Diskussioun: Firwat net Lithium Eisenphosphat?

Sinn d’Tesla elektresch Autoen sécher ze benotzen? Firwat net Lithium Eisenphosphatbatterien benotzen? Déi folgend Äntwerte kommen aus Lithium Batterie Praktiker.

Als Ingenieur, deen an engem Fuerschungsinstitut schafft, hat ech endlech d’Geleeënheet e puer Wuert iwwer mäi Feld ze soen.

Als éischt, fir dëst Konzept ze korrigéieren, ass Lithium Batterie d’Ofkierzung vun deem wat mir normalerweis Lithium Batterie nennen. Wat Dir Ferroelektrizitéit nennt ass tatsächlech eng Zort Lithiumbatterie. Et benotzt Lithium Eisenphosphat als positiv Elektrodendaten. Et ass eng Zort Lithium Batterie.

Loosst eis elo mat enger einfacher Versioun vun der Uewerflächabstraktioun ufänken:

Tesla benotzt Panasonic, mat NCA als positiv Elektrode, a plangt e komplette Batteriemanagementsystem fir d’Effizienz an d’Sécherheet vun der Batteriebetrieb ze garantéieren an ze verbesseren. Ob et definitiv sécher ass, kann dat net beäntwert ginn. Wann Dir iwwer spontan Verbrennung wëllt schwätzen, wëll ech och soen datt Benzinautoen och am Summer spontan entzünden.

Fir reng elektresch Gefierer, wat si mir am meeschte besuergt? Dëst ass net wäit vun der Angscht ewech, well d’Energiedicht, déi d’Batterien späichere kënnen, ganz niddereg ass. Hautdesdaags ass d’Energiedicht vun Autobatterien normalerweis 100 bis 150 Wh / kg, an d’Energiedicht vu Benzin ass ongeféier 10,000. wh/kg. Also och wann Dir eng Rëtsch Batterien wéi eng Schildkröt drot, kënnt Dir et net handhaben. Loosst eis laachen wéi elektresch Autoen während dem alldeegleche Ladeprozess keng Kraaft hunn.

Déi gréisste Schwächt vun der aktueller Batterietechnologie ass seng niddereg Energiedicht, déi wäit hannert dem Moore säi Gesetz läit. Schwätzt net iwwer eidel Lithium, och wann hir Energiedicht net héich genuch ass, si si wäit vun nëtzlech …

Den Haaptgrond fir Lithium Eisenphosphat Batterien net ze benotzen, ech géif gären soen, ass niddereg Kapazitéit an niddreg Energie (Lithium Eisenphosphat ass liicht manner wéi 3, manner Spannung, 3.4V, also manner Energie). A prakteschen Uwendungen sinn Autosbatteriepäck all a Serie a parallel kombinéiert, an eng Serieverbindungsmethod ass erfuerderlech fir d’Spannung ze erhéijen. Zu dëser Zäit gëtt d’Konsistenz vun der Zellspannung a Kapazitéit tëscht verschiddene Batterien ganz wichteg, an et ass net virsiichteg ze soen datt d’Kapazitéit niddereg ass.

Fir verschidde positiv Datepunkte ze vergläichen, musse mir dës Grafik aféieren, nämlech fënnef wichteg funktionell Critèren:

Kraaft, Liewen, Käschten, Sécherheet an Energie.

Déi vergläichend Daten sinn NMC / NCA Triple Data / NCA, LCO Lithiumkobaltat, LFP Lithium Eisenphosphat an LMO Lithiummanganat. NCA an NCM sinn no Familljememberen, sou datt se hei gruppéiert sinn.

Vun der Foto kënne mir gesinn:

Allianz Statistiken

Energie ass déi klengst (leider, niddereg Kapazitéit ass e Problem, niddereg Volt ass e Problem vun 3.4V, wéi 4.7V Lithium NMC Spinel). Plaz ass limitéiert, also setzt keng Laascht- an Entladungskurven hei.

D’Kraaft ass guer net niddereg (de Pilottest vu Lithium Eisenphosphat 5C kann 130mAh / g drop erreechen (PHOSTECH kann och …) De Kuelestoffpaket + Nano Datemultiplikator ass nach ëmmer ganz mächteg!

Liewen a Liewenssécherheet sinn déi bescht, wat wichteg ass well et spekuléiert gëtt datt de Polyanion PO43-

Zousätzlech kombinéiert Sauerstoff besser mam Elektrolyt, wat zu enger méi niddereger Reaktivitéit resultéiert. Am Géigesaz zu ternären Donnéeën ass et méi einfach Sauerstoffblasen an aner Phänomener ze weisen. Wat d’Liewensdauer ugeet, gëtt et allgemeng ugesinn fir 4000 Zyklen ze maachen.

D’Käschte sinn héich, an d’Käschte vum Lithium Eisenphosphat si gutt. D’Käschte sinn zweet nëmmen op LMO Lithiummanganat (dës Saach, Loftverbrennung, Manganquell ass bëlleg), an déi zweet kompetitivst. Lithium Eisenphosphatmaterial, Lithiumphosphor ass relativ bëlleg, awer e puer Käschten, Pudder maachen, Wärmebehandlung a faul Atmosphär, verschidde Prozessfuerderunge, resultéierend an Datekäschten (ongeféier 10 w / t a China) sinn net sou niddereg wéi LMO (6 ~ 7 w/t), awer NMC (13 w/t) ass nach ëmmer méi bëlleg wéi LCO (méi deier).

Grond: Kobalt ass méi deier wéi Néckel, an Néckel ass méi deier wéi Ferromangan. Wat Material gëtt benotzt a wéi eng Käschte benotzt ginn.

Da vergläicht an analyséiert déi folgend NCM / NCA Daten

Energie ass de gréisste Virdeel (Elektroautoe wëlle just méi wäit goen, dat ass dee wichtegste). Zousätzlech, mat der Entwécklung vun héich Nickel NCM Donnéeën, kann d’Energie Dicht vun den Donnéeën weider verbessert ginn

Kraaft ass kee Problem (tatsächlech, fir reng elektresch Gefierer, Energie ass méi wichteg wéi Muecht Charakteristiken, mä fir Hybrid Gefierer wéi Toyota Prius, Muecht Charakteristiken si méi wichteg, mä d’Viraussetzung ass, datt d’Kraaft net schlecht ass).