Tanggal 19 November, Forum Pengembangan Teknologi lan Industri kaping 2 dianakake ing Kunshan. Ing upacara pembukaan forum kasebut, Qingtao (Kunshan) Energy Development Co., Ltd. ngundang para tamu kanggo ngunjungi lini produksi baterei lithium solid-state pisanan ing China. Kacarita baris produksi iki bisa ngasilake 10,000 baterei solid-state saben dina, lan Kapadhetan energi saka baterei bisa tekan luwih saka 400Wh. Saiki, produk kasebut utamane digunakake ing bidang digital lan lapangan liyane, lan samesthine bakal mlebu lapangan ing taun 2020 kanggo nyedhiyakake baterei kanggo perusahaan mobil. Sanalika warta iki metu, meh dadi sensasi ing industri.

Baterei lithium daya kaya jantung kendharaan listrik, lan regane uga luwih saka setengah saka kabeh kendaraan. Mulane, teknologi baterei penting banget kanggo pangembangan industri energi anyar. Yen bottleneck saiki kapasitas baterei lithium basis banyu ora bisa bejat, kabèh Industri kamungkinan kanggo tiba menyang kahanan sing luwih angel. Ing mangsa ngarep, ora mung mobil kulawarga, nanging malah kendaraan uga kudu nggunakake energi listrik, lan syarat kanggo baterei bakal luwih dhuwur. Mulane, baterei solid-state kanthi plastisitas sing luwih dhuwur wis dadi arah usaha akeh perusahaan, kalebu perusahaan mobil internasional kayata Toyota, BMW, Mercedes-Benz, lan Volkswagen, uga perusahaan gedhe sing didanai dening Kementerian Perekonomian. Jepang, wis wiwit nyebar ing lapangan iki.

Ing tampilan baris produksi Kunshan Qingtao Company iki, wong weruh iki: Sawise Pack baterei karo mung kekandelan saka kuku dipotong dening gunting, ora mung ora njeblug, nanging uga powered biasane. Kajaba iku, sanajan wis mbengkongaken puluhan ewu kaping, kapasitas baterei ora bosok dening luwih saka 5%, lan baterei ora kobong utawa njeblug sawise akupunktur. Nyatane, baterei lithium solid-state duwe akeh kaluwihan. Amarga elektrolit negara padhet ora gampang kobong, ora korosif, ora molah malih, lan ora bocor, mula ora bakal nyebabake kedadeyan pembakaran spontan ing kendaraan, sing ningkatake safety. Iki pancen minangka bahan baterei sing cocog kanggo kendaraan listrik.

Saiki, kendharaan listrik mainstream umume digunakake, nyatane, ana cacat tartamtu, amarga ora preduli saka struktur kimia utawa struktur baterei, bahan lithium ternary gampang banget kanggo ngasilake panas. Yen tekanan ora bisa ditularake ing wektu, ana risiko njeblug baterei, lan umume kedadeyan pembakaran spontan kendaraan listrik sing kedadeyan ing taun iki uga amarga iki. Lan babagan daya tahan, Kapadhetan energi siji saka baterei lithium ternary saiki ngadhepi bottleneck, lan iku angel kanggo break liwat. Yen sampeyan pengin nambah Kapadhetan energi, sampeyan mung bisa nambah isi nikel utawa nambah CA, nanging stabilitas termal saka nikel dhuwur banget miskin, lan iku rawan kanggo reaksi kasar. Mulane, saiki, mung trade-off bisa digawe antarane kapasitas baterei lan safety.

Malah Toyota, sing apik banget ing teknologi lan riset lan pangembangan teknologi, ujar manawa baterei solid-state ora bakal bisa ngasilake produksi massal ing 2030. Bisa dideleng yen isih ana sawetara masalah ing riset lan pangembangan solid- baterei negara. Nyatane, amarga baterei solid-state ora mbutuhake infiltrasi cairan lan mung mbutuhake elektrolit padat kanggo misahake piring positif lan negatif, pilihan bahan logam dadi kritis banget. Tantangan paling gedhe saka teknologi iki yaiku konduktivitas sakabèhé saka elektrolit padhet luwih murah tinimbang elektrolit cair, sing ndadékaké kinerja tingkat rendah sakabèhé saka baterei solid-state saiki lan resistensi internal sing gedhé. Mulane, baterei solid-state sauntara ora bisa nyukupi syarat ngisi daya cepet. mbutuhake. Nanging, konduktivitas listrik nduweni hubungan sing gedhe banget karo suhu, mula bisa digunakake ing suhu sing luwih dhuwur bakal nggawe baterei luwih apik. Kajaba iku, konduktivitas baterei kudu dijaga ing tingkat normal, lan arus sing dhuwur banget utawa kurang bisa nyebabake masalah liyane.

Saiki, teknologi riset lan pangembangan baterei lithium ternary dening perusahaan sing dipimpin dening Panasonic lan CATL wis mapan. Sanajan baterei lithium solid-state dikembangake ing wektu sing cendhak, angel kanggo entuk produksi massal. Sawise kabeh, nalika teknologi anyar menyang donya, mesthine kudu perusahaan duwe volume produk lan kapasitas output sing cocog kanggo entuk promosi lan aplikasi skala gedhe. Sanajan baterei litium negara padhet saiki isih ngadhepi akeh masalah lan saiki ora duwe keuntungan akeh babagan kapadhetan energi, nanging duwe safety sing dhuwur banget. Yen bahan logam cocok bisa dikembangaké, mbok menawa kabeh daya baterei lithium Industri bakal nekani terobosan anyar. Iki sing arep kita deleng. Sawise kabeh, riset tanpa wates minangka semangat riset ilmiah sing sejati. Rasio Kapadhetan energi nuduhake kapasitas baterei saben unit bobot. Monomer silinder diwilang miturut arus utama domestik saiki 18650 (1.75AH), rasio Kapadhetan energi bisa tekan 215WH / Kg, lan monomer kothak diitung miturut 50AH lan rasio Kapadhetan energi bisa tekan 205WH / Kg. Tingkat pengelompokan sistem udakara 60% kanggo 18650, lan alun-alun sekitar 70%. (Tingkat pengelompokan sistem bisa dibayangake kanthi nglebokake ham ing kothak. Celah antarane ham persegi luwih cilik, mula tingkat pengelompokan sistem luwih dhuwur.)

Kanthi cara iki, rasio Kapadhetan energi saka sistem paket baterei 18650 kira-kira 129WH/Kg, lan rasio Kapadhetan energi saka sistem Pack baterei kothak kira-kira 143WH/Kg. Nalika rasio Kapadhetan energi 18650 lan sel kothak tekan padha ing mangsa, ngemas baterei lithium kothak karo tingkat klompok luwih bakal duwe kaluwihan liyane ketok.

Pembesaran

Tingkat pangisian daya/discharge=arus ngisi/discharge/kapasitas sing dirating, tingkat sing luwih dhuwur, luwih cepet kacepetan ngisi daya sing didhukung baterei. Baterei energi horisontal 18650 sing diproduksi sacara domestik kira-kira 1C, lan alun-alun bisa tekan udakara 1.5-2C (kanthi manajemen termal sing apik), lan isih ana sawetara jarak saka target kebijakan 3C. Nanging, bisa uga proses manufaktur kothak bakal dadi luwih sampurna kanggo nggayuh target 3C sing wis ditemtokake.