19 नोव्हेंबर रोजी कुंशान येथे 2रा तंत्रज्ञान आणि उद्योग विकास मंच आयोजित करण्यात आला होता. मंचाच्या उद्घाटन समारंभात, Qingtao (Kunshan) Energy Development Co., Ltd ने पाहुण्यांना चीनमधील पहिल्या सॉलिड-स्टेट लिथियम बॅटरी उत्पादन लाइनला भेट देण्यासाठी आमंत्रित केले. असे नोंदवले जाते की ही उत्पादन लाइन दररोज 10,000 सॉलिड-स्टेट बॅटरी तयार करू शकते आणि बॅटरीची ऊर्जा घनता 400Wh पेक्षा जास्त पोहोचू शकते. सध्या, उत्पादने मुख्यतः हाय-एंड डिजिटल आणि इतर क्षेत्रात वापरली जातील आणि कार कंपन्यांसाठी बॅटरी पुरवण्यासाठी 2020 मध्ये या क्षेत्रात प्रवेश करणे अपेक्षित आहे. ही बातमी समोर येताच इंडस्ट्रीत एकच खळबळ उडाली आहे.

पॉवर लिथियम बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या हृदयाप्रमाणे असतात आणि किंमत देखील संपूर्ण वाहनाच्या निम्म्याहून अधिक व्यापते. म्हणून, नवीन ऊर्जा उद्योगाच्या विकासासाठी बॅटरी तंत्रज्ञान खूप महत्वाचे आहे. पाणी-आधारित लिथियम बॅटरी क्षमतेची सध्याची अडचण तोडता आली नाही, तर संपूर्ण उद्योग अधिक कठीण परिस्थितीत पडण्याची शक्यता आहे. भविष्यात, केवळ कौटुंबिक कारच नव्हे तर वाहनांना देखील विद्युत ऊर्जा वापरावी लागेल आणि बॅटरीची आवश्यकता आणखी जास्त असेल. त्यामुळे, उच्च प्लॅस्टिकिटी असलेल्या सॉलिड-स्टेट बॅटरी अनेक कंपन्यांच्या प्रयत्नांची दिशा बनल्या आहेत, ज्यात टोयोटा, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंझ आणि फोक्सवॅगन सारख्या आंतरराष्ट्रीय ख्यातीच्या कार कंपन्या तसेच आर्थिक व्यवहार मंत्रालयाने निधी पुरवलेल्या मोठ्या कंपन्यांचा समावेश आहे. जपानने या क्षेत्रात तैनात करण्यास सुरुवात केली आहे.

Kunshan Qingtao कंपनीच्या या उत्पादन लाइन डिस्प्लेमध्ये, लोकांनी हे पाहिले: नखांच्या जाडीचा एक बॅटरी पॅक कात्रीने कापल्यानंतर, तो फक्त स्फोटच झाला नाही तर तो सामान्यपणे चालविला गेला. याशिवाय, ते हजारो वेळा वाकले असले तरीही, बॅटरीची क्षमता 5% पेक्षा जास्त कुजली नाही आणि अॅक्युपंक्चरनंतर बॅटरी जळली किंवा विस्फोट झाली नाही. खरं तर, सॉलिड-स्टेट लिथियम बॅटरीचे बरेच फायदे आहेत. कारण सॉलिड-स्टेट इलेक्ट्रोलाइट्स हे ज्वलनशील, नॉन-संक्षारक, नॉन-वाष्पशील आणि गळती नसलेले असल्याने, ते वाहनामध्ये उत्स्फूर्त ज्वलन घडवून आणणार नाहीत, ज्यामुळे सुरक्षितता मोठ्या प्रमाणात वाढते. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी ही एक प्रकारची आदर्श बॅटरी सामग्री आहे.

सध्या, मुख्य प्रवाहातील इलेक्ट्रिक वाहने सामान्यतः वापरली जातात, खरेतर, काही दोष आहेत, कारण रासायनिक रचना किंवा बॅटरी संरचना काहीही असो, टर्नरी लिथियम सामग्री उष्णता निर्माण करणे खूप सोपे आहे. वेळेत दाब प्रसारित होऊ शकला नाही, तर बॅटरीचा स्फोट होण्याचा धोका असतो आणि या वर्षी झालेल्या विद्युत वाहनांच्या उत्स्फूर्त ज्वलनाच्या घटनाही यामुळेच घडल्या आहेत. आणि सहनशक्तीच्या बाबतीत, टर्नरी लिथियम बॅटरीची एकल उर्जा घनता सध्या अडथळ्याचा सामना करत आहे आणि त्यातून तोडणे कठीण आहे. जर तुम्हाला उर्जा घनता वाढवायची असेल, तर तुम्ही फक्त निकेलची सामग्री वाढवू शकता किंवा CA जोडू शकता, परंतु उच्च निकेलची थर्मल स्थिरता खूपच खराब आहे आणि ती हिंसक प्रतिक्रियांना बळी पडते. म्हणून, सध्या, बॅटरी क्षमता आणि सुरक्षितता यांच्यात फक्त एक व्यापार-बंद केला जाऊ शकतो.

