بحث: ولې د لیتیم اوسپنې فاسفیټ نه؟

ایا د ټیسلا بریښنایی موټرې د کارولو لپاره خوندي دي؟ ولې د لیتیم اوسپنې فاسفیټ بیټرۍ نه کاروئ؟ لاندې ځوابونه د لیتیم بیټرۍ متخصصینو څخه راځي.

د انجنیر په توګه چې په یوه څیړنیز انسټیټیوټ کې کار کوي، ما په پای کې فرصت درلود چې د خپلې ساحې په اړه یو څو خبرې ووایم.

تر ټولو لومړی، د دې مفکورې د سمولو لپاره، لیتیم بیټرۍ د هغه څه لنډیز دی چې موږ معمولا د لیتیم بیټرۍ بولو. هغه څه چې تاسو یې فیرو الیکټریکیت بولئ په حقیقت کې د لیتیم بیټرۍ یو ډول دی. دا د لیتیم اوسپنې فاسفیت د مثبت الیکټروډ ډیټا په توګه کاروي. دا د لیتیم بیټرۍ یو ډول دی.

اوس راځئ چې د سطحي خلاصون ساده نسخه سره پیل وکړو:

Tesla د مثبت الکترود په توګه د NCA سره Panasonic کاروي، او د بیټرۍ د عملیاتو موثریت او خوندیتوب ډاډمن کولو او ښه کولو لپاره د بیټرۍ مدیریت بشپړ سیسټم پالن کوي. د دې لپاره چې آیا دا یقینا خوندي دی، دا ځواب نشي کیدی. که تاسو غواړئ د ناڅاپي احتراق په اړه وغږیږئ ، زه دا هم ویل غواړم چې د پطرول موټرونه به په اوړي کې په ناڅاپي ډول سوځي.

د خالص بریښنایی موټرو لپاره، موږ د څه په اړه ډیر اندیښمن یو؟ دا د اضطراب څخه لرې نه ده، ځکه چې د انرژي کثافت چې بیټرۍ یې ذخیره کولی شي خورا ټیټ دی. نن ورځ، د موټر بیټرۍ د انرژي کثافت معمولا له 100 څخه تر 150 Wh/kg پورې وي، او د ګازولین د انرژي کثافت شاوخوا 10,000 دی. wh/kg. نو حتی که تاسو د کیشو په څیر د بیټرۍ یوه ډله ولرئ ، تاسو نشئ کولی دا اداره کړئ. راځئ وخاندو چې څنګه د ورځني چارج کولو پروسې په جریان کې بریښنایی موټرونه له بریښنا څخه تیریږي.

د اوسني بیټرۍ ټیکنالوژۍ ترټولو لوی ضعف د دې ټیټ انرژي کثافت دی ، کوم چې د مور قانون څخه ډیر وروسته پاتې دی. د خالي لیتیم په اړه خبرې مه کوئ، حتی که د دوی د انرژۍ کثافت خورا لوړ نه وي، دوی د ګټورو څخه لرې دي …

د لیتیم اوسپنې فاسفیت بیټرۍ د نه کارولو اصلي لامل، زه غواړم ووایم، ټیټ ظرفیت او ټیټه انرژي ده (د لیتیم اوسپنې فاسفیټ له 3 څخه لږ څه کم ولتاژ، 3.4V، نو لږ انرژي). په عملي غوښتنلیکونو کې، د موټرو بیټرۍ کڅوړې ټول په سلسله او موازي کې سره یوځای شوي، او د ولتاژ زیاتولو لپاره د سلسلې ارتباط میتود ته اړتیا ده. پدې وخت کې ، د مختلف بیټریو ترمینځ د سیل ولټاژ او ظرفیت ثبات خورا مهم کیږي ، او دا سمه نه ده چې ووایو ظرفیت ټیټ دی.

د څو مثبتو ارقامو د پرتله کولو لپاره، موږ باید دا ګراف معرفي کړو، یعنې پنځه مهم فعال معیارونه:

ځواک، ژوند، لګښت، خوندیتوب او انرژي.

مقایسه معلومات د NMC/NCA درې اړخیزه ډاټا/NCA، LCO لیتیم کوبالټیټ، LFP لیتیم اوسپنې فاسفیټ او LMO لیتیم مینګنیټ دي. NCA او NCM نږدې خپلوان دي، نو دوی دلته ګروپ شوي دي.

د انځور څخه موږ لیدلی شو:

د اتحاد احصایې

انرژي تر ټولو کوچنۍ ده (له بده مرغه، ټیټ ظرفیت یوه ستونزه ده، ټیټ ولتاژ د 3.4V ستونزه ده، لکه 4.7V لیتیم NMC سپنیل). ځای محدود دی، نو دلته د چارج او خارج کیدو منحل مه کوئ.

بریښنا په هیڅ ډول ټیټه نه ده (د لیتیم اوسپنې فاسفیټ 5C ازمایښتي ازموینه کولی شي 130mAh/g ډراپ ته ورسیږي (PHOSTECH هم کولی شي…) د کاربن کڅوړه + نانو ډیټا ضرب الاجل لاهم خورا پیاوړی دی!

د ژوند او ژوند خوندیتوب ترټولو غوره دی، کوم چې مهم دی ځکه چې دا اټکل کیږي چې د پولینین PO43-

برسېره پر دې، اکسیجن د الکترولیت سره ښه ترکیب کوي، چې په پایله کې یې د کم غبرګون سبب کیږي. د تریري ډیټا برعکس، د اکسیجن بلبلونو او نورو پیښو ښکاره کول اسانه دي. د عمر په شرایطو کې، دا عموما د 4000 دورې کولو وړ ګڼل کیږي.

لګښت لوړ دی، او د لیتیم اوسپنې فاسفیت لګښت ښه دی. لګښت یوازې د LMO لیتیم مینګنیټ څخه دوهم دی (دا شی ، د هوا احتراق ، د مینګنیز سرچینه ارزانه ده) ، او دوهم خورا رقابتي. د لیتیم اوسپنې فاسفیت مواد، لیتیم فاسفورس نسبتا ارزانه دي، مګر ځینې لګښتونه، د پوډر جوړول، د تودوخې درملنه او سست فضا، د پروسې مختلف اړتیاوې، د معلوماتو لګښتونه (په چین کې شاوخوا 10 w/t) د LMO په څیر ټیټ ندي (6 ~ 7 w/t)، مګر NMC (13 w/t) اوس هم د LCO په پرتله ارزانه دی (ډیر ګران).

دلیل: کوبالټ د نکل په پرتله ډیر ګران دی، او نکل د فیرومنګنیز څخه ډیر ګران دی. کوم مواد کارول کیږي او کوم لګښت کارول کیږي.

بیا لاندې NCM/NCA ډاټا پرتله او تحلیل کړئ

انرژي ترټولو لویه ګټه ده (برقی موټرې یوازې غواړي نور لاړ شي، دا خورا مهم دی). سربیره پردې ، د لوړ نکل NCM ډیټا پراختیا سره ، د ډیټا انرژي کثافت نور هم ښه کیدی شي

بریښنا کومه ستونزه نده (په حقیقت کې د خالص بریښنایی موټرو لپاره ، انرژي د بریښنا ځانګړتیاو څخه خورا مهمه ده ، مګر د هایبرډ موټرو لکه ټیوټا پریوس لپاره ، د بریښنا ځانګړتیاوې خورا مهم دي ، مګر اساس دا دی چې بریښنا خرابه نه ده).