ການສົນທະນາ: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ lithium iron phosphate?

ລົດໄຟຟ້າຂອງ Tesla ມີຄວາມປອດໄພໃນການນໍາໃຊ້ບໍ? ເປັນຫຍັງບໍ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate? ຄໍາຕອບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມາຈາກຜູ້ປະຕິບັດຫມໍ້ໄຟ lithium.

ໃນຖານະເປັນວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ, ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດເວົ້າສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບພາກສະຫນາມຂອງຂ້ອຍ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເພື່ອແກ້ໄຂແນວຄວາມຄິດນີ້, ແບດເຕີລີ່ lithium ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເອີ້ນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium. ສິ່ງທີ່ທ່ານເອີ້ນວ່າ ferroelectricity ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium. ມັນໃຊ້ lithium iron phosphate ເປັນຂໍ້ມູນ electrode ໃນທາງບວກ. ມັນແມ່ນປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium.

ຕອນນີ້ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະບັບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງການ abstraction ພື້ນຜິວ:

Tesla ໃຊ້ Panasonic, ດ້ວຍ NCA ເປັນ electrode ໃນທາງບວກ, ແລະວາງແຜນລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີທີ່ສົມບູນເພື່ອຮັບປະກັນແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫມໍ້ໄຟ. ​ເຖິງ​ວ່າ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຢ່າງ​ແນ່ນອນ, ຍັງ​ບໍ່​ສາມາດ​ຕອບ​ໄດ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເວົ້າກ່ຽວກັບການເຜົາໃຫມ້ spontaneous, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢາກເວົ້າວ່າລົດນ້ໍາມັນແອັກຊັງກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ໂດຍ spontaneous ໃນລະດູຮ້ອນ.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດ? ນີ້ແມ່ນບໍ່ໄກຈາກຄວາມກັງວົນ, ເພາະວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ແບດເຕີຣີສາມາດເກັບໄດ້ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 100 ຫາ 150 Wh / kg, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນປະມານ 10,000. wh / kg. ດັ່ງ​ນັ້ນ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຖື​ແບດ​ເຕີ​ລີ່​ຫຼາຍ​ໜ່ວຍ​ຄື​ເຕົ່າ, ເຈົ້າ​ກໍ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຈັບ​ມັນ​ໄດ້. ລອງຫົວເບິ່ງວ່າລົດໄຟຟ້າໝົດພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟປະຈໍາວັນແນວໃດ.

ຈຸດອ່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟປະຈຸບັນແມ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຊ້າກວ່າກົດຫມາຍຂອງ Moore. ຢ່າເວົ້າກ່ຽວກັບ lithium ຫວ່າງເປົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງພວກມັນບໍ່ສູງພໍ, ພວກມັນຢູ່ໄກຈາກຜົນປະໂຫຍດ …

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການບໍ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເວົ້າວ່າ, ແມ່ນຄວາມອາດສາມາດຕ່ໍາແລະພະລັງງານຕ່ໍາ (lithium iron phosphate ເລັກນ້ອຍຫນ້ອຍກ່ວາ 3, ແຮງດັນຕ່ໍາ, 3.4V, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຕ່ໍາ). ໃນການນໍາໃຊ້ພາກປະຕິບັດ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດຍົນແມ່ນລວມທັງຫມົດໃນຊຸດແລະຂະຫນານ, ແລະວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມແຮງດັນ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແຮງດັນຂອງເຊນແລະຄວາມອາດສາມາດລະຫວ່າງແບດເຕີລີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະມັນບໍ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ຈະເວົ້າວ່າຄວາມອາດສາມາດຕໍ່າ.

ເພື່ອປຽບທຽບຈຸດຂໍ້ມູນໃນທາງບວກຫຼາຍຈຸດ, ພວກເຮົາຕ້ອງແນະນໍາເສັ້ນສະແດງນີ້, ຄືຫ້າເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ:

ພະລັງງານ, ຊີວິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມປອດໄພແລະພະລັງງານ.

ຂໍ້ມູນປຽບທຽບແມ່ນ NMC/NCA triple data/NCA, LCO lithium cobaltate, LFP lithium iron phosphate ແລະ LMO lithium manganate. NCA ແລະ NCM ແມ່ນຍາດພີ່ນ້ອງທີ່ໃກ້ຊິດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈັດກຸ່ມຢູ່ທີ່ນີ້.

ຈາກຮູບພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້:

ສະຖິຕິພັນທະມິດ

ພະລັງງານແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ (ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມອາດສາມາດຕ່ໍາແມ່ນບັນຫາ, ແຮງດັນຕ່ໍາແມ່ນບັນຫາຂອງ 3.4V, ເຊັ່ນ: 4.7V lithium NMC spinel). ພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ, ສະນັ້ນຢ່າວາງເສັ້ນໂຄ້ງສາກໄຟຢູ່ບ່ອນນີ້.

ພະລັງງານແມ່ນບໍ່ຕໍ່າເລີຍ (ການທົດລອງທົດລອງຂອງ lithium iron phosphate 5C ສາມາດບັນລຸການຫຼຸດລົງ 130mAh/g (PHOSTECH ຍັງສາມາດ…) ຊຸດຄາບອນ + ຕົວຄູນຂໍ້ມູນ nano ຍັງມີພະລັງຫຼາຍ!

ຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດແລະຊີວິດແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າ polyanion PO43-.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອົກຊີເຈນທີ່ປະສົມປະສານກັບ electrolyte ໄດ້ດີກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຍາຕ່ໍາ. ບໍ່ຄືກັບຂໍ້ມູນ ternary, ມັນງ່າຍຕໍ່ການສະແດງຟອງອົກຊີເຈນແລະປະກົດການອື່ນໆ. ໃນແງ່ຂອງຊີວິດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ 4000 ຮອບ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate ແມ່ນດີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນອັນດັບສອງພຽງແຕ່ LMO lithium manganate (ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ການເຜົາໃຫມ້ທາງອາກາດ, ແຫຼ່ງ manganese ແມ່ນລາຄາຖືກ), ແລະເປັນອັນດັບສອງທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ. ວັດສະດຸ lithium iron phosphate, lithium phosphorus ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງ, ການເຮັດໃຫ້ຝຸ່ນ, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແລະບັນຍາກາດ lazy, ຄວາມຕ້ອງການຂະບວນການຕ່າງໆ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂໍ້ມູນ (ປະມານ 10 w / t ໃນປະເທດຈີນ) ແມ່ນບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ LMO (6 ~. 7 w/t), ແຕ່ NMC (13 w/t) ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ LCO (ລາຄາແພງກວ່າ).

ເຫດຜົນ: Cobalt ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ nickel, ແລະ nickel ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ ferromanganese. ວັດສະດຸໃດທີ່ໃຊ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດທີ່ໃຊ້.

ຈາກນັ້ນປຽບທຽບ ແລະວິເຄາະຂໍ້ມູນ NCM/NCA ຕໍ່ໄປນີ້

ພະລັງງານແມ່ນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ລົດໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄປຕື່ມອີກ, ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ). ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການພັດທະນາຂໍ້ມູນ nickel NCM ສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຂໍ້ມູນສາມາດປັບປຸງຕື່ມອີກ.

ພະລັງງານແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ (ທີ່ຈິງແລ້ວ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ພະລັງງານແມ່ນສໍາຄັນກວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງພະລັງງານ, ແຕ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະລູກປະສົມເຊັ່ນ Toyota Prius, ຄຸນລັກສະນະຂອງພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າ, ແຕ່ພື້ນຖານແມ່ນວ່າພະລັງງານແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງ).