لماذا لا يمكن استخدام حارس واحد في سلسلة

عند توصيل مكونات متعددة للوحة صيانة بطارية الليثيوم في سلسلة ، قد تحدث المشكلات التالية:

1: الشحن: افترض صيانة الجهد الكهربائي للبطارية 4.2 فولت ، مثل صيانة أنبوب شحن لوحة B ، والمقاومة الداخلية غير المحدودة ، هذه المرة ، ونقاط قطع تيار الأنبوب ، والقسم الفردي العام من لوحة صيانة بطارية الليثيوم ، وضغط أنبوب تأثير المجال للغاية منخفض ، لذلك قد ينهار ، ولكن نظرًا لحالة الشحن ، انخفاض الشحن الحالي بالإضافة إلى كل جهد البطارية ، لن تظهر ظاهرة الضغط الزائد بشكل عام) ، بعد الصيانة وأنبوب الشحن الآخر B ، يمكن إضافة جهد الشحن إلى قد يظهر سطح لوحة صيانة VDD مفردة الجهد الزائد ، مما يؤدي إلى تلف صيانة اللوحة المتكاملة B.

2: التفريغ: بافتراض صيانة جهد البطارية 2.7 فولت ، مثل إصلاح لوحة إصلاح أنبوب الشحن Dout ، المقاومة الداخلية اللانهائية ، هذه المرة ، هي نقطة الأنبوب الحالية ، هذه المرة إذا كانت الدائرة بداخلها ست بطاريات ، لذلك سيكون الأنبوب جهد 25 فولت ، الدائرة الخضراء على الشكل Dout مجال تأثير أنبوب عطل ناعم ، لذلك ، حتى في عملية الإصلاح ، هناك أيضًا بعض حدوات الخيول التي ، في حالة تلفها بالكامل ، سيكون لها تيار قوي من خلال الفقد والإصلاح. بعد إصلاح الأنبوب ، يكون الضغط الخلفي من الطرف V للوحة A إلى نهاية VSS للوحة A مرتفعًا مثل 25V ، والضغط الخلفي من الطرف V إلى طرف VDD هو حوالي 21V ، مما قد يتسبب تمامًا في ظهور رقاقة تلف.

تحليل آخر أعلاه ، تجدر الإشارة إلى أن جهاز التمهيد المزدوج لأنبوب التأثير الميداني ، في ظل الظروف العادية ، حتى بدون جهد القيادة ، يمكن أن يكون التيار الكهربائي أيضًا أنشطة رمز سهم الاتجاه ، كما في الشكل أعلاه dout الجهد العالي والتيار يمكن أن يكون معكوس ، سهم منخفض الإمكانات ، حاليًا فقط وفقًا لنشاط السهم مرة أخرى ، ولكن اتجاه نشاط السهم قد انتهى. لذلك ، DOUT هي محطة التحكم في التفريغ.

في ظل الظروف العادية ، يمكننا التحرك في اتجاه السهم دون إضافة احتمال ، ولكن سيكون هناك انخفاض في الضغط يبلغ حوالي 0.3 فولت. وبالتالي ، للقضاء على انخفاض الجهد الداخلي وإضافة مستوى عالٍ ، فإن انخفاض الجهد الداخلي في اتجاه السهم سيقترب من بضعة ملي فولت إلى عشرات الميليفولت. لذلك ، MOSFETT عبارة عن جهاز تحكم ثنائي التوجيه.