19-р сарын 2-нд, Технологи, аж үйлдвэрийн хөгжлийн 10,000-р чуулга уулзалт Күншан хотод болов. Чуулганы нээлтийн ёслол дээр Чинтао (Күньшань) эрчим хүчний хөгжлийн ХХК зочдыг Хятадад анхны хатуу биет литийн батерей үйлдвэрлэх шугамтай танилцахыг урив. Энэхүү үйлдвэрлэлийн шугам нь өдөрт 400 хатуу төлөвт батерей үйлдвэрлэх хүчин чадалтай бөгөөд батерейны эрчим хүчний нягтрал 2020 Вт цаг хүрэх боломжтой. Одоогийн байдлаар эдгээр бүтээгдэхүүнийг голчлон дээд зэрэглэлийн дижитал болон бусад салбарт ашиглах бөгөөд XNUMX онд автомашины компаниудад аккумлятор нийлүүлэх салбарт орж ирэх төлөвтэй байна. Энэ мэдээ гарсан даруйд энэ салбарт бараг л шуугиан тарьсан.

Эрчим хүчний лити батерей нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зүрхтэй адил бөгөөд үнэ нь нийт тээврийн хэрэгслийн талаас илүү хувийг эзэлдэг. Тиймээс эрчим хүчний шинэ салбарыг хөгжүүлэхэд батерейны технологи маш чухал юм. Усан дээр суурилсан лити батерейны хүчин чадлыг арилгах боломжгүй бол энэ салбар бүхэлдээ илүү хүнд байдалд орох магадлалтай. Цаашид айлын машин гэлтгүй тээврийн хэрэгсэл ч цахилгаан эрчим хүч хэрэглэхээс өөр аргагүйд хүрч, батерейнд тавигдах шаардлага бүр ч өндөр байх болно. Тиймээс илүү уян хатан чанар бүхий хатуу төлөвт батерейнууд нь олон улсад нэр хүндтэй Toyota, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen зэрэг автомашин үйлдвэрлэгч компаниуд болон Эдийн засгийн яамны санхүүжилттэй томоохон компаниудын хүчин чармайлтын чиглэл болжээ. Япон улс энэ талбарт ажиллаж эхэлсэн.

Куншан Чинтао компанийн энэхүү үйлдвэрлэлийн шугамын үзүүлэн дээр хүмүүс үүнийг харав: Хумсны чинээ зузаан зайтай батерейг хайчаар зүссэний дараа дэлбэрээгүй төдийгүй хэвийн ажиллаж эхэлсэн байна. Түүнчлэн хэдэн арван мянган удаа нугалж байсан ч батерейны багтаамж нь 5%-иас илүү мууддаггүй, зүүний дараа зай нь шатаж, дэлбэрээгүй. Үнэн хэрэгтээ хатуу төлөвт литийн батерей нь олон давуу талтай байдаг. Хатуу төлөвт электролит нь шатамхай бус, идэмхий биш, дэгдэмхий биш, гоожихгүй тул тээврийн хэрэгсэлд аяндаа шатах үзэгдэл үүсгэхгүй бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Энэ нь үнэхээр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны хамгийн тохиромжтой материал юм.

Одоогийн байдлаар үндсэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд үнэндээ тодорхой согогтой байдаг, учир нь химийн бүтэц, батерейны бүтцээс үл хамааран гурвалсан лити материал нь дулааныг бий болгоход маш хялбар байдаг. Хэрэв даралтыг цаг тухайд нь дамжуулж чадахгүй бол аккумлятор нь дэлбэрч болзошгүй бөгөөд энэ онд гарсан цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өөрөө аяндаа шатах тохиолдол ч мөн үүнээс үүдэлтэй. Мөн тэсвэр тэвчээрийн хувьд гуравдагч лити батерейны нэг эрчим хүчний нягтрал одоогоор гацаатай тулгараад байгаа бөгөөд үүнийг даван туулахад хэцүү байна. Хэрэв та эрчим хүчний нягтралыг нэмэгдүүлэхийг хүсвэл зөвхөн никелийн агууламжийг нэмэгдүүлэх эсвэл CA нэмэх боломжтой боловч өндөр никелийн дулааны тогтвортой байдал нь маш муу бөгөөд энэ нь хүчирхийллийн урвалд өртөмтгий байдаг. Тиймээс одоогийн байдлаар батерейны хүчин чадал, аюулгүй байдлын хооронд зөвхөн тохиролцоо хийх боломжтой.

