19 নভেম্বর কুনশানে ২য় প্রযুক্তি ও শিল্প উন্নয়ন ফোরাম অনুষ্ঠিত হয়। ফোরামের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে, Qingtao (Kunshan) Energy Development Co., Ltd. অতিথিদের চীনের প্রথম সলিড-স্টেট লিথিয়াম ব্যাটারি উৎপাদন লাইন পরিদর্শনের জন্য আমন্ত্রণ জানায়। এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে এই উত্পাদন লাইনটি প্রতিদিন 2 সলিড-স্টেট ব্যাটারি তৈরি করতে পারে এবং ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব 10,000Wh-এর বেশি হতে পারে। বর্তমানে, পণ্যগুলি প্রধানত হাই-এন্ড ডিজিটাল এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হবে এবং এটি 400 সালে গাড়ি সংস্থাগুলির জন্য ব্যাটারি সরবরাহের ক্ষেত্রে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই খবর প্রকাশ্যে আসতেই প্রায় চাঞ্চল্য ছড়িয়ে পড়ে ইন্ডাস্ট্রিতে।

পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারিগুলি বৈদ্যুতিক গাড়ির হৃদয়ের মতো, এবং দামও পুরো গাড়ির অর্ধেকেরও বেশি দখল করে। অতএব, নতুন শক্তি শিল্পের বিকাশের জন্য ব্যাটারি প্রযুক্তি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। জল-ভিত্তিক লিথিয়াম ব্যাটারি ক্ষমতার বর্তমান প্রতিবন্ধকতা ভাঙতে না পারলে পুরো শিল্পটি আরও কঠিন পরিস্থিতিতে পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে। ভবিষ্যতে, শুধুমাত্র পারিবারিক গাড়িই নয়, এমনকি যানবাহনগুলিতেও বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করতে হতে পারে এবং ব্যাটারির প্রয়োজনীয়তা আরও বেশি হবে। তাই, টয়োটা, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, এবং ভক্সওয়াগেনের মতো আন্তর্জাতিক খ্যাতিসম্পন্ন গাড়ি কোম্পানি, সেইসাথে অর্থনৈতিক বিষয়ক মন্ত্রনালয় দ্বারা অর্থায়ন করা বড় কোম্পানিগুলি সহ, উচ্চতর প্লাস্টিকতার সাথে সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি অনেক কোম্পানির প্রচেষ্টার দিক হয়ে উঠেছে। জাপান এ ক্ষেত্রে মোতায়েন শুরু করেছে।

কুনশান কিংতাও কোম্পানির এই প্রোডাকশন লাইন ডিসপ্লেতে, লোকেরা এটি দেখেছিল: একটি আঙ্গুলের নখের পুরুত্বের একটি ব্যাটারি প্যাক কাঁচি দিয়ে কাটার পরে, এটি কেবল বিস্ফোরিতই হয়নি, বরং এটি স্বাভাবিকভাবে চালিতও হয়েছিল। উপরন্তু, এমনকি যদি এটি কয়েক হাজার বার বাঁকানো হয়, ব্যাটারির ক্ষমতা 5% এর বেশি ক্ষয় হয়নি এবং ব্যাটারিটি আকুপাংচারের পরে জ্বলে বা বিস্ফোরিত হয়নি। আসলে, সলিড-স্টেট লিথিয়াম ব্যাটারির অনেক সুবিধা আছে। যেহেতু সলিড-স্টেট ইলেক্ট্রোলাইটগুলি অ-দাহনীয়, অ-ক্ষয়কারী, অ-উদ্বায়ী এবং অ-লিকেজ, তারা গাড়িতে স্বতঃস্ফূর্ত দহনের ঘটনা ঘটাবে না, যা নিরাপত্তাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে। এটি প্রকৃতপক্ষে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য এক ধরণের আদর্শ ব্যাটারি উপাদান।

বর্তমানে, মূলধারার বৈদ্যুতিক যানগুলি সাধারণত ব্যবহৃত হয়, প্রকৃতপক্ষে, কিছু ত্রুটি রয়েছে, কারণ রাসায়নিক কাঠামো বা ব্যাটারির কাঠামো যাই হোক না কেন, ত্রিনারি লিথিয়াম উপাদান তাপ উৎপন্ন করা খুব সহজ। যদি সময়মতো চাপ সঞ্চালন করা না যায়, তাহলে ব্যাটারি বিস্ফোরণের ঝুঁকি থাকে এবং এই বছর যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের স্বতঃস্ফূর্ত দহনের ঘটনা ঘটেছে তার বেশিরভাগও এর কারণে। এবং সহনশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির একক শক্তি ঘনত্ব বর্তমানে একটি বাধার সম্মুখীন, এবং এটি ভেঙ্গে যাওয়া কঠিন। আপনি যদি শক্তির ঘনত্ব বাড়াতে চান তবে আপনি শুধুমাত্র নিকেলের বিষয়বস্তু বাড়াতে পারেন বা CA যোগ করতে পারেন, তবে উচ্চ নিকেলের তাপীয় স্থিতিশীলতা খুব খারাপ, এবং এটি হিংসাত্মক প্রতিক্রিয়ার প্রবণ। অতএব, বর্তমানে, ব্যাটারির ক্ষমতা এবং নিরাপত্তার মধ্যে শুধুমাত্র একটি ট্রেড-অফ করা যেতে পারে।

