讨论：为什么不是磷酸铁锂？

特斯拉的电动汽车安全使用吗？ 为什么不使用磷酸铁锂电池？ 以下回答来自锂电池从业者。

作为在研究所工作的工程师，我终于有机会就我的领域说几句。

首先，为了纠正这个概念，锂电池是我们通常所说的锂电池的简称。 你所谓的铁电，其实就是锂电池的一种。 它使用磷酸铁锂作为正极数据。 它是锂电池的一种。

现在让我们从一个简单的表面抽象版本开始：

特斯拉采用松下，以NCA为正极，规划完善的电池管理系统，保障和提高电池运行的效率和安全性。 至于是否绝对安全，这个就没法回答了。 如果要说自燃，我也想说，汽油车在夏天也会自燃。

对于纯电动汽车，我们最担心的是什么？ 这离焦虑不远了，因为电池能储存的能量密度很低。 现在汽车电池的能量密度通常在100～150Wh/kg，汽油的能量密度在10,000左右。 小时/公斤。 所以即使你像乌龟一样背着一堆电池，你也扛不住。 电动车在日常充电过程中是怎么没电的，我们一起来笑一笑吧。

当前电池技术最大的弱点是能量密度低，远远落后于摩尔定律。 别说空锂，即使它们的能量密度不够高，也远没有用处……

不使用磷酸铁锂电池的主要原因，我想说的是容量低，能量低（磷酸铁锂略低于3，电压较低，3.4V，所以能量较低）。 在实际应用中，汽车电池组都是串并联组合，需要采用串联的方式来提高电压。 这时候不同电池之间的电芯电压和容量的一致性就变得很重要了，说容量低是不明智的。

为了比较几个积极的数据点，我们必须引入这个图，即五个重要的功能标准：

功率、寿命、成本、安全和能源。

对比数据为NMC/NCA三重数据/NCA、LCO钴酸锂、LFP磷酸铁锂和LMO锰酸锂。 NCA 和 NCM 是近亲，因此将它们归为一组。

从图片中我们可以看到：

联盟统计

能量最小（可惜容量低是问题，低电压是3.4V的问题，比如4.7V锂NMC尖晶石）。 篇幅有限，这里就不放充放电曲线了。

功率一点都不低（磷酸铁锂5C的中试可以达到130mAh/g降（PHOSTECH也可以……）碳包+纳米数据倍增器还是很给力的！

生命和生命安全是最好的，这很重要，因为推测聚阴离子PO43-

此外，氧气与电解质结合得更好，导致反应性较低。 与三元数据不同，更容易显示氧气泡等现象。 在寿命方面，一般认为可以做4000次循环。

成本高，磷酸铁锂成本好。 成本仅次于LMO锰酸锂（这东西，空气燃烧，锰源便宜），第二有竞争力。 磷酸铁锂材料，磷锂相对便宜，但有些成本，制粉、热处理和惰性气氛，工艺要求各异，导致数据成本（国内约10w/t）不如LMO（6~ 7 w/t)，但 NMC (13 w/t) 仍然比 LCO 便宜（更贵）。

原因：钴比镍贵，镍比锰铁贵。 用什么材料，用什么成本。

然后对比分析以下NCM/NCA数据

能源是最大的优势（电动车只想走得更远，这才是最重要的）。 另外，随着高镍NCM数据的发展，数据的能量密度可以进一步提高

动力没问题（其实对于纯电动车来说，能量比动力特性更重要，但对于丰田普锐斯这样的混合动力车来说，动力特性更重要，但前提是动力不错）。