Технологи, технологийн судалгаа, боловсруулалтад маш сайн Тоёота хүртэл 2030 онд хатуу төлөвт батерейг олноор нь үйлдвэрлэж чадахгүй гэж мэдэгджээ. Үүнээс харахад хатуу батерейны судалгаа, хөгжилд зарим асуудал байсаар байна. улсын батерейнууд. Үнэн хэрэгтээ хатуу төлөвт батерей нь шингэний нэвчилтийг шаарддаггүй бөгөөд зөвхөн эерэг ба сөрөг ялтсуудыг салгахын тулд хатуу электролитийг шаарддаг тул металл материалын сонголт маш чухал болдог. Энэ технологийн хамгийн том сорилт бол хатуу электролитийн ерөнхий дамжуулалт нь шингэн электролитийнхээс бага байдаг нь одоогийн хатуу төлөвт батерейны ерөнхий гүйцэтгэл бага, дотоод эсэргүүцэл ихтэй байдаг. Тиймээс хатуу төлөвт батерей нь хурдан цэнэглэх шаардлагыг түр хугацаанд хангаж чадахгүй. шаардах. Гэсэн хэдий ч цахилгаан дамжуулах чанар нь температуртай маш их хамааралтай байдаг тул өндөр температурт ажиллах нь батерейг илүү сайн ажиллуулах болно. Үүнээс гадна батерейны дамжуулалтыг хэвийн түвшинд байлгах ёстой бөгөөд гүйдэл хэт өндөр эсвэл хэт бага байх нь бусад асуудал үүсгэж болзошгүй юм.

Өнөө үед Panasonic болон CATL тэргүүтэй компаниудын гурвалсан литийн батерейны судалгаа, хөгжүүлэлтийн технологи аль хэдийн сайн батлагдсан. Хатуу төлөвт литийн батерейг богино хугацаанд бүтээсэн ч олноор үйлдвэрлэхэд хэцүү байдаг. Эцсийн эцэст, шинэ технологи дэлхийд гарахад томоохон хэмжээний сурталчилгаа, хэрэглээнд хүрэхийн тулд тухайн компанид зохих бүтээгдэхүүний хэмжээ, үйлдвэрлэлийн хүчин чадал зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Хэдийгээр одоогийн хатуу төлөвт литийн батерейнууд олон асуудалтай тулгарсан хэвээр байгаа бөгөөд одоогоор эрчим хүчний нягтралын хувьд тийм ч их давуу талгүй байгаа ч аюулгүй байдал нь маш өндөр байдаг. Тохиромжтой металл материалыг боловсруулж чадвал литийн батерейг бүхэлд нь үйлдвэрлэж, шинэ нээлтүүдийг хийх болно. Энэ бол бидний харахыг хүсч байгаа зүйл юм. Эцсийн эцэст, тасралтгүй судалгаа бол жинхэнэ шинжлэх ухааны судалгааны сүнс юм. Эрчим хүчний нягтын харьцаа нь нэгж жинд ногдох батерейны багтаамжийг илэрхийлдэг. Цилиндр мономерыг одоогийн дотоодын 18650 (1.75AH) стандартын дагуу тооцдог бөгөөд эрчим хүчний нягтын харьцаа нь 215WH/Kg, квадрат мономерыг 50AH, эрчим хүчний нягтын харьцаа нь 205WH/Kg хүрч болно. Системийг бүлэглэх хувь 60-д ойролцоогоор 18650%, квадрат нь ойролцоогоор 70% байна. (Системийн бүлэглэх хурдыг хайрцагт хиам хийснээр төсөөлж болно. Дөрвөлжин хиамны хоорондох зай бага тул системийн бүлэглэх хурд өндөр байна.)

Ийм байдлаар 18650 батерейны системийн эрчим хүчний нягтын харьцаа ойролцоогоор 129WH/Kg, дөрвөлжин батерейны системийн эрчим хүчний нягтын харьцаа ойролцоогоор 143WH/Kg байна. Ирээдүйд 18650 ба дөрвөлжин эсийн энергийн нягтын харьцаа ижил түвшинд хүрэхэд илүү өндөр бүлэгт хамаарах лити батерейны дөрвөлжин батерейнууд илүү тодорхой давуу талтай болно.

Томруулах

Цэнэглэх/цэнэглэх хурд=цэнэглэх/цэнэглэх гүйдэл/нэрлэсэн хүчин чадал, хурд өндөр байх тусам батерейгаар дэмжигдсэн цэнэглэх хурд илүү хурдан болно. Дотоодод үйлдвэрлэсэн хэвтээ эрчим хүчний 18650 батерей нь ойролцоогоор 1С, квадрат нь ойролцоогоор 1.5-2С хүрч чаддаг (дулааны сайн удирдлагатай) ба бодлогын зорилтот 3С-ээс бага зэрэг зайтай хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч дөрвөлжин үйлдвэрлэлийн үйл явц нь тогтоосон зорилтот 3С-д хүрэхийн тулд улам бүр төгс төгөлдөр болох бүрэн боломжтой юм.