এমনকি টয়োটা, যা প্রযুক্তি এবং প্রযুক্তিগত গবেষণা এবং উন্নয়নে খুব ভাল, বলেছে যে সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি 2030 সালে ব্যাপক উত্পাদন করতে সক্ষম হবে না। এটি দেখা যায় যে এখনও কঠিন-এর গবেষণা এবং বিকাশে কিছু সমস্যা রয়েছে। রাষ্ট্রীয় ব্যাটারি। প্রকৃতপক্ষে, যেহেতু সলিড-স্টেট ব্যাটারির জন্য তরল অনুপ্রবেশের প্রয়োজন হয় না এবং শুধুমাত্র ইতিবাচক এবং নেতিবাচক প্লেটগুলিকে আলাদা করার জন্য কঠিন ইলেক্ট্রোলাইটের প্রয়োজন হয়, তাই ধাতব পদার্থের পছন্দ খুবই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এই প্রযুক্তির সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল কঠিন ইলেক্ট্রোলাইটের সামগ্রিক পরিবাহিতা তরল ইলেক্ট্রোলাইটের তুলনায় কম, যা বর্তমান সলিড-স্টেট ব্যাটারির সামগ্রিক নিম্ন হারের কর্মক্ষমতা এবং বড় অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের দিকে পরিচালিত করে। অতএব, সলিড-স্টেট ব্যাটারি অস্থায়ীভাবে দ্রুত চার্জিংয়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। প্রয়োজন। যাইহোক, বৈদ্যুতিক পরিবাহিতা তাপমাত্রার সাথে একটি খুব বড় সম্পর্ক রয়েছে, তাই উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করলে ব্যাটারি আরও ভাল কাজ করবে। উপরন্তু, ব্যাটারির পরিবাহিতা একটি স্বাভাবিক স্তরে বজায় রাখা আবশ্যক, এবং বর্তমান খুব বেশি বা খুব কম অন্যান্য সমস্যার কারণ হতে পারে।

আজকাল, Panasonic এবং CATL-এর নেতৃত্বে কোম্পানিগুলির দ্বারা টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির গবেষণা ও উন্নয়ন প্রযুক্তি ইতিমধ্যেই সুপ্রতিষ্ঠিত৷ এমনকি যদি সলিড-স্টেট লিথিয়াম ব্যাটারি অল্প সময়ের মধ্যে বিকশিত হয়, তবে ব্যাপক উত্পাদন অর্জন করা কঠিন। সর্বোপরি, যখন একটি নতুন প্রযুক্তি বিশ্বে যায়, তখন বড় আকারের প্রচার এবং প্রয়োগ অর্জনের জন্য কোম্পানির জন্য সংশ্লিষ্ট পণ্যের পরিমাণ এবং আউটপুট ক্ষমতা থাকা প্রয়োজন। যদিও বর্তমান সলিড-স্টেট লিথিয়াম ব্যাটারিগুলি এখনও অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয় এবং আপাতত শক্তির ঘনত্বে খুব বেশি সুবিধা পায় না, তবে তাদের খুব উচ্চ নিরাপত্তা রয়েছে। যদি উপযুক্ত ধাতু উপকরণ তৈরি করা যায়, সম্ভবত সমগ্র শক্তি লিথিয়াম ব্যাটারি শিল্প নতুন সাফল্যের সূচনা করবে। এই আমরা কি দেখতে চাই. সর্বোপরি, অবিরাম গবেষণাই প্রকৃত বৈজ্ঞানিক গবেষণার চেতনা। শক্তির ঘনত্বের অনুপাত প্রতি ইউনিট ওজনের ব্যাটারির ক্ষমতা বোঝায়। নলাকার মনোমার বর্তমান গার্হস্থ্য মূলধারা 18650 (1.75AH) অনুযায়ী গণনা করা হয়, শক্তির ঘনত্বের অনুপাত 215WH/Kg এ পৌঁছাতে পারে এবং বর্গাকার মনোমারটি 50AH অনুযায়ী গণনা করা হয় এবং শক্তির ঘনত্বের অনুপাত 205WH/কেজিতে পৌঁছাতে পারে। 60 সালের জন্য সিস্টেম গ্রুপিং রেট প্রায় 18650%, এবং বর্গক্ষেত্র প্রায় 70%। (বাক্সে হ্যাম রেখে সিস্টেম গ্রুপিং রেট কল্পনা করা যেতে পারে। বর্গক্ষেত্র হ্যামের মধ্যে ফাঁক ছোট, তাই সিস্টেম গ্রুপিং রেট বেশি।)

In this way, the energy density ratio of the 18650 battery pack system is about 129WH/Kg, and the energy density ratio of the square battery pack system is about 143WH/Kg. When the energy density ratio of 18650 and square cells reaches the same in the future, square lithium battery packs with higher grouping rate will have more obvious advantages.

বৃহত্তরীকরণ

চার্জ/ডিসচার্জ রেট=চার্জ/ডিসচার্জ কারেন্ট/রেটেড ক্ষমতা, হার যত বেশি, ব্যাটারি দ্বারা সমর্থিত চার্জিং গতি তত দ্রুত। অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি মূলধারার অনুভূমিক শক্তি ব্যাটারি 18650 প্রায় 1C, এবং বর্গক্ষেত্রটি প্রায় 1.5-2C (ভাল তাপ ব্যবস্থাপনার সাথে) পৌঁছতে পারে এবং 3C এর নীতি লক্ষ্য থেকে এখনও কিছুটা দূরত্ব রয়েছে৷ যাইহোক, এটি সম্পূর্ণভাবে সম্ভব যে বর্গাকার উত্পাদন প্রক্রিয়া প্রতিষ্ঠিত লক্ষ্য 3C অর্জনের জন্য আরও বেশি নিখুঁত হয়ে উঠবে।