයු කාලයක් සහ ආරක්ෂිත වනු ඇත.

බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ ආරක්ෂාව සැමවිටම සෙවනැල්ලක් වී ඇත.

2020 දී, මගේ රට මෝටර් රථ නැවත කැඳවීම් 199 ක් ක්‍රියාත්මක කළ අතර, එයට වාහන 6,682,300 ක් ඇතුළත් වූ අතර ඉන් නව බලශක්ති වාහන 31 ක් ආපසු කැඳවන ලදී. නව බලශක්ති වාහන ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේදී, බලශක්ති බැටරියට තාප ධාවනය සහ ස්වයංසිද්ධ දහනය වැනි විභව ආරක්ෂිත උපද්‍රව තිබිය හැක. එය තවමත් නව බලශක්ති වාහන ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමකි. ප්රධාන හේතුව. ඊට වෙනස්ව, ඝන ඉලෙක්ට්‍රෝටේට් වල විශාලතම ලක්ෂණය වන්නේ ඒවා පිළිස්සීම පහසු නොවන අතර එමඟින් නව බලශක්ති වාහනවල ආරක්ෂාව මූලික වශයෙන් වැඩිදියුණු කිරීමයි.

Toyota ඉතා ඉක්මනින් ඝන තත්වයේ බැටරි ක්ෂේත්රයට ඇතුල් විය. 2004 වසරේ සිට, Toyota සමාගම සියළුම ඝන තත්වයේ බැටරි සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර ප්‍රථමයෙන්ම ඝන තත්වයේ බැටරි තාක්ෂණය එකතු කර ඇත. 2019 මැයි මාසයේදී, Toyota විසින් අත්හදා බැලීමේ නිෂ්පාදන අදියරේ පවතින සිය ඝණ තත්වයේ බැටරියේ සාම්පල ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. Toyota හි සැලැස්මට අනුව, එය 2025 වන විට ඝන තත්වයේ බැටරි වල ශක්ති ඝනත්වය දැනට පවතින ලිතියම් බැටරි වල ශක්ති ඝනත්වය මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරයි, එය 450Wh/kg දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඒ වන විට ඝන තත්ත්වයේ බැටරි වලින් සමන්විත විදුළි වාහන, වත්මන් ඉන්ධන වාහන හා සැසඳිය හැකි කෲස් පරාසයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති වනු ඇත.

ඒ සමගම, BAIC New Energy විසින් ඝන තත්වයේ බැටරි පද්ධතියකින් සමන්විත පළමු පිරිසිදු විද්‍යුත් මූලාකෘති වාහනය ක්‍රියාත්මක කිරීම අවසන් කරන බව නිවේදනය කළේය. 2020 ආරම්භයේදී, BAIC New Energy විසින් “2029 සැලැස්ම” ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එයට ලිතියම්-අයන බැටරි, ඝණ-ස්ථිති බැටරි සහ ඉන්ධන “තුනෙන් එක” බලශක්ති ධාවන පද්ධතියක් සහිත විවිධාංගීකරණය වූ බලශක්ති පද්ධතියක් ඉදිකිරීම ඇතුළත් වේ. සෛල.

මෙම ඉදිරි දරුණු සටන සඳහා, Ningde යුගය ද ඊට අනුරූප පිරිසැලසුමක් සාදා ඇත.

2020 මැයි මාසයේදී, CATL හි සභාපති Zeng Yuqun, ශක්ති ඝනත්වය වැඩි කිරීම සඳහා ඍණ ඉලෙක්ට්රෝඩය ලෙස සැබෑ ඝන-ස්ථිති බැටරි සඳහා ලිතියම් ලෝහය අවශ්ය බව හෙළි කළේය. CATL ඝණ-ස්ථ බැටරි සහ අනෙකුත් තාක්ෂණයන්හි අති නවීන පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදන R&D සඳහා අඛණ්ඩව ආයෝජනය කරයි.

නිසැකවම, බලශක්ති බැටරි ක්ෂේත්රයේ, ඝන-ස්ථායී බැටරි මත පදනම් වූ ජෑම් සටනක් නිහඬව ආරම්භ වී ඇති අතර, ඝන-ස්ථායී බැටරි මත පදනම් වූ තාක්ෂණික නායකත්වය බලශක්ති බැටරි ක්ෂේත්රයේ ජල පෝෂකයක් බවට පත්වනු ඇත.

ඝන තත්ත්වයේ බැටරි තවමත් විලංගුවලට මුහුණ දෙයි

SNEResearchd හි ගනන් බැලීම් වලට අනුව, මගේ රටේ ඝන තත්වයේ බැටරි වෙළඳපල අවකාශය 3 දී යුවාන් බිලියන 2025 ක් සහ 20 දී යුවාන් බිලියන 2030 ක් දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

විශාල වෙළඳපල අවකාශයක් තිබියදීත්, ඝන තත්වයේ බැටරි, තාක්ෂණය සහ පිරිවැය මුහුණ දෙන ප්රධාන ගැටළු දෙකක් තිබේ. දැනට ලෝකයේ ඝණ-ස්ථිතික බැටරිවල ඝණ ඉලෙක්ට්‍රෝලය සඳහා ප්‍රධාන ද්‍රව්‍ය පද්ධති තුනක් ඇත, එනම් පොලිමර් සියල්ල-ඝන, ඔක්සයිඩ්-සියලු-ඝන සහ සල්ෆයිඩ්-සියලු-ඝන ඉලෙක්ට්‍රෝලය. Weilai විසින් සඳහන් කරන ලද ඝන තත්වයේ බැටරිය ඇත්ත වශයෙන්ම අර්ධ-ඝන බැටරියකි, එනම් ද්රව ඉලෙක්ට්රෝලය සහ ඔක්සයිඩ් ඝන ඉලෙක්ට්රෝලය මිශ්ර කිරීම.

