ஏன் ஒரு காவலரை கூட தொடரில் பயன்படுத்த முடியாது

லித்தியம் பேட்டரி பராமரிப்பு பலகையின் பல கூறுகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டால், பின்வரும் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்:

1: சார்ஜிங்: பேட்டரி 4.2 V மின்னழுத்த பராமரிப்பு, அதாவது பி பிளேட் கவுட் சார்ஜிங் பைப் பராமரிப்பு, எல்லையற்ற உள் எதிர்ப்பு, இந்த நேரத்தில், டியூப் கரண்ட் கட்-ஆஃப் புள்ளிகள் மற்றும் லித்தியம் பேட்டரி பராமரிப்புப் பலகையின் பொதுவான ஒற்றைப் பிரிவு ஃபீல்ட் எஃபெக்ட் டியூப் பிரஷர் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. குறைந்த, அதனால் சரிந்து போகலாம், ஆனால் சார்ஜிங் நிலையின் காரணமாக, பேட்டரி மின்னழுத்தம் அனைத்திற்கும் கூடுதலாக மின்னோட்டச் சரிவு, பொது அதிக அழுத்த நிகழ்வு தோன்றாது), பராமரிப்பு மற்றும் பிற சார்ஜிங் குழாய் B, சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் சேர்க்கலாம் ஒரு ஒற்றை VDD பராமரிப்பு பேனல் மேற்பரப்பு அதிக மின்னழுத்தத்தில் தோன்றலாம், இதன் விளைவாக ஒருங்கிணைந்த பேனல் B இன் பராமரிப்பில் சேதம் ஏற்படலாம்.

2: டிஸ்சார்ஜ்: பேட்டரி மின்னழுத்தம் 2.7V பராமரிப்பு, அதாவது ரிப்பேர் பிளேட் டவுட் சார்ஜிங் டியூப் ரிப்பேர், இன்டர்னல் இன்டெர்னல் ரெசிஸ்டன்ஸ், இந்த முறை தற்போதைய டியூப் பாயிண்ட், இந்த முறை உள்ளே உள்ள சர்க்யூட்டில் ஆறு பேட்டரிகள் இருந்தால், டியூப் இருக்கும். 25 V மின்னழுத்தம், உருவத்தின் மீது பச்சை வட்டம் டவுட் ஃபீல்ட் எஃபெக்ட் குழாய் மென்மையான தோல்வி, எனவே, பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டில் கூட, சில குதிரைக் காலணிகளும் உள்ளன, அவை முற்றிலும் சேதமடைந்தால், இழப்பு மற்றும் பழுது மூலம் வலுவான மின்னோட்டத்தைக் கொண்டிருக்கும். குழாய் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, பலகையின் V முனையிலிருந்து பலகை A இன் VSS முனை வரையிலான பின் அழுத்தம் 25V ஆகவும், V முனையிலிருந்து VDD முனை வரையிலான பின் அழுத்தம் சுமார் 21V ஆகவும் இருக்கும், இது முற்றிலும் சிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும். சேதம்.

மேலே உள்ள மற்ற பகுப்பாய்வு, சாதாரண சூழ்நிலையில், ஓட்டுநர் மின்னழுத்தம் இல்லாவிட்டாலும், மின்னோட்டமானது திசை அம்புக்குறியின் செயல்பாடாக இருக்கலாம், அதாவது மேலே உள்ள படத்தில் உள்ள உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டமானது, ஃபீல்ட் எஃபெக்ட் டியூப் டூயல் பூட் சாதனம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. தலைகீழாக, அம்புக்குறி குறைந்த திறனைக் குறைக்கிறது, தற்போது மீண்டும் அம்புக்குறியின் செயல்பாட்டிற்கு இணங்க, ஆனால் அம்புக்குறி செயல்பாட்டின் திசை முடிந்தது. எனவே, DOUT என்பது டிஸ்சார்ஜ் கண்ட்ரோல் டெர்மினல்.

சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், ஆற்றலைச் சேர்க்காமல் அம்புக்குறியின் திசையில் செல்லலாம், ஆனால் சுமார் 0.3V அழுத்தம் குறையும். இவ்வாறு, உள் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை நீக்கி, உயர் மட்டத்தைச் சேர்க்க, அம்பு திசையில் உள்ள உள் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியானது சில மில்லி வோல்ட்டுகள் முதல் பத்து மில்லி வோல்ட்டுகள் வரை அணுகும். எனவே, MOSFETT என்பது இரு வழிகாட்டி கட்டுப்பாட்டு சாதனமாகும்.