ວັນ​ທີ 19 ພະຈິກ​ນີ້, ເວທີ​ປາ​ໄສ​ພັດທະນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ​ແລະ ອຸດສາຫະກຳ​ຄັ້ງ​ທີ 2 ​ໄດ້​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ເມືອງ​ຄຸນ​ຊານ. ໃນ​ພິ​ທີ​ເປີດ​ເວ​ທີ​ປາ​ໄສ​, Qingtao (Kunshan​) ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ພະ​ລັງ​ງານ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຈໍາ​ກັດ​ໄດ້​ເຊື້ອ​ເຊີນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ສາຍ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium ແຂງ​ແຫ່ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ຈີນ​. ມີລາຍງານວ່າສາຍການຜະລິດນີ້ສາມາດຜະລິດຫມໍ້ໄຟແຂງ 10,000 ຕໍ່ມື້, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 400Wh. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນດ້ານດິຈິຕອລຊັ້ນສູງແລະດ້ານອື່ນໆ, ແລະຄາດວ່າຈະເຂົ້າສູ່ພາກສະຫນາມໃນປີ 2020 ເພື່ອສະຫນອງຫມໍ້ໄຟສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່. ທັນທີທີ່ຂ່າວນີ້ອອກມາ, ມັນເກືອບເປັນຄວາມຮູ້ສຶກໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານແມ່ນຄ້າຍຄືຫົວໃຈຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະລາຄາຍັງຄອບຄອງຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ກະ​ຕຸກ​ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium ທີ່​ອີງ​ໃສ່​ນ​້​ໍ​າ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ແຍກ​, ທັງ​ຫມົດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ມີ​ແນວ​ໂນ້ມ​ທີ່​ຈະ​ຕົກ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ຫຼາຍ​. ໃນອະນາຄົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດຄອບຄົວ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຈະສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບດເຕີຣີ້ແຂງທີ່ມີພລາສຕິກທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ກາຍເປັນທິດທາງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບສາກົນເຊັ່ນ: Toyota, BMW, Mercedes-Benz, ແລະ Volkswagen, ລວມທັງບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກກະຊວງເສດຖະກິດຂອງ. ຍີ່​ປຸ່ນ​, ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​ນີ້​.

ໃນການສະແດງສາຍການຜະລິດຂອງບໍລິສັດ Kunshan Qingtao, ປະຊາຊົນໄດ້ເຫັນນີ້: ຫຼັງຈາກແບັດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມຫນາຂອງເລັບມືຖືກຕັດດ້ວຍມີດຕັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນບໍ່ລະເບີດ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ພະລັງງານຕາມປົກກະຕິ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນງໍຫຼາຍສິບພັນຄັ້ງ, ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຫຼາຍກ່ວາ 5%, ແລະແບດເຕີລີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຫຼືລະເບີດຫຼັງຈາກຝັງເຂັມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ແຂງມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າ electrolytes ຂອງລັດແຂງແມ່ນບໍ່ຕິດໄຟ, ບໍ່ກັດກ່ອນ, ບໍ່ລະເຫີຍ, ແລະບໍ່ຮົ່ວໄຫລ, ພວກມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການການເຜົາໃຫມ້ spontaneous ໃນຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວມັນແມ່ນປະເພດຂອງວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ເພາະວ່າບໍ່ວ່າໂຄງສ້າງທາງເຄມີຫຼືໂຄງສ້າງຫມໍ້ໄຟ, ວັດສະດຸ lithium ternary ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າບໍ່ສາມາດສົ່ງຄວາມກົດດັນໄດ້ທັນເວລາ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະເຫດການການເຜົາໃຫມ້ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເກີດຂື້ນໃນປີນີ້ກໍ່ເປັນຍ້ອນນີ້. ແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມອົດທົນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານດຽວຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ປະຈຸບັນກໍາລັງປະເຊີນກັບຄໍຂວດ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະທໍາລາຍ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເພີ່ມເນື້ອໃນຂອງ nickel ຫຼືເພີ່ມ CA, ແຕ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງ nickel ສູງແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ, ແລະມັນມັກຈະມີປະຕິກິລິຍາຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປະຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ສາມາດແລກປ່ຽນລະຫວ່າງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມປອດໄພ.

