නොවැම්බර් 19 වන දින, 2 වන තාක්ෂණ හා කර්මාන්ත සංවර්ධන සංසදය කුන්ෂාන්හිදී පැවැත්විණි. සංසදයේ සමාරම්භක උත්සවයේදී, Qingtao (Kunshan) Energy Development Co., Ltd. චීනයේ ප්‍රථම ඝන තත්වයේ ලිතියම් බැටරි නිෂ්පාදන මාර්ගය නැරඹීමට අමුත්තන්ට ආරාධනා කළේය. මෙම නිෂ්පාදන මාර්ගයෙන් දිනකට ඝණ තත්වයේ බැටරි 10,000ක් නිපදවිය හැකි බවත්, බැටරිවල ශක්ති ඝනත්වය 400Wh ට වඩා වැඩි විය හැකි බවත් වාර්තා වේ. වර්තමානයේදී, නිෂ්පාදන ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ මට්ටමේ ඩිජිටල් සහ අනෙකුත් ක්ෂේත්‍රවල භාවිතා කරනු ලබන අතර, මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා බැටරි සැපයීම සඳහා 2020 දී ක්ෂේත්‍රයට පිවිසීමට අපේක්ෂා කෙරේ. මේ පුවත එළියට ආ විගස එය ක්‍ෂේත්‍රය තුළ මහත් ආන්දෝලනයක් ඇති විය.

බල ලිතියම් බැටරි යනු විදුළි වාහනවල හදවත බඳු වන අතර එහි මිලද සම්පූර්ණ වාහනයෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් හිමිවේ. එබැවින් නව බලශක්ති කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා බැටරි තාක්ෂණය ඉතා වැදගත් වේ. ජලය මත පදනම් වූ ලිතියම් බැටරි ධාරිතාවේ දැනට පවතින බාධකය බිඳ දැමිය නොහැකි නම්, සමස්ත කර්මාන්තයම වඩාත් දුෂ්කර තත්ත්වයකට වැටීමට ඉඩ ඇත. අනාගතයේ දී, පවුලේ මෝටර් රථ පමණක් නොව, වාහන පවා විදුලි ශක්තිය භාවිතා කිරීමට සිදු විය හැකි අතර, බැටරි සඳහා අවශ්යතාවයන් ඊටත් වඩා වැඩි වනු ඇත. එබැවින්, Toyota, BMW, Mercedes-Benz, සහ Volkswagen වැනි ජාත්‍යන්තරව පිළිගත් මෝටර් රථ සමාගම් මෙන්ම ආර්ථික කටයුතු අමාත්‍යාංශය විසින් අරමුදල් සපයන ප්‍රධාන සමාගම් ඇතුළු බොහෝ සමාගම්වල ප්‍රයත්නවල දිශානතිය බවට පත්වී ඇත්තේ ඉහළ ප්ලාස්ටික් සහිත ඝන තත්වයේ බැටරිය. ජපානය, මෙම ක්ෂේත්රයේ යෙදවීමට පටන් ගෙන ඇත.

Kunshan Qingtao සමාගමේ මෙම නිෂ්පාදන පෙළ ප්‍රදර්ශනයේදී මිනිසුන් දුටුවේ මෙයයි: නියපොත්තක ඝනකම පමණක් ඇති බැටරි පැක් එකක් කතුරකින් කැපූ පසු එය පිපිරෙන්නේ නැත, නමුත් එය සාමාන්‍ය ලෙස බලගන්වන ලදී. මීට අමතරව, එය දස දහස් වාරයක් නැවී ගියද, බැටරි ධාරිතාව 5% ට වඩා දිරාපත් නොවී, කටු චිකිත්සාවෙන් පසු බැටරිය පිච්චෙන්නේ හෝ පුපුරා ගියේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඝන තත්වයේ ලිතියම් බැටරි බොහෝ වාසි ඇත. ඝන තත්වයේ ඉලෙක්ට්‍රෝලය ගිනි නොගන්නා, විඛාදනයට ලක් නොවන, වාෂ්පශීලී නොවන සහ කාන්දු නොවන බැවින්, ඒවා වාහනයේ ස්වයංසිද්ධ දහන සිදුවීම් ඇති නොකරනු ඇත, එය ආරක්ෂාව බෙහෙවින් වැඩි කරයි. එය ඇත්ත වශයෙන්ම විදුලි වාහන සඳහා කදිම බැටරි ද්‍රව්‍යයකි.

