На 19 ноември в Куншан се проведе 2-ри форум за развитие на технологиите и индустрията. На церемонията по откриването на форума Qingtao (Kunshan) Energy Development Co., Ltd. покани гостите да посетят първата линия за производство на твърдотелни литиеви батерии в Китай. Съобщава се, че тази производствена линия може да произвежда 10,000 400 твърдотелни батерии на ден, а енергийната плътност на батериите може да достигне повече от 2020 Wh. Понастоящем продуктите ще се използват главно в цифрови и други области от висок клас и се очаква да влязат в полето през XNUMX г., за да доставят батерии за автомобилни компании. Веднага след като тази новина излезе, това беше почти сензация в индустрията.

Мощните литиеви батерии са като сърцето на електрическите превозни средства, а цената също заема повече от половината от цялото превозно средство. Следователно технологията на батериите е много важна за развитието на новата енергийна индустрия. Ако сегашното тесно място на капацитета на литиевата батерия на водна основа не може да бъде преодоляно, цялата индустрия вероятно ще изпадне в по-трудна ситуация. В бъдеще не само семейните автомобили, но дори и превозните средства може да се наложи да използват електрическа енергия, а изискванията към батериите ще бъдат още по-високи. Поради това твърдотелните батерии с по-висока пластичност се превърнаха в посоката на усилията на много компании, включително международно известни автомобилни компании като Toyota, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, както и големи компании, финансирани от Министерството на икономиката на Япония, започнаха да се разгръщат в тази област.

В този дисплей на производствената линия на Kunshan Qingtao Company хората видяха това: След като батерия с дебелина само на нокът беше отрязана с ножица, тя не само не избухна, но дори беше захранвана нормално. Освен това, дори да е бил огънат десетки хиляди пъти, капацитетът на батерията не се е разпаднал с повече от 5%, а батерията не е изгоряла или експлодирала след акупунктура. Всъщност твърдотелните литиеви батерии имат много предимства. Тъй като електролитите в твърдо състояние са незапалими, некорозивни, нелетливи и не пропускат течове, те няма да причинят спонтанно запалване в превозното средство, което значително повишава безопасността. Това наистина е един вид идеален материал за батерии за електрически превозни средства.

Понастоящем обикновено се използват масови електрически превозни средства, всъщност има определени дефекти, тъй като без значение от химическата структура или структурата на батерията, тройният литиев материал е много лесен за генериране на топлина. Ако налягането не може да бъде предадено навреме, съществува риск от експлозия на батерията и повечето от инцидентите със спонтанно запалване на електрически превозни средства, възникнали тази година, също се дължат на това. А по отношение на издръжливостта, единичната енергийна плътност на тройните литиеви батерии в момента е изправена пред затруднение и е трудно да се пробие. Ако искате да увеличите енергийната плътност, можете само да увеличите съдържанието на никел или да добавите СА, но термичната стабилност на високия никел е много лоша и той е склонен към бурни реакции. Следователно в момента може да се направи само компромис между капацитета на батерията и безопасността.

Дори Toyota, която е много добра в технологиите и технологичните изследвания и разработки, заяви, че твърдотелните батерии няма да могат да постигнат масово производство през 2030 г. Вижда се, че все още има някои проблеми в изследването и разработването на твърдо- държавни батерии. Всъщност, тъй като твърдотелните батерии не изискват течна инфилтрация и изискват само твърди електролити за разделяне на положителните и отрицателните плочи, изборът на метални материали става много критичен. Най-голямото предизвикателство на тази технология е, че общата проводимост на твърдия електролит е по-ниска от тази на течния електролит, което води до общата ниска производителност на текущата твърда батерия и голямо вътрешно съпротивление. Следователно твърдотелната батерия временно не може да отговори на изискванията за бързо зареждане. Изисквайте. Въпреки това, електрическата проводимост има много голяма връзка с температурата, така че работата при по-висока температура ще направи батерията по-добра. Освен това проводимостта на батерията трябва да се поддържа на нормално ниво, а токът, който е твърде висок или твърде нисък, може да причини други проблеми.

В днешно време технологията за изследване и разработка на тройни литиеви батерии от компании, ръководени от Panasonic и CATL, вече е добре установена. Дори ако твърдотелни литиеви батерии се разработят за кратък период от време, е трудно да се постигне масово производство. В края на краищата, когато една нова технология навлезе в света, винаги е необходимо компанията да има съответния обем на продукта и производствен капацитет, за да постигне широкомащабно популяризиране и приложение. Въпреки че настоящите твърдотелни литиеви батерии все още са изправени пред много проблеми и за момента нямат голямо предимство в енергийната плътност, те имат много висока безопасност. Ако могат да бъдат разработени подходящи метални материали, може би цялата мощна литиева батерия, индустрията ще въведе нови пробиви. Това е, което искаме да видим. В крайна сметка непрестанните изследвания са истинският научноизследователски дух. Коефициентът на енергийна плътност се отнася до капацитета на батерията на единица тегло. Цилиндричният мономер се изчислява според текущия вътрешен масов поток 18650 (1.75AH), съотношението на енергийната плътност може да достигне 215WH/Kg, а квадратният мономер се изчислява според 50AH и съотношението на енергийната плътност може да достигне 205WH/Kg. Степента на групиране на системата е около 60% за 18650, а квадратът е около 70%. (Скоростта на групиране на системата може да се представи, като поставите шунката в кутията. Разликата между квадратните шунки е по-малка, така че скоростта на групиране на системата е по-висока.)

По този начин съотношението на енергийната плътност на системата за батерии 18650 е около 129WH/Kg, а съотношението на енергийната плътност на системата с квадратни батерии е около 143WH/Kg. Когато съотношението на енергийната плътност от 18650 и квадратните клетки достигне същото в бъдеще, квадратните литиеви батерии с по-висока степен на групиране ще имат по-очевидни предимства.

Увеличение

Скорост на зареждане/разреждане=ток на зареждане/разреждане/номинален капацитет, колкото по-висока е скоростта, толкова по-бърза е скоростта на зареждане, поддържана от батерията. Вътрешно произведената основна хоризонтална енергийна батерия 18650 е около 1C, а квадратът може да достигне около 1.5-2C (при добро термично управление) и все още има известно разстояние от целта на политиката за 3C. Въпреки това е напълно възможно производственият процес на квадрат да става все по-съвършен за постигане на установената цел 3C.