ແມ່ນແຕ່ Toyota ທີ່ເກັ່ງຫຼາຍດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີ ໄດ້ກ່າວວ່າ ແບດເຕີຣີສະລັດແຂງ ຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ໃນປີ 2030. ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຍັງມີບາງບັນຫາໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາການແຂງ- ຫມໍ້ໄຟຂອງລັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແຊກຊຶມຂອງແຫຼວແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງການ electrolytes ແຂງເພື່ອແຍກແຜ່ນບວກແລະລົບ, ທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸໂລຫະກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເທກໂນໂລຍີນີ້ແມ່ນວ່າ conductivity ໂດຍລວມຂອງ electrolyte ແຂງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ electrolyte ແຫຼວ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດອັດຕາຕ່ໍາໂດຍລວມຂອງແບດເຕີລີ່ລັດແຂງໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ແຂງແບບຊົ່ວຄາວບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟໄວໄດ້. ຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນໍາໄຟຟ້າມີຄວາມສໍາພັນຫຼາຍກັບອຸນຫະພູມ, ດັ່ງນັ້ນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາຂອງແບດເຕີລີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບປົກກະຕິ, ແລະປະຈຸບັນສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາອື່ນໆ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ໂດຍບໍລິສັດທີ່ນໍາພາໂດຍ Panasonic ແລະ CATL ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ແຂງໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະບັນລຸການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄປສູ່ໂລກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສະເຫມີສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະມີປະລິມານຜະລິດຕະພັນແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອບັນລຸການສົ່ງເສີມແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ແຂງໃນປະຈຸບັນຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງແລະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໃນຂະນະນີ້, ພວກມັນມີຄວາມປອດໄພສູງຫຼາຍ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ໂລ​ຫະ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​, ບາງ​ທີ​ອາດ​ມີ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຈະ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​ກ້າວ​ຫນ້າ​ໃຫມ່​. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງແມ່ນຈິດໃຈການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດທີ່ແທ້ຈິງ. ອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມາຍເຖິງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຫນ່ວຍ. ໂມໂນເມີຮູບຊົງກະບອກແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມກະແສຫຼັກພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນ 18650 (1.75AH), ອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສາມາດບັນລຸ 215WH/Kg, ແລະໂມໂນເມີສີ່ຫຼ່ຽມມົນທົນຖືກຄິດໄລ່ຕາມ 50AH ແລະອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສາມາດບັນລຸ 205WH/Kg. ອັດຕາການຈັດກຸ່ມລະບົບແມ່ນປະມານ 60% ສໍາລັບ 18650, ແລະຮຽບຮ້ອຍແມ່ນປະມານ 70%. (ອັດຕາການຈັດກຸ່ມລະບົບສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ໂດຍການວາງ ham ເຂົ້າໄປໃນກ່ອງ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ hams ສີ່ຫລ່ຽມຈະນ້ອຍລົງ, ດັ່ງນັ້ນອັດຕາການຈັດກຸ່ມລະບົບຈະສູງກວ່າ).

ດ້ວຍວິທີນີ້, ອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບຊຸດຫມໍ້ໄຟ 18650 ແມ່ນປະມານ 129WH / Kg, ແລະອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບຊຸດຫມໍ້ໄຟສີ່ຫລ່ຽມແມ່ນປະມານ 143WH / Kg. ເມື່ອອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 18650 ແລະຈຸລັງສີ່ຫລ່ຽມໄປຮອດດຽວກັນໃນອະນາຄົດ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ມີອັດຕາການຈັດກຸ່ມທີ່ສູງຂຶ້ນຈະມີຂໍ້ດີທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.

ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ

ອັດຕາການສາກໄຟ/ການສາກໄຟ=ຄວາມຈຸຂອງກະແສໄຟຟ້າ/ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດປະເພດ, ອັດຕາທີ່ສູງຂື້ນ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ຮອງຮັບໂດຍແບັດເຕີຣີຈະໄວຂຶ້ນ. ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຕາມແນວນອນທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຕົ້ນຕໍແມ່ນ 18650 ປະມານ 1C, ແລະສີ່ຫລ່ຽມສາມາດບັນລຸໄດ້ປະມານ 1.5-2C (ມີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ), ແລະຍັງມີບາງໄລຍະຈາກເປົ້າຫມາຍນະໂຍບາຍຂອງ 3C. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດວ່າຂະບວນການຜະລິດສີ່ຫລ່ຽມຈະມີຄວາມສົມບູນແບບຫຼາຍຂື້ນເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍ 3C ທີ່ຕັ້ງໄວ້.