වර්තමානයේ, ප්‍රධාන ධාරාවේ විද්‍යුත් වාහන බහුලව භාවිතා වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් යම් දෝෂ තිබේ, මන්ද රසායනික ව්‍යුහයෙන් හෝ බැටරි ව්‍යුහයෙන් කුමක් වුවත්, ත්‍රිත්ව ලිතියම් ද්‍රව්‍ය තාපය ජනනය කිරීම ඉතා පහසුය. පීඩනය නියමිත වේලාවට සම්ප්රේෂණය කළ නොහැකි නම්, බැටරිය පුපුරා යාමේ අවදානමක් ඇති අතර, මෙම වසරේ ඇති වූ විදුළි වාහන ස්වයංසිද්ධ දහන සිදුවීම් බොහොමයක් ද මේ නිසා සිදු වේ. තවද විඳදරාගැනීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරිවල තනි ශක්ති ඝනත්වය දැනට බාධකයකට මුහුණ දී ඇති අතර, එය බිඳ දැමීම දුෂ්කර ය. ඔබට ශක්ති ඝනත්වය වැඩි කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට නිකල් අන්තර්ගතය වැඩි කිරීම හෝ CA එකතු කිරීම පමණක් කළ හැකිය, නමුත් ඉහළ නිකල් වල තාප ස්ථායීතාවය ඉතා දුර්වල වන අතර, එය ප්රචණ්ඩ ප්රතික්රියා වලට ගොදුරු වේ. එබැවින්, දැනට, බැටරි ධාරිතාව සහ ආරක්ෂාව අතර හුවමාරුවක් පමණක් කළ හැකිය.

තාක්‍ෂණික හා තාක්‍ෂණික පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනයට ඉතා දක්ෂ ටොයෝටා පවා පැවසුවේ 2030 දී ඝන තත්ත්වයේ බැටරිවලට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි. තවමත් solid න පර්යේෂණ හා සංවර්ධනයේ යම් යම් ගැටලු පවතින බව දැකගත හැකිය. රාජ්ය බැටරි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඝන තත්වයේ බැටරි සඳහා ද්රව ආක්රමණ අවශ්ය නොවන අතර ධනාත්මක සහ සෘණ තහඩු වෙන් කිරීම සඳහා ඝන ඉලෙක්ට්රෝලය පමණක් අවශ්ය වන බැවින්, ලෝහ ද්රව්ය තෝරාගැනීම ඉතා තීරණාත්මක වේ. මෙම තාක්‍ෂණයේ ඇති ලොකුම අභියෝගය නම් ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදකයේ සමස්ත සන්නායකතාවය ද්‍රව විද්‍යුත් විච්ඡේදකයට වඩා අඩු වන අතර එමඟින් වත්මන් ඝණ-ස්ථිති බැටරියේ සමස්ත අඩු අනුපාත ක්‍රියාකාරීත්වයට සහ විශාල අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධයට මග පාදයි. එබැවින්, ඝන තත්වයේ බැටරිය තාවකාලිකව වේගවත් ආරෝපණ අවශ්යතා සපුරාලිය නොහැක. අවශ්යයි. කෙසේ වෙතත්, විද්යුත් සන්නායකතාවය උෂ්ණත්වය සමඟ ඉතා විශාල සම්බන්ධතාවයක් ඇත, එබැවින් ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී වැඩ කිරීමෙන් බැටරිය වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. මීට අමතරව, බැටරියේ සන්නායකතාවය සාමාන්‍ය මට්ටමක පවත්වා ගත යුතු අතර, ධාරාව අධික හෝ අඩු වීම වෙනත් ගැටළු ඇති කළ හැකිය.