अगदी तंत्रज्ञान आणि तांत्रिक संशोधन आणि विकासामध्ये खूप चांगली असलेल्या टोयोटानेही सांगितले की सॉलिड-स्टेट बॅटरी 2030 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करू शकणार नाहीत. असे दिसून येते की घन-संशोधन आणि विकासामध्ये अजूनही काही समस्या आहेत. राज्य बॅटरी. खरं तर, सॉलिड-स्टेट बॅटरींना द्रव घुसखोरीची आवश्यकता नसल्यामुळे आणि सकारात्मक आणि नकारात्मक प्लेट्स वेगळे करण्यासाठी फक्त घन इलेक्ट्रोलाइट्सची आवश्यकता असते, धातू सामग्रीची निवड खूप गंभीर बनते. या तंत्रज्ञानाचे सर्वात मोठे आव्हान हे आहे की सॉलिड इलेक्ट्रोलाइटची एकूण चालकता द्रव इलेक्ट्रोलाइटच्या तुलनेत कमी आहे, ज्यामुळे सध्याच्या सॉलिड-स्टेट बॅटरीची एकूण कमी दराची कार्यक्षमता आणि मोठे अंतर्गत प्रतिकार होते. त्यामुळे, सॉलिड-स्टेट बॅटरी तात्पुरत्या स्वरूपात जलद चार्जिंगची आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही. आवश्यक. तथापि, विद्युत चालकतेचा तपमानाशी खूप मोठा संबंध आहे, त्यामुळे जास्त तापमानावर काम केल्याने बॅटरी चांगली कामगिरी करेल. याव्यतिरिक्त, बॅटरीची चालकता सामान्य पातळीवर राखली जाणे आवश्यक आहे आणि वर्तमान खूप जास्त किंवा खूप कमी असल्यामुळे इतर समस्या उद्भवू शकतात.

आजकाल, पॅनासोनिक आणि सीएटीएलच्या नेतृत्वाखालील कंपन्यांचे टर्नरी लिथियम बॅटरीचे संशोधन आणि विकास तंत्रज्ञान आधीच स्थापित आहे. जरी सॉलिड-स्टेट लिथियम बॅटर्‍या कमी कालावधीत विकसित केल्या गेल्या तरीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादन मिळवणे कठीण आहे. शेवटी, जेव्हा एखादे नवीन तंत्रज्ञान जगात जाते, तेव्हा मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात आणि अनुप्रयोग साध्य करण्यासाठी कंपनीकडे संबंधित उत्पादनाची मात्रा आणि आउटपुट क्षमता असणे नेहमीच आवश्यक असते. सध्याच्या सॉलिड-स्टेट लिथियम बॅटरियांना अजूनही अनेक समस्यांचा सामना करावा लागतो आणि सध्यातरी त्यांना उर्जेच्या घनतेमध्ये फारसा फायदा नसला तरी त्यांची सुरक्षितता खूप जास्त आहे. जर योग्य धातूचे साहित्य विकसित केले जाऊ शकते, तर कदाचित संपूर्ण उर्जा लिथियम बॅटरी उद्योग नवीन प्रगती करेल. हेच बघायचे आहे. शेवटी, अविरत संशोधन हाच खरा वैज्ञानिक संशोधन आत्मा आहे. ऊर्जा घनता गुणोत्तर प्रति युनिट वजनाच्या बॅटरीची क्षमता दर्शवते. बेलनाकार मोनोमरची गणना सध्याच्या देशांतर्गत मुख्य प्रवाह 18650 (1.75AH) नुसार केली जाते, ऊर्जा घनतेचे प्रमाण 215WH/Kg पर्यंत पोहोचू शकते आणि चौरस मोनोमर 50AH नुसार मोजले जाते आणि ऊर्जा घनता प्रमाण 205WH/Kg पर्यंत पोहोचू शकते. 60 साठी सिस्टम ग्रुपिंग रेट सुमारे 18650% आहे आणि स्क्वेअर सुमारे 70% आहे. (बॉक्समध्ये हॅम टाकून सिस्टम ग्रुपिंग रेटची कल्पना केली जाऊ शकते. स्क्वेअर हॅममधील अंतर कमी आहे, म्हणून सिस्टम ग्रुपिंग रेट जास्त आहे.)

अशा प्रकारे, 18650 बॅटरी पॅक प्रणालीचे ऊर्जा घनता प्रमाण सुमारे 129WH/Kg आहे आणि चौरस बॅटरी पॅक प्रणालीचे ऊर्जा घनता प्रमाण सुमारे 143WH/Kg आहे. भविष्यात जेव्हा 18650 आणि स्क्वेअर सेलचे ऊर्जा घनतेचे प्रमाण समान असेल तेव्हा उच्च गटबद्ध दरासह चौरस लिथियम बॅटरी पॅकचे अधिक स्पष्ट फायदे होतील.

भ्रेपिचन

चार्ज/डिस्चार्ज दर=चार्ज/डिस्चार्ज वर्तमान/रेट क्षमता, दर जितका जास्त असेल तितका वेग बॅटरीद्वारे समर्थित चार्जिंग गती. देशांतर्गत उत्पादित मुख्य प्रवाहातील क्षैतिज ऊर्जा बॅटरी 18650 सुमारे 1C आहे, आणि चौरस सुमारे 1.5-2C (चांगल्या थर्मल व्यवस्थापनासह) पर्यंत पोहोचू शकतो, आणि 3C च्या धोरण लक्ष्यापासून अजूनही काही अंतर आहे. तथापि, स्थापित लक्ष्य 3C साध्य करण्यासाठी चौरस उत्पादन प्रक्रिया अधिकाधिक परिपूर्ण होईल हे पूर्णपणे शक्य आहे.