У Куншану је 19. новембра одржан 2. Форум за развој технологије и индустрије. На церемонији отварања форума, Кингтао (Кунсхан) Енерги Девелопмент Цо., Лтд. је позвао госте да посете прву линију за производњу чврстих литијумских батерија у Кини. Извјештава се да ова производна линија може произвести 10,000 солид-стате батерија дневно, а густина енергије батерија може достићи више од 400Вх. Тренутно ће се производи углавном користити у врхунским дигиталним и другим областима, а очекује се да ће ући у поље 2020. године за снабдевање батеријама за аутомобилске компаније. Чим је ова вест изашла, била је готово сензација у индустрији.

Снажне литијумске батерије су као срце електричних возила, а цена такође заузима више од половине целог возила. Због тога је технологија батерија веома важна за развој нове енергетске индустрије. Ако се тренутно уско грло капацитета литијумских батерија на бази воде не може прекинути, цела индустрија ће вероватно пасти у тежу ситуацију. У будућности, не само породични аутомобили, већ и возила ће можда морати да користе електричну енергију, а захтеви за батерије ће бити још већи. Стога су чврсте батерије веће пластичности постале правац напора многих компанија, укључујући међународно познате аутомобилске компаније као што су Тојота, БМВ, Мерцедес-Бенз и Фолксваген, као и велике компаније које финансира Министарство економских послова Србије. Јапан, почели су да се примењују на овом пољу.

На овој производној линији компаније Кунсхан Кингтао, људи су видели ово: Након што је батеријски пакет дебљине само нокта пресечен маказама, не само да није експлодирао, већ је чак и био нормално напајан. Поред тога, чак и ако је савијена десетине хиљада пута, капацитет батерије није пропао за више од 5%, а батерија није изгорела или експлодирала након акупунктуре. У ствари, чврсте литијумске батерије имају многе предности. Пошто су електролити у чврстом стању незапаљиви, некорозивни, неиспарљиви и не пропуштају, они неће изазвати догађаје спонтаног сагоревања у возилу, што у великој мери повећава безбедност. То је заиста врста Идеалног материјала за батерије за електрична возила.

Тренутно се уобичајена електрична возила обично користе, у ствари, постоје одређени недостаци, јер без обзира на хемијску структуру или структуру батерије, тројни литијумски материјал је врло лако генерисати топлоту. Ако се притисак не може пренети на време, постоји опасност од експлозије батерије, а због тога је и већина инцидената спонтаног сагоревања електричних возила који су се догодили ове године. А у погледу издржљивости, јединствена густина енергије тернарних литијумских батерија тренутно се суочава са уским грлом и тешко га је пробити. Ако желите да повећате густину енергије, можете само повећати садржај никла или додати ЦА, али је термичка стабилност високог никла веома лоша и склон је бурним реакцијама. Стога, тренутно се може направити само компромис између капацитета батерије и сигурности.

Чак је и Тојота, која је веома добра у технологији и технолошким истраживањима и развоју, рекла да солид-стате батерије неће моћи да остваре масовну производњу 2030. године. Види се да и даље постоје проблеми у истраживању и развоју чврстих батерија. државне батерије. У ствари, пошто чврсте батерије не захтевају инфилтрацију течности и захтевају само чврсте електролите да одвоје позитивне и негативне плоче, избор металних материјала постаје веома критичан. Највећи изазов ове технологије је то што је укупна проводљивост чврстог електролита нижа од проводљивости течног електролита, што доводи до укупних перформанси ниске брзине тренутне солид-стате батерије и великог унутрашњег отпора. Због тога, солид-стате батерија привремено не може да испуни захтеве брзог пуњења. Захтевај. Међутим, електрична проводљивост има веома велику везу са температуром, тако да ће рад на вишој температури побољшати перформансе батерије. Поред тога, проводљивост батерије се мора одржавати на нормалном нивоу, а струја превисока или прениска може изазвати друге проблеме.

Данас је технологија истраживања и развоја тернарних литијумских батерија компанија које воде Панасониц и ЦАТЛ већ добро успостављена. Чак и ако се чврсте литијумске батерије развију у кратком временском периоду, тешко је постићи масовну производњу. На крају крајева, када нова технологија иде у свет, увек је неопходно да компанија има одговарајући обим производа и излазни капацитет како би се постигла широка промоција и примена. Иако се тренутне чврсте литијумске батерије и даље суочавају са многим проблемима и за сада немају велику предност у густини енергије, оне имају веома високу сигурност. Ако се могу развити одговарајући метални материјали, можда цела снага литијумске батерије, индустрија ће увести нова открића. Ово је оно што желимо да видимо. На крају крајева, непрекидно истраживање је прави научно истраживачки дух. Однос густине енергије се односи на капацитет батерије по јединици тежине. Цилиндрични мономер се израчунава према тренутном домаћем маинстреаму 18650 (1.75АХ), однос густине енергије може да достигне 215ВХ/Кг, а квадратни мономер се израчунава према 50АХ и однос густине енергије може да достигне 205ВХ/Кг. Стопа груписања система је око 60% за 18650, а квадрат је око 70%. (Стопа системског груписања се може замислити стављањем шунке у кутију. Размак између квадратних шунка је мањи, па је стопа системског груписања већа.)

На овај начин, однос густине енергије система батерија 18650 је око 129ВХ/Кг, а однос густине енергије квадратног система батерија је око 143ВХ/Кг. Када однос густине енергије од 18650 и квадратних ћелија достигне исти у будућности, квадратне литијумске батерије са већом стопом груписања имаће очигледније предности.

Увеличавање

Брзина пуњења/пражњења=струја пуњења/пражњења/називни капацитет, што је већа брзина, то је већа брзина пуњења коју подржава батерија. Домаћа произведена хоризонтална енергетска батерија 18650 је око 1Ц, а квадратна температура може да достигне око 1.5-2Ц (уз добро управљање топлотом), а још увек постоји извесна удаљеност од циља политике од 3Ц. Међутим, сасвим је могуће да ће процес производње квадрата постати све савршенији за постизање постављеног циља 3Ц.