වර්තමානයේ, පැනසොනික් සහ CATL විසින් ප්‍රමුඛ සමාගම් විසින් ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි පර්යේෂණ හා සංවර්ධන තාක්ෂණය දැනටමත් හොඳින් ස්ථාපිත කර ඇත. ඝන තත්වයේ ලිතියම් බැටරි කෙටි කාලයක් තුළ නිපදවුවද මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් ලබා ගැනීම අපහසුය. සියල්ලට පසු, නව තාක්‍ෂණයක් ලොවට යන විට, මහා පරිමාණ ප්‍රවර්ධනය සහ යෙදුම ලබා ගැනීම සඳහා සමාගමට අනුරූප නිෂ්පාදන පරිමාව සහ ප්‍රතිදාන ධාරිතාව තිබීම සැමවිටම අවශ්‍ය වේ. දැනට පවතින ඝන තත්වයේ ලිතියම් බැටරි තවමත් ගැටළු රැසකට මුහුණ දෙන අතර දැනට ශක්ති ඝනත්වයේ වැඩි වාසියක් නොමැති වුවද, ඒවාට ඉතා ඉහල ආරක්ෂාවක් ඇත. සුදුසු ලෝහ ද්‍රව්‍ය සංවර්ධනය කළ හැකි නම්, සමහර විට සම්පූර්ණ බල ලිතියම් බැටරිය කර්මාන්තය නව ජයග්‍රහණ කරා ගෙන යනු ඇත. අපිට බලන්න ඕන මේකයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නොනවතින පර්යේෂණ යනු සැබෑ විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ ආත්මයයි. බලශක්ති ඝනත්ව අනුපාතය යනු ඒකක බරකට බැටරියේ ධාරිතාවයි. සිලින්ඩරාකාර මොනෝමරය වත්මන් ගෘහස්ථ ප්‍රධාන ධාරාවේ 18650 (1.75AH) අනුව ගණනය කරනු ලැබේ, ශක්ති ඝනත්ව අනුපාතය 215WH/Kg වෙත ළඟා විය හැකි අතර වර්ග මොනෝමරය 50AH අනුව ගණනය කරනු ලබන අතර ශක්ති ඝනත්ව අනුපාතය 205WH/Kg දක්වා ළඟා විය හැක. පද්ධති කණ්ඩායම් අනුපාතය 60 සඳහා 18650% ක් පමණ වන අතර වර්ග ප්‍රමාණය 70% ක් පමණ වේ. (පද්ධති කාණ්ඩගත කිරීමේ අනුපාතය හැම් පෙට්ටියට දැමීමෙන් සිතාගත හැකිය. හතරැස් හැම් අතර පරතරය කුඩා බැවින් පද්ධති කණ්ඩායම් අනුපාතය වැඩි වේ.)

මේ ආකාරයට 18650 බැටරි ඇසුරුම් පද්ධතියේ ශක්ති ඝනත්ව අනුපාතය 129WH/Kg පමණ වන අතර වර්ග බැටරි ඇසුරුම් පද්ධතියේ ශක්ති ඝනත්ව අනුපාතය 143WH/Kg පමණ වේ. අනාගතයේ දී ශක්ති ඝනත්ව අනුපාතය 18650 සහ හතරැස් සෛල සමාන වන විට, ඉහළ කණ්ඩායම් අනුපාතයක් සහිත වර්ග ලිතියම් බැටරි ඇසුරුම් වඩාත් පැහැදිලි වාසි ඇත.

විශාලනය

ආරෝපණය/විසර්ජන අනුපාතය=ආරෝපණය/විසර්ජන ධාරාව/ශ්‍රේණිගත ධාරිතාව, අනුපාතය වැඩි වන තරමට, බැටරිය මඟින් සහාය දක්වන ආරෝපණ වේගය වේගවත් වේ. දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්‍රධාන ධාරාවේ තිරස් බලශක්ති බැටරිය 18650 1C පමණ වන අතර, චතුරස්‍රය 1.5-2C පමණ (හොඳ තාප කළමනාකරණයක් සහිතව) ළඟා විය හැකි අතර, 3C හි ප්‍රතිපත්ති ඉලක්කයෙන් තවමත් යම් දුරක් පවතී. කෙසේ වෙතත්, ස්ථාපිත ඉලක්කය 3C සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වර්ග නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය වඩ වඩාත් පරිපූර්ණ වනු ඇත.