Op 19 November is die 2de Tegnologie- en Nywerheidsontwikkelingsforum in Kunshan gehou. By die openingseremonie van die forum het Qingtao (Kunshan) Energy Development Co., Ltd. gaste genooi om die eerste vastestof-litiumbattery-produksielyn in China te besoek. Daar word berig dat hierdie produksielyn 10,000 400 vastestofbatterye per dag kan produseer, en die energiedigtheid van die batterye kan meer as 2020Wh bereik. Tans sal die produkte hoofsaaklik in hoë-end digitale en ander velde gebruik word, en dit sal na verwagting in XNUMX die veld betree om batterye vir motormaatskappye te verskaf. Sodra hierdie nuus uitgekom het, was dit amper ‘n sensasie in die bedryf.

Krag-litiumbatterye is soos die hart van elektriese voertuie, en die prys beslaan ook meer as die helfte van die hele voertuig. Daarom is batterytegnologie baie belangrik vir die ontwikkeling van die nuwe energiebedryf. As die huidige bottelnek van watergebaseerde litiumbatterykapasiteit nie gebreek kan word nie, sal die hele Die bedryf waarskynlik in ‘n moeiliker situasie verval. In die toekoms sal nie net gesinsmotors nie, maar selfs voertuie dalk elektriese energie moet gebruik, en die vereistes vir batterye sal selfs hoër wees. Daarom het vastestaatbatterye met hoër plastisiteit die rigting geword van baie maatskappye se pogings, insluitend internasionaal bekende motormaatskappye soos Toyota, BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen, sowel as groot maatskappye wat deur die Ministerie van Ekonomiese Sake van Japan, het in hierdie veld begin ontplooi.

In hierdie produksielynvertoning van Kunshan Qingtao Company het mense dit gesien: Nadat ‘n batterypak met net die dikte van ‘n vingernael met ‘n skêr gesny is, het dit nie net nie ontplof nie, maar dit is selfs normaal aangedryf. Boonop, al was dit tienduisende kere gebuig, het die batterykapasiteit nie met meer as 5% verval nie, en die battery het nie gebrand of ontplof ná akupunktuur nie. Trouens, soliede litiumbatterye het baie voordele. Omdat vastestof-elektroliete nie-vlambaar, nie-korrosief, nie-vlugtig en nie-lekkend is, sal dit nie spontane ontbrandingsgebeure in die voertuig veroorsaak nie, wat die veiligheid aansienlik verhoog. Dit is inderdaad ‘n soort Ideale batterymateriaal vir elektriese voertuie.

Tans word hoofstroom elektriese voertuie algemeen gebruik, in werklikheid is daar sekere defekte, want maak nie saak van die chemiese struktuur of die batterystruktuur nie, die ternêre litiummateriaal is baie maklik om hitte op te wek. As die druk nie betyds oorgedra kan word nie, is daar ‘n risiko dat die battery ontplof, en die meeste van die spontane ontbrandingsvoorvalle van elektriese voertuie wat vanjaar voorgekom het, is ook hieraan. En wat uithouvermoë betref, staar die enkele energiedigtheid van ternêre litiumbatterye tans ‘n bottelnek in die gesig, en dit is moeilik om deur te breek. As jy die energiedigtheid wil verhoog, kan jy net die inhoud van nikkel verhoog of CA byvoeg, maar die termiese stabiliteit van hoë nikkel is baie swak, en dit is geneig tot gewelddadige reaksies. Daarom kan daar tans slegs ‘n afweging gemaak word tussen batterykapasiteit en veiligheid.

Selfs Toyota, wat baie goed is in tegnologie en tegnologiese navorsing en ontwikkeling, het gesê dat vastestofbatterye nie massaproduksie in 2030 sal kan bereik nie. Daar kan gesien word dat daar nog ‘n paar probleme is in die navorsing en ontwikkeling van vastestof- staat batterye. Om die waarheid te sê, aangesien vastetoestandbatterye nie vloeistofinfiltrasie benodig nie en slegs vaste elektroliete benodig om die positiewe en negatiewe plate te skei, word die keuse van metaalmateriale baie krities. Die grootste uitdaging van hierdie tegnologie is dat die algehele geleidingsvermoë van die soliede elektroliet laer is as dié van die vloeibare elektroliet, wat lei tot die algehele lae tempo werkverrigting van die huidige vastestof battery en groot interne weerstand. Daarom kan die vastestofbattery tydelik nie aan die vereistes van vinnige laai voldoen nie. Vereis. Die elektriese geleidingsvermoë het egter ‘n baie groot verband met temperatuur, so werk by ‘n hoër temperatuur sal die battery beter laat presteer. Daarbenewens moet die geleidingsvermoë van die battery op ‘n normale vlak gehandhaaf word, en die stroom te hoog of te laag kan ander probleme veroorsaak.

Deesdae is die navorsings- en ontwikkelingstegnologie van ternêre litiumbatterye deur maatskappye onder leiding van Panasonic en CATL reeds goed gevestig. Selfs al word soliede litiumbatterye in ‘n kort tydperk ontwikkel, is dit moeilik om massaproduksie te bereik. Wanneer ‘n nuwe tegnologie na die wêreld gaan, is dit immers altyd nodig dat die maatskappy die ooreenstemmende produkvolume en uitsetkapasiteit moet hê om grootskaalse bevordering en toepassing te bewerkstellig. Alhoewel die huidige vastestof litiumbatterye nog baie probleme ondervind en voorlopig nie veel voordeel in energiedigtheid het nie, het hulle wel baie hoë veiligheid. As geskikte metaalmateriaal ontwikkel kan word, miskien die hele kraglitiumbattery. Die bedryf sal nuwe deurbrake inlui. Dit is wat ons wil sien. Onophoudelike navorsing is immers die ware wetenskaplike navorsingsgees. Die energiedigtheidverhouding verwys na die kapasiteit van die battery per eenheid gewig. Silindriese monomeer word volgens die huidige huishoudelike hoofstroom 18650 (1.75AH) bereken, die energiedigtheidsverhouding kan 215WH/Kg bereik, en die vierkantmonomeer word volgens 50AH bereken en die energiedigtheidsverhouding kan 205WH/Kg bereik. Die stelselgroeperingskoers is ongeveer 60% vir 18650, en die vierkant is ongeveer 70%. (Die stelselgroeperingstempo kan voorgestel word deur ham in die boks te sit. Die gaping tussen vierkantige hamme is kleiner, dus is die stelselgroeperingstempo hoër.)

Op hierdie manier is die energiedigtheidverhouding van die 18650 batterypakstelsel ongeveer 129WH/Kg, en die energiedigtheidverhouding van die vierkantige batterypakstelsel is ongeveer 143WH/Kg. Wanneer die energiedigtheidverhouding van 18650 en vierkante selle dieselfde in die toekoms bereik, sal vierkantige litiumbatterypakke met ‘n hoër groeperingstempo meer ooglopende voordele hê.

Vergroting

Laai/ontladingstempo=laai/ontlaadstroom/gegradeerde kapasiteit, hoe hoër die tempo, hoe vinniger is die laaispoed wat deur die battery ondersteun word. Die binnelands vervaardigde hoofstroom horisontale energiebattery 18650 is ongeveer 1C, en die vierkant kan ongeveer 1.5-2C bereik (met goeie termiese bestuur), en daar is nog ‘n entjie van die beleidsteiken van 3C af. Dit is egter heeltemal moontlik dat die vierkantige vervaardigingsproses meer en meer perfek sal word om die vasgestelde teiken 3C te bereik.