நவம்பர் 19 அன்று, 2வது தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழில் மேம்பாட்டு மன்றம் குன்ஷானில் நடைபெற்றது. மன்றத்தின் தொடக்க விழாவில், Qingtao (Kunshan) Energy Development Co., Ltd. சீனாவின் முதல் திட-நிலை லித்தியம் பேட்டரி உற்பத்தி வரிசையைப் பார்வையிட விருந்தினர்களை அழைத்தது. இந்த உற்பத்தி வரிசையில் ஒரு நாளைக்கு 10,000 திட-நிலை பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்றும், பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தி 400Wh ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, ​​தயாரிப்புகள் முக்கியமாக உயர்நிலை டிஜிட்டல் மற்றும் பிற துறைகளில் பயன்படுத்தப்படும், மேலும் இது 2020 இல் கார் நிறுவனங்களுக்கு பேட்டரிகளை வழங்க களத்தில் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த செய்தி வெளியானவுடன், இது கிட்டத்தட்ட திரையுலகில் பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது.

பவர் லித்தியம் பேட்டரிகள் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் இதயம் போன்றது, மேலும் விலையும் முழு வாகனத்தின் பாதிக்கும் மேல் ஆக்கிரமித்துள்ளது. எனவே, புதிய ஆற்றல் துறையின் வளர்ச்சிக்கு பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மிகவும் முக்கியமானது. நீர் அடிப்படையிலான லித்தியம் பேட்டரி திறனின் தற்போதைய தடையை உடைக்க முடியாவிட்டால், ஒட்டுமொத்த தொழில்துறையும் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் விழும். எதிர்காலத்தில், குடும்ப கார்கள் மட்டுமல்ல, வாகனங்களும் கூட மின்சார சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும், மேலும் பேட்டரிகளுக்கான தேவைகள் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். எனவே, அதிக பிளாஸ்டிசிட்டி கொண்ட திட-நிலை பேட்டரிகள் சர்வதேச அளவில் புகழ்பெற்ற கார் நிறுவனங்களான டொயோட்டா, BMW, Mercedes-Benz மற்றும் Volkswagen மற்றும் பொருளாதார விவகார அமைச்சகத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட முக்கிய நிறுவனங்கள் உட்பட பல நிறுவனங்களின் முயற்சிகளின் திசையாக மாறியுள்ளன. ஜப்பான் இந்தத் துறையில் களமிறங்கத் தொடங்கியுள்ளது.

குன்ஷான் கிங்டாவோ நிறுவனத்தின் இந்த தயாரிப்பு வரிசை காட்சியில், மக்கள் இதைப் பார்த்தார்கள்: விரல் நகத்தின் தடிமன் கொண்ட பேட்டரி பேக்கை கத்தரிக்கோலால் வெட்டிய பிறகு, அது வெடிக்கவில்லை, ஆனால் அது சாதாரணமாக இயங்குகிறது. கூடுதலாக, பல்லாயிரக்கணக்கான முறை வளைந்திருந்தாலும், பேட்டரி திறன் 5% க்கு மேல் சிதைவதில்லை, மேலும் குத்தூசி மருத்துவத்திற்குப் பிறகு பேட்டரி எரியவோ அல்லது வெடிக்கவோ இல்லை. உண்மையில், திட-நிலை லித்தியம் பேட்டரிகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. திட-நிலை எலக்ட்ரோலைட்டுகள் எரியக்கூடியவை, அரிப்பை ஏற்படுத்தாதவை, ஆவியாகாதவை மற்றும் கசிவு இல்லாதவை என்பதால், அவை வாகனத்தில் தன்னிச்சையான எரிப்பு நிகழ்வுகளை ஏற்படுத்தாது, இது பாதுகாப்பை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. இது உண்மையில் மின்சார வாகனங்களுக்கு ஒரு வகையான சிறந்த பேட்டரி பொருள்.