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන හැකියාව පිළිබඳ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, ඝන-තත්ත්ව බැටරි ඇත්ත වශයෙන්ම ද්රව බැටරිවල වත්මන් ආරක්ෂණ ගැටළු විසඳා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පළමු ද්‍රව්‍ය පද්ධති දෙකෙහි සන්නායකතාවය ක්‍රියාවලි ගැටලුවකට වඩා න්‍යායික ගැටළුවක් වන බැවින්, එය විසඳීමට තවමත් යම් පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, සල්ෆයිඩ් පද්ධතියේ “නිෂ්පාදන උපද්රවයන්” තාවකාලිකව ඵලදායී ලෙස කටයුතු කළ නොහැකිය. ඒ වගේම වියදම් ප්‍රශ්නය විශාලයි.

ඝන තත්වයේ බැටරි කාර්මීකරණයට යන මාර්ගය තවමත් නිතර අවහිර වේ. ඔබට ඝන තත්වයේ බැටරිවල ශක්ති ඝනත්ව ප්‍රසාද දීමනාව සැබවින්ම භුක්ති විඳීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ලිතියම් ලෝහ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ පද්ධතිය ඉහළ ශක්ති ඝනත්වයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය ඝන තත්වයේ බැටරි වල ආරක්ෂාව හරහා සාක්ෂාත් කරගත හැකි අතර බැටරි ශක්ති ඝනත්වය 500Wh/kg ට වඩා වැඩි විය හැක. නමුත් මෙම දුෂ්කරතාවය තවමත් ඉතා විශාලයි. ඝන තත්ත්‍වයේ බැටරිවල පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය තවමත් පවතින්නේ කාර්මිකකරණයෙන් ඈත් වූ රසායනාගාර විද්‍යාත්මක අත්හදා බැලීමේ අදියරේය.

2020 මාර්තු මාසයේදී Nezha Motors විසින් ඝන තත්වයේ බැටරි වලින් සමන්විත Nezha U හි නව මාදිලියක් නිකුත් කිරීම උපුටා දැක්විය හැක. Nezha Motors පවසන පරිදි, Nezha U පසුගිය වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයට වාර්තා කිරීමට සැලසුම් කරයි. කට්ටල 500 ක් නිෂ්පාදනය කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, මේ වන විට, Nezha solid-state බැටරි කාර් 500 ක් තවමත් අතුරුදහන් වී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ඝන තත්වයේ බැටරි පරිණත තාක්ෂණයක් තිබුණද, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය තවමත් ද්රව ලිතියම් බැටරි සමඟ පිරිවැය තරඟය විසඳීමට අවශ්ය වේ. Li Bin ද පැවසුවේ ඝන තත්වයේ බැටරි මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය මිල අධික වීම බවත්, පිරිවැය ගැටළුව ඝන තත්වයේ බැටරි තාක්ෂණය වාණිජකරණය වීම බවත්ය. ලොකුම අභියෝගය.

අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, යාත්‍රා පරාසය සහ භාවිතයේ පිරිවැය (සම්පූර්ණ වාහනයේ පිරිවැය සහ ප්‍රතිස්ථාපන බැටරිය) තවමත් විද්‍යුත් වාහනවල දුර්වල සබැඳි වන අතර ඕනෑම නව තාක්‍ෂණයක සාර්ථකත්වය මෙම ප්‍රධාන ගැටළු දෙක එකවර විසඳිය යුතුය. ගණනය කිරීම් වලට අනුව, මිනිරන් සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයක් ද භාවිතා කරන ඝන තත්වයේ බැටරියක මුළු පිරිවැය 158.8$/kWh වන අතර එය 34$/kWh ද්‍රව බැටරියක මුළු පිරිවැයට වඩා 118.7% වැඩිය.

සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, ඝණ-ස්ථ බැටරි තවමත් සංක්‍රාන්ති අවධියක පවතින අතර තාක්ෂණික හා පිරිවැය ගැටළු කඩිනමින් විසඳිය යුතුය. එසේ වුවද, බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තය සඳහා, ඝන-ස්ථ බැටරි තවමත් ක්රීඩාවේ දෙවන භාගයේ ඉහළ බිම වේ.

බැටරි තාක්‍ෂණ විප්ලවයේ නව වටයක් පැමිණෙමින් පවතින අතර සටනේ දෙවන භාගයේදී කිසිවෙකු පසුබැසීමට කැමති නැත.