Discussione: perché non il litio ferro fosfato?

Le auto elettriche di Tesla sono sicure da usare? Perché non utilizzare batterie al litio ferro fosfato? Le seguenti risposte provengono da professionisti delle batterie al litio.

As an engineer working in a research institute, I finally had the opportunity to say a few words about my field.

Innanzitutto, per correggere questo concetto, batteria al litio è l’abbreviazione di quella che di solito chiamiamo batteria al litio. Quella che chiami ferroelettricità è in realtà una specie di batteria al litio. Utilizza il fosfato di ferro di litio come dati dell’elettrodo positivo. È una specie di batteria al litio.

Ora iniziamo con una versione semplice dell’astrazione della superficie:

Tesla utilizza Panasonic, con NCA come elettrodo positivo, e pianifica un sistema completo di gestione della batteria per garantire e migliorare l’efficienza e la sicurezza del funzionamento della batteria. Per quanto riguarda la sicurezza, non si può rispondere a questa domanda. Se vuoi parlare di combustione spontanea, voglio anche dire che anche le auto a benzina si accenderanno spontaneamente in estate.

Per i veicoli puramente elettrici, di cosa siamo più preoccupati? Questo non è lontano dall’ansia, perché la densità di energia che le batterie possono immagazzinare è molto bassa. Al giorno d’oggi, la densità energetica delle batterie per auto è generalmente compresa tra 100 e 150 Wh/kg e la densità energetica della benzina è di circa 10,000. wh /kg. Quindi, anche se porti un mucchio di batterie come una tartaruga, non puoi gestirlo. Ridiamo di come le auto elettriche si esauriscono durante il processo di ricarica quotidiano.

La più grande debolezza dell’attuale tecnologia delle batterie è la sua bassa densità di energia, che è molto indietro rispetto alla legge di Moore. Non parliamo di litio vuoto, anche se la loro densità energetica non è abbastanza alta, sono tutt’altro che utili…

The main reason for not using lithium iron phosphate batteries, I would like to say, is low capacity and low energy (lithium iron phosphate is slightly less than 3, lower voltage, 3.4V, so lower energy). In practical applications, automobile battery packs are all combined in series and parallel, and a series connection method is required to increase the voltage. At this time, the consistency of cell voltage and capacity between different batteries becomes very important, and it is not prudent to say that the capacity is low.

Per confrontare diversi punti di dati positivi, dobbiamo introdurre questo grafico, vale a dire cinque importanti criteri funzionali:

Potenza, vita, costo, sicurezza ed energia.

The comparative data are NMC/NCA triple data/NCA, LCO lithium cobaltate, LFP lithium iron phosphate and LMO lithium manganate. NCA and NCM are close relatives, so they are grouped here.

Dalla foto possiamo vedere:

Statistiche dell’alleanza

L’energia è la più piccola (sfortunatamente, la bassa capacità è un problema, la bassa tensione è un problema di 3.4 V, come lo spinello NMC di litio da 4.7 V). Lo spazio è limitato, quindi non inserire qui le curve di carica e scarica.

La potenza non è affatto bassa (il test pilota del litio ferro fosfato 5C può raggiungere 130 mAh/g di caduta (PHOSTECH può anche…) Il pacchetto carbonio + moltiplicatore di dati nano è ancora molto potente!

Life and life safety are the best, which is important because it is speculated that the polyanion PO43-

Inoltre, l’ossigeno si combina meglio con l’elettrolita, con conseguente minore reattività. A differenza dei dati ternari, è più facile visualizzare bolle di ossigeno e altri fenomeni. In termini di durata, si ritiene generalmente che sia in grado di eseguire 4000 cicli.

Il costo è elevato e il costo del fosfato di ferro e litio è buono. Il costo è secondo solo al manganato di litio LMO (questa cosa, la combustione dell’aria, la fonte di manganese è economica) e il secondo più competitivo. Il materiale al fosfato di litio e ferro, il fosforo di litio è relativamente economico, ma alcuni costi, produzione di polvere, trattamento termico e atmosfera pigra, vari requisiti di processo, con conseguente costo dei dati (circa 10 w/t in Cina) non sono così bassi come LMO (6 ~ 7 w/t), ma NMC (13 w/t) è ancora più economico di LCO (più costoso).

Reason: Cobalt is more expensive than nickel, and nickel is more expensive than ferromanganese. What material is used and what cost is used.

Quindi confrontare e analizzare i seguenti dati NCM/NCA

L’energia è il più grande vantaggio (le auto elettriche vogliono solo andare oltre, questo è il più importante). Inoltre, con lo sviluppo di dati NCM ad alto contenuto di nichel, la densità di energia dei dati può essere ulteriormente migliorata

La potenza non è un problema (in realtà, per i veicoli puramente elettrici, l’energia è più importante delle caratteristiche di potenza, ma per i veicoli ibridi come la Toyota Prius, le caratteristiche di potenza sono più importanti, ma la premessa è che la potenza non è male).