ဒုတိယအကြိမ် နည်းပညာနှင့် စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဖိုရမ်ကို နိုဝင်ဘာ ၁၉ ရက်က ကွန်ရှန်တွင် ကျင်းပခဲ့သည်။ ဖိုရမ်ဖွင့်ပွဲအခမ်းအနားတွင် Qingtao (Kunshan) Energy Development Co., Ltd. မှ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ပထမဆုံး Solid-State Lithium ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို လာရောက်ကြည့်ရှုရန် ဖိတ်ကြားထားသည်။ ဤထုတ်လုပ်မှုလိုင်းသည် တစ်ရက်လျှင် Solid-State ဘက်ထရီ 19 ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 2Wh ထက်ပို၍ ရောက်ရှိနိုင်သည်ဟု အစီရင်ခံထားသည်။ လက်ရှိတွင် ထုတ်ကုန်များကို အဆင့်မြင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်နှင့် အခြားနယ်ပယ်များတွင် အဓိကအသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး ကားကုမ္ပဏီများအတွက် ဘက်ထရီများထောက်ပံ့ရန်အတွက် 10,000 တွင် နယ်ပယ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ဒီသတင်း ထွက်လာတာနဲ့တပြိုင်နက် လုပ်ငန်းခွင်မှာ ထိတ်လန့်စရာဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။

ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ နှလုံးသားနှင့်တူပြီး စျေးနှုန်းမှာလည်း ကားတစ်စီးလုံး၏ ထက်ဝက်ကျော်သာရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီနည်းပညာသည် စွမ်းအင်စက်မှုလုပ်ငန်းအသစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ လက်ရှိ ရေအခြေခံ လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ ပိတ်ဆို့မှုကို မချိုးဖျက်နိုင်ပါက လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးသည် ပိုမိုခက်ခဲသော အခြေအနေသို့ ကျရောက်ဖွယ်ရှိသည်။ အနာဂတ်တွင် မိသားစုသုံးကားများသာမက မော်တော်ကားများပင်လျှင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီလိုအပ်ချက်များလည်း ပိုမိုများပြားလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပိုမိုမြင့်မားသော ပလတ်စတစ်ဓာတ်ပါသော ဘက်ထရီများသည် Toyota၊ BMW၊ Mercedes-Benz နှင့် Volkswagen တို့ကဲ့သို့ နိုင်ငံတကာမှ နာမည်ကြီး ကားကုမ္ပဏီများ အပါအဝင် ကုမ္ပဏီများစွာ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှု၏ ဦးတည်ချက်ဖြစ်လာသည်။ ဂျပန်တို့က ဒီနယ်ပယ်မှာ အသုံးချလာကြတယ်။

Kunshan Qingtao Company ၏ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းပြသမှုတွင်၊ လက်သည်းအထူသာရှိသော ဘက်ထရီဗူးကို ကတ်ကြေးဖြင့် ဖြတ်ပြီးနောက် မပေါက်ကွဲခဲ့ရုံသာမက ပုံမှန်အတိုင်းပင် ပါဝါအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အကြိမ်ပေါင်း သောင်းနှင့်ချီ ကွေးနေသော်လည်း ဘက်ထရီ ပမာဏ 5% ထက်ပို၍ ပျက်စီးမသွားဘဲ အပ်စိုက်ကုသပြီးနောက် ဘက်ထရီ လောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲခြင်း မရှိပေ။ တကယ်တော့ Solid-state လီသီယမ်ဘက်ထရီတွေမှာ အားသာချက်တွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ Solid-state electrolytes များသည် မီးလောင်လွယ်ခြင်းမဟုတ်သော၊ အဆိပ်သင့်ခြင်းမရှိသော၊ မတည်ငြိမ်သော၊ ယိုစိမ့်မှုမဟုတ်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ဘေးကင်းမှုကို လွန်စွာတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည့် ယာဉ်အတွင်း အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်ရပ်များကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် စံပြဘက်ထရီပစ္စည်းတစ်မျိုးဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် ပင်မလျှပ်စစ်ကားများကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုနေကြသည်၊ အမှန်မှာ အချို့သော ချို့ယွင်းချက်များရှိနေသည်၊ အကြောင်းမှာ ဓာတုဖွဲ့စည်းပုံ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ပင်၊ ternary lithium ပစ္စည်းသည် အပူကိုထုတ်လုပ်ရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ ဖိအားကို အချိန်မီမပို့နိုင်ပါက ဘက်ထရီပေါက်ကွဲနိုင်ခြေရှိပြီး ယခုနှစ်အတွင်း ဖြစ်ပွားခဲ့သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းမှု အများစုမှာလည်း ယင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအရ၊ တာနရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ တစ်ခုတည်းသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် လက်ရှိတွင် ပိတ်ဆို့မှုတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး ဖြတ်ကျော်ရန် ခက်ခဲသည်။ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တိုးမြှင့်လိုပါက၊ နီကယ်ပါဝင်မှုကိုသာ တိုးမြှင့်နိုင်သည် သို့မဟုတ် CA ကို ပေါင်းထည့်နိုင်သော်လည်း မြင့်မားသော နီကယ်၏ အပူချိန်တည်ငြိမ်မှုသည် အလွန်ညံ့ဖျင်းပြီး ပြင်းထန်သော တုံ့ပြန်မှုများ ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် လက်ရှိအချိန်တွင် ဘက်ထရီပမာဏနှင့် ဘေးကင်းမှုအကြား အပေးအယူတစ်ခုသာ ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော Toyota ပင်လျှင် Solid-State ဘက်ထရီများသည် 2030 တွင် အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်နိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ Solid-State သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပြဿနာအချို့ရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း ရှုမြင်နိုင်ပါသည်။ ပြည်နယ်ဘက်ထရီ။ အမှန်မှာ၊ အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများသည် အရည်စိမ့်ဝင်မှုမလိုအပ်ဘဲ အပြုသဘောနှင့်အနှုတ်ပြားများကို ခွဲခြားရန်အတွက် အစိုင်အခဲအီလက်ထရွန်းများသာလိုအပ်သောကြောင့်၊ သတ္တုပစ္စည်းများ၏ရွေးချယ်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဤနည်းပညာ၏အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုမှာ အစိုင်အခဲအီလက်ထရွန်း၏စုစုပေါင်းလျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းသည် အရည်အီလက်ထရွန်းထက်နိမ့်နေသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လက်ရှိအခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီ၏အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျမှုနှင့်ကြီးမားသောအတွင်းပိုင်းခုခံမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Solid-State ဘက်ထရီသည် အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ လိုအပ်ချက်များကို ယာယီအားဖြင့် မဖြည့်ဆည်းနိုင်ပါ။ လိုအပ်သည်။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်စီးကူးမှုသည် အပူချိန်နှင့် အလွန်ကြီးမားသော ဆက်နွယ်မှုရှိပြီး မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ဘက်ထရီကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ဘက်ထရီ၏ conductivity ကို ပုံမှန်အဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိ မြင့်မားလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းပါက အခြားသော ပြဿနာများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ယခုအချိန်တွင် Panasonic နှင့် CATL ဦးဆောင်သောကုမ္ပဏီများမှ ternary lithium ဘက်ထရီများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနည်းပညာကို ကောင်းမွန်စွာတည်ဆောက်ထားပြီးဖြစ်သည်။ Solid-state လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အချိန်တိုအတွင်း တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော်လည်း အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ရန် ခက်ခဲသည်။ နည်းပညာအသစ်တစ်ခုက ကမ္ဘာကိုရောက်သွားတဲ့အခါ ကြီးမားတဲ့မြှင့်တင်ရေးနဲ့ အသုံးချမှုအောင်မြင်ဖို့အတွက် ကုမ္ပဏီနဲ့သက်ဆိုင်တဲ့ ထုတ်ကုန်ပမာဏနဲ့ အထွက်စွမ်းရည်ရှိဖို့ အမြဲတမ်းလိုအပ်ပါတယ်။ လက်ရှိ Solid-state လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် ပြဿနာများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်ရဆဲဖြစ်ပြီး လက်ရှိအချိန်တွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆတွင် အားသာချက်များစွာမရှိသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် ဘေးကင်းမှု အလွန်မြင့်မားသည်။ သင့်လျော်သော သတ္တုပစ္စည်းများကို တီထွင်နိုင်လျှင် ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ တစ်ခုလုံးသည် လုပ်ငန်းတွင် အောင်မြင်မှုအသစ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဒါက ကျွန်တော်တို့ မြင်ချင်တာပါ။ အမှန်တော့၊ မဆုတ်မနစ်သော သုတေသနသည် စစ်မှန်သော သိပ္ပံဆိုင်ရာ သုတေသန စိတ်ဓာတ်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအချိုးသည် တစ်ယူနစ်အလေးချိန်ရှိ ဘက်ထရီ၏စွမ်းရည်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ Cylindrical monomer သည် လက်ရှိပြည်တွင်းပင်မရေစီးကြောင်း 18650 (1.75AH) အရ၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအချိုးသည် 215WH/Kg အထိရောက်ရှိနိုင်ပြီး စတုရန်းမိုင်နိုမာကို 50AH အရ တွက်ချက်ပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအချိုးသည် 205WH/Kg အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ စနစ်အုပ်စုဖွဲ့နှုန်းသည် 60 အတွက် 18650% ဝန်းကျင်ဖြစ်ပြီး စတုရန်းသည် 70% ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ (သေတ္တာထဲတွင် ဝက်ပေါင်ခြောက်ထည့်ခြင်းဖြင့် စနစ်အုပ်စုဖွဲ့နှုန်းကို စိတ်ကူးနိုင်သည်။ စတုရန်းဝက်ပေါင်ကြားရှိ ကွာဟချက်မှာ သေးငယ်သောကြောင့် စနစ်အုပ်စုဖွဲ့နှုန်းက ပိုမြင့်ပါသည်။)

ဤနည်းအားဖြင့် 18650 ဘက်ထရီထုပ်ပိုးစနစ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအချိုးသည် 129WH/Kg ခန့်ဖြစ်ပြီး၊ စတုရန်းဘက်ထရီထုပ်စနစ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအချိုးမှာ 143WH/Kg ခန့်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအချိုး 18650 နှင့် စတုရန်းဆဲလ်များသည် အနာဂတ်တွင် တူညီသောအခါတွင်၊ အုပ်စုဖွဲ့နှုန်းပိုမိုမြင့်မားသော စတုရန်းလီသီယမ်ဘက်ထရီအိတ်များသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးများရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ချဲ့

အားသွင်း/ထုတ်လွှတ်မှုနှုန်း=အားသွင်း/ထုတ်လွှတ်မှု/အဆင့်သတ်မှတ် စွမ်းရည်၊ နှုန်းမြင့်လေ၊ ဘက်ထရီဖြင့် ပံ့ပိုးထားသော အားသွင်းအမြန်နှုန်း ပိုမြန်လေဖြစ်သည်။ ပြည်တွင်း၌ ထုတ်လုပ်သည့် ပင်မရေပြင်ညီ စွမ်းအင်ဘက်ထရီ 18650 သည် 1C ဝန်းကျင်ရှိပြီး စတုရန်းသည် 1.5-2C (ကောင်းမွန်သော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဖြင့်) ဝန်းကျင်သို့ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး 3C မူဝါဒဆိုင်ရာ ပစ်မှတ်မှ အနည်းငယ်အကွာအဝေးရှိသေးသည်။ သို့သော်၊ စတုရန်းပုံကုန်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် သတ်မှတ်ထားသောပစ်မှတ် 3C ကိုရရှိရန် ပိုမိုပြီးပြည့်စုံလာမည်မှာ လုံးဝဖြစ်နိုင်သည်။