Diskussion: Hvorfor ikke lithiumjernfosfat?

Er Teslas elbiler sikre at bruge? Hvorfor ikke bruge lithiumjernfosfatbatterier? Følgende svar kommer fra lithium-batterier.

Som ingeniør, der arbejder på et forskningsinstitut, fik jeg endelig mulighed for at sige et par ord om mit felt.

Først og fremmest, for at rette op på dette koncept, er lithiumbatteri forkortelsen for det, vi normalt kalder lithiumbatteri. Det man kalder ferroelektricitet er faktisk en slags lithiumbatteri. Den bruger lithiumjernfosfat som positive elektrodedata. Det er en slags lithiumbatteri.

Lad os nu starte med en simpel version af overfladeabstraktion:

Tesla bruger Panasonic, med NCA som den positive elektrode, og planlægger et komplet batteristyringssystem for at sikre og forbedre effektiviteten og sikkerheden ved batteridrift. Med hensyn til om det absolut er sikkert, kan dette ikke besvares. Hvis du vil tale om selvantændelse, vil jeg også sige, at benzinbiler også spontant vil antænde om sommeren.

Hvad er vi mest bekymrede for for rene elbiler? Dette er ikke langt væk fra angst, fordi den energitæthed, som batterier kan lagre, er meget lav. I dag er energitætheden af ​​bilbatterier normalt 100 til 150 Wh/kg, og energitætheden af ​​benzin er omkring 10,000. wh /kg. Så selvom du bærer en masse batterier som en skildpadde, kan du ikke klare det. Lad os grine af, hvordan elbiler løber tør for strøm under den daglige opladningsproces.

Den største svaghed ved den nuværende batteriteknologi er dens lave energitæthed, som halter langt bagefter Moores lov. Tal ikke om tomt lithium, selvom deres energitæthed ikke er høj nok, er de langt fra nyttige…

Hovedårsagen til ikke at bruge lithiumjernfosfatbatterier, vil jeg gerne sige, er lav kapacitet og lav energi (lithiumjernfosfat er lidt mindre end 3, lavere spænding, 3.4V, så lavere energi). I praktiske applikationer er bilbatteripakker alle kombineret i serie og parallel, og en serieforbindelsesmetode er påkrævet for at øge spændingen. På dette tidspunkt bliver sammenhængen i cellespænding og kapacitet mellem forskellige batterier meget vigtig, og det er ikke klogt at sige, at kapaciteten er lav.

For at sammenligne flere positive datapunkter skal vi introducere denne graf, nemlig fem vigtige funktionelle kriterier:

Strøm, levetid, omkostninger, sikkerhed og energi.

De sammenlignende data er NMC/NCA triple data/NCA, LCO lithiumcobaltat, LFP lithiumjernphosphat og LMO lithiummanganat. NCA og NCM er nære slægtninge, så de er grupperet her.

Fra billedet kan vi se:

Alliancens statistik

Energi er den mindste (desværre er lav kapacitet et problem, lav spænding er et problem på 3.4V, såsom 4.7V lithium NMC spinel). Pladsen er begrænset, så læg ikke lade- og afladningskurver her.

Effekten er slet ikke lav (pilottesten af ​​lithiumjernfosfat 5C kan nå et fald på 130mAh/g (PHOSTECH kan også…) Kulstofpakken + nanodatamultiplikatoren er stadig meget kraftfuld!

Livs- og livssikkerhed er det bedste, hvilket er vigtigt, fordi det spekuleres i, at polyanionen PO43-

Derudover kombineres oxygen bedre med elektrolytten, hvilket resulterer i lavere reaktivitet. I modsætning til ternære data er det lettere at vise iltbobler og andre fænomener. Med hensyn til levetid anses det generelt for at kunne lave 4000 cyklusser.

Omkostningerne er høje, og prisen på lithiumjernfosfat er god. Omkostningerne er kun næst efter LMO lithiummanganat (denne ting, luftforbrænding, mangankilde er billig), og den næstmest konkurrencedygtige. Lithiumjernfosfatmateriale, lithiumphosphor er relativt billigt, men nogle omkostninger, fremstilling af pulver, varmebehandling og doven atmosfære, forskellige proceskrav, hvilket resulterer i dataomkostninger (ca. 10 w/t i Kina) er ikke så lave som LMO (6 ~ 7 w/t), men NMC (13 w/t) er stadig billigere end LCO (dyrere).

Årsag: Kobolt er dyrere end nikkel, og nikkel er dyrere end ferromangan. Hvilket materiale er brugt, og hvad koster det.

Sammenlign og analyser derefter følgende NCM/NCA-data

Energi er den største fordel (elbiler vil bare længere, det er det vigtigste). Derudover kan dataenes energitæthed forbedres yderligere med udviklingen af ​​NCM-data med højt nikkelindhold

Strøm er ikke noget problem (faktisk, for rene elektriske køretøjer er energi vigtigere end kraftegenskaber, men for hybridbiler som Toyota Prius er kraftegenskaber vigtigere, men forudsætningen er, at kraften ikke er dårlig).