தற்போது, ​​பிரதான மின்சார வாகனங்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, உண்மையில், சில குறைபாடுகள் உள்ளன, ஏனெனில் இரசாயன அமைப்பு அல்லது பேட்டரி அமைப்பு எதுவாக இருந்தாலும், மும்மை லித்தியம் பொருள் வெப்பத்தை உருவாக்க மிகவும் எளிதானது. அழுத்தத்தை சரியான நேரத்தில் அனுப்ப முடியாவிட்டால், பேட்டரி வெடிக்கும் அபாயம் உள்ளது, மேலும் இந்த ஆண்டு நிகழ்ந்த மின்சார வாகனங்களின் தன்னிச்சையான எரிப்பு சம்பவங்களும் இதற்குக் காரணம். மற்றும் சகிப்புத்தன்மையின் அடிப்படையில், மும்மை லித்தியம் பேட்டரிகளின் ஒற்றை ஆற்றல் அடர்த்தி தற்போது ஒரு சிக்கலை எதிர்கொள்கிறது, மேலும் அதை உடைப்பது கடினம். நீங்கள் ஆற்றல் அடர்த்தியை அதிகரிக்க விரும்பினால், நீங்கள் நிக்கலின் உள்ளடக்கத்தை மட்டுமே அதிகரிக்கலாம் அல்லது CA ஐ சேர்க்கலாம், ஆனால் உயர் நிக்கலின் வெப்ப நிலைத்தன்மை மிகவும் மோசமாக உள்ளது, மேலும் இது வன்முறை எதிர்வினைகளுக்கு ஆளாகிறது. எனவே, தற்போது, ​​பேட்டரி திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு இடையே ஒரு பரிமாற்றம் மட்டுமே செய்ய முடியும்.

தொழிநுட்பம் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் சிறந்து விளங்கும் டொயோட்டா கூட, திட நிலை பேட்டரிகள் 2030 ஆம் ஆண்டில் வெகுஜன உற்பத்தியை அடைய முடியாது என்று கூறியது. திடப்பொருளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியில் இன்னும் சில சிக்கல்கள் இருப்பதைக் காணலாம். மாநில பேட்டரிகள். உண்மையில், திட-நிலை பேட்டரிகளுக்கு திரவ ஊடுருவல் தேவையில்லை மற்றும் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தகடுகளை பிரிக்க திட எலக்ட்ரோலைட்டுகள் மட்டுமே தேவைப்படுவதால், உலோகப் பொருட்களின் தேர்வு மிகவும் முக்கியமானதாகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மிகப்பெரிய சவால் என்னவென்றால், திட எலக்ட்ரோலைட்டின் ஒட்டுமொத்த கடத்துத்திறன் திரவ எலக்ட்ரோலைட்டை விட குறைவாக உள்ளது, இது தற்போதைய திட-நிலை பேட்டரியின் ஒட்டுமொத்த குறைந்த வீத செயல்திறன் மற்றும் பெரிய உள் எதிர்ப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, திட-நிலை பேட்டரி தற்காலிகமாக வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. தேவை. இருப்பினும், மின் கடத்துத்திறன் வெப்பநிலையுடன் மிகப் பெரிய உறவைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அதிக வெப்பநிலையில் வேலை செய்வது பேட்டரியை சிறப்பாகச் செயல்பட வைக்கும். கூடுதலாக, பேட்டரியின் கடத்துத்திறன் ஒரு சாதாரண மட்டத்தில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் மின்னோட்டம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ இருந்தால் பிற சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

இப்போதெல்லாம், Panasonic மற்றும் CATL தலைமையிலான நிறுவனங்களின் மூன்றாம் லித்தியம் பேட்டரிகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே நன்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது. திட-நிலை லித்தியம் பேட்டரிகள் குறுகிய காலத்தில் உருவாக்கப்பட்டாலும், வெகுஜன உற்பத்தியை அடைவது கடினம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் உலகிற்குச் செல்லும்போது, ​​பெரிய அளவிலான ஊக்குவிப்பு மற்றும் பயன்பாட்டை அடைவதற்கு நிறுவனத்திற்கு தொடர்புடைய தயாரிப்பு அளவு மற்றும் வெளியீட்டு திறன் எப்போதும் அவசியம். தற்போதைய திட-நிலை லித்தியம் பேட்டரிகள் இன்னும் பல சிக்கல்களை எதிர்கொண்டாலும், தற்போதைக்கு ஆற்றல் அடர்த்தியில் அதிக நன்மைகள் இல்லை என்றாலும், அவை மிக உயர்ந்த பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன. பொருத்தமான உலோகப் பொருட்களை உருவாக்க முடிந்தால், முழு ஆற்றல் லித்தியம் மின்கலமும் தொழில்துறை புதிய முன்னேற்றங்களைத் தரும். இதைத்தான் நாம் பார்க்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இடைவிடாத ஆராய்ச்சி உண்மையான அறிவியல் ஆராய்ச்சி ஆவி. ஆற்றல் அடர்த்தி விகிதம் ஒரு யூனிட் எடைக்கு பேட்டரியின் திறனைக் குறிக்கிறது. உருளை மோனோமர் தற்போதைய உள்நாட்டு பிரதான 18650 (1.75AH) இன் படி கணக்கிடப்படுகிறது, ஆற்றல் அடர்த்தி விகிதம் 215WH/Kg ஐ அடையலாம், மேலும் சதுர மோனோமர் 50AH இன் படி கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தி விகிதம் 205WH/Kg ஐ எட்டும். 60 இல் அமைப்பின் குழுவாக்க விகிதம் 18650% ஆகவும், சதுரம் 70% ஆகவும் உள்ளது. (பெட்டியில் ஹாம் வைப்பதன் மூலம் சிஸ்டம் க்ரூப்பிங் வீதத்தை கற்பனை செய்யலாம். சதுர ஹாம்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி சிறியதாக இருப்பதால், சிஸ்டம் க்ரூப்பிங் ரேட் அதிகமாக உள்ளது.)

இந்த வழியில், 18650 பேட்டரி பேக் அமைப்பின் ஆற்றல் அடர்த்தி விகிதம் சுமார் 129WH/Kg, மற்றும் சதுர பேட்டரி பேக் அமைப்பின் ஆற்றல் அடர்த்தி விகிதம் சுமார் 143WH/Kg ஆகும். ஆற்றல் அடர்த்தி விகிதம் 18650 மற்றும் சதுர செல்கள் எதிர்காலத்தில் அதே அடையும் போது, ​​அதிக குழுப்படுத்தல் விகிதம் கொண்ட சதுர லித்தியம் பேட்டரி பேக்குகள் மிகவும் வெளிப்படையான நன்மைகள் இருக்கும்.

உருப்பெருக்கம்

சார்ஜ்/டிஸ்சார்ஜ் ரேட்=சார்ஜ்/டிஸ்சார்ஜ் கரண்ட்/ரேட்டட் கொள்ளளவு, அதிக விகிதம், பேட்டரியால் ஆதரிக்கப்படும் சார்ஜிங் வேகம் வேகமாக இருக்கும். உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பிரதான கிடைமட்ட ஆற்றல் பேட்டரி 18650 ஆனது சுமார் 1C ஆகும், மேலும் சதுரமானது 1.5-2C (நல்ல வெப்ப மேலாண்மையுடன்) அடையலாம், மேலும் கொள்கை இலக்கான 3C இலிருந்து இன்னும் சிறிது தூரம் உள்ளது. இருப்பினும், நிறுவப்பட்ட இலக்கான 3C ஐ அடைய சதுர உற்பத்தி செயல்முறை மேலும் மேலும் சரியானதாக மாறும் என்பது முற்றிலும் சாத்தியமாகும்.