ਚਰਚਾ: ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?

ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ? ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਜਵਾਬ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਸ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਫੈਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਡੇਟਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।

ਆਉ ਹੁਣ ਸਤਹ ਐਬਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ:

ਟੇਸਲਾ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, NCA ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਬਲਣਗੀਆਂ।

For pure electric vehicles, what are we most worried about? This is not far away from anxiety, because the energy density that batteries can store is very low. Nowadays, the energy density of car batteries is usually 100 to 150 Wh/kg, and the energy density of gasoline is about 10,000. wh /kg. So even if you carry a bunch of batteries like a tortoise, you can’t handle it. Let’s laugh at how electric cars run out of power during the daily charging process.

The biggest weakness of current battery technology is its low energy density, which lags far behind Moore’s Law. Don’t talk about empty lithium, even if their energy density is not high enough, they are far from useful…

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਹੈ (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ 3 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ, 3.4V, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਊਰਜਾ)। ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਾਰੇ ਲੜੀਵਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ।

In order to compare several positive data points, we must introduce this graph, namely five important functional criteria:

Power, life, cost, safety and energy.

The comparative data are NMC/NCA triple data/NCA, LCO lithium cobaltate, LFP lithium iron phosphate and LMO lithium manganate. NCA and NCM are close relatives, so they are grouped here.

ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

ਗਠਜੋੜ ਦੇ ਅੰਕੜੇ

Energy is the smallest (unfortunately, low capacity is a problem, low voltage is a problem of 3.4V, such as 4.7V lithium NMC spinel). Space is limited, so don’t put charge and discharge curves here.

ਪਾਵਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਲੀਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ 5C ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਟੈਸਟ 130mAh/g ਡ੍ਰੌਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ (PHOSTECH ਵੀ…) ਕਾਰਬਨ ਪੈਕੇਜ + ਨੈਨੋ ਡਾਟਾ ਗੁਣਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ!

ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੌਲੀਆਨੀਅਨ ਪੀ.ਓ.43-

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਕਸੀਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤ੍ਰਿਏਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 4000 ਚੱਕਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਲਾਗਤ LMO ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ (ਇਹ ਚੀਜ਼, ਹਵਾ ਬਲਨ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਸਰੋਤ ਸਸਤੀ ਹੈ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ ‘ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸਮੱਗਰੀ, ਲਿਥੀਅਮ ਫਾਸਫੋਰਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਲਾਗਤਾਂ, ਪਾਊਡਰ ਬਣਾਉਣਾ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਆਲਸੀ ਮਾਹੌਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੇਟਾ ਲਾਗਤਾਂ (ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 w/t) LMO (6 ~) ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। 7 w/t), ਪਰ NMC (13 w/t) ਅਜੇ ਵੀ LCO (ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ) ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਕਾਰਨ: ਕੋਬਾਲਟ ਨਿਕਲ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਫੈਰੋਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਕੀਮਤ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

Then compare and analyze the following NCM/NCA data

ਊਰਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਨਿੱਕਲ NCM ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੇਟਾ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਊਰਜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਵਰਗੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਆਧਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ)।