Дискусија: Зашто не литијум гвожђе фосфат?

Да ли су Теслини електрични аутомобили безбедни за употребу? Зашто не користите литијум-гвожђе-фосфатне батерије? Следећи одговори долазе од практичара литијумских батерија.

Као инжењер који ради у истраживачком институту, коначно сам имао прилику да кажем неколико речи о својој области.

Пре свега, да би се исправио овај концепт, литијумска батерија је скраћеница од онога што обично називамо литијумском батеријом. Оно што називате фероелектрицом је заправо врста литијумске батерије. Користи литијум гвожђе фосфат као податке позитивне електроде. То је врста литијумске батерије.

Сада почнимо са једноставном верзијом површинске апстракције:

Тесла користи Панасониц, са НЦА као позитивном електродом, и планира комплетан систем управљања батеријом како би осигурао и побољшао ефикасност и сигурност рада батерије. Што се тиче тога да ли је сигурно сигурно, на ово се не може одговорити. Ако желите да причате о спонтаном сагоревању, такође желим да кажем да ће се и аутомобили на бензин лети спонтано запалити.

За чисто електрична возила, шта нас највише брине? Ово није далеко од анксиозности, јер је густина енергије коју батерије могу да складиште веома ниска. Данас је енергетска густина аутомобилских батерија обично 100 до 150 Вх/кг, а густина енергије бензина је око 10,000. вх /кг. Дакле, чак и ако носите гомилу батерија као корњача, не можете да се носите са тим. Хајде да се смејемо како електрични аутомобили остају без снаге током свакодневног процеса пуњења.

Највећа слабост тренутне технологије батерија је њена мала густина енергије, која много заостаје за Муровим законом. Не причајте о празном литијуму, чак и ако њихова густина енергије није довољно велика, они су далеко од користи…

Главни разлог за некоришћење литијум гвожђе фосфатних батерија је, желео бих да кажем, мали капацитет и ниска енергија (литијум гвожђе фосфат је нешто мањи од 3, нижи напон, 3.4В, дакле нижа енергија). У практичним применама, аутомобилски акумулатори се комбинују у серији и паралелно, а за повећање напона потребан је серијски метод повезивања. У овом тренутку, конзистентност напона ћелије и капацитета између различитих батерија постаје веома важна, и није мудро рећи да је капацитет низак.

Да бисмо упоредили неколико позитивних тачака података, морамо увести овај графикон, односно пет важних функционалних критеријума:

Снага, живот, цена, безбедност и енергија.

Упоредни подаци су НМЦ/НЦА троструки подаци/НЦА, ЛЦО литијум кобалтат, ЛФП литијум гвожђе фосфат и ЛМО литијум манганат. НЦА и НЦМ су блиски сродници, па су овде груписани.

Са слике можемо видети:

Статистика савеза

Енергија је најмања (нажалост, мали капацитет је проблем, низак напон је проблем од 3.4В, као што је 4.7В литијум НМЦ спинел). Простор је ограничен, зато немојте овде стављати криве пуњења и пражњења.

Снага уопште није мала (пилот тест литијум гвожђе фосфата 5Ц може да достигне пад од 130мАх/г (ПХОСТЕЦХ такође може…) Пакет угљеника + нано мултипликатор података је и даље веома моћан!

Живот и безбедност живота су најбољи, што је важно јер се спекулише да полианион ПО43-

Поред тога, кисеоник се боље комбинује са електролитом, што резултира мањом реактивношћу. За разлику од тернарних података, лакше је приказати мехуриће кисеоника и друге појаве. Што се тиче животног века, генерално се сматра да може да уради 4000 циклуса.

Цена је висока, а цена литијум гвожђе фосфата је добра. Цена је на другом месту после ЛМО литијум манганата (ова ствар, сагоревање ваздуха, извор мангана је јефтина), и друга по конкурентности. Материјал литијум гвожђе фосфата, литијум фосфор је релативно јефтин, али неки трошкови, прављење праха, топлотна обрада и лења атмосфера, различити захтеви процеса, што резултира трошковима података (око 10 в/т у Кини) нису тако ниски као ЛМО (6 ~ 7 в/т), али је НМЦ (13 в/т) и даље јефтинији од ЛЦО (скупљи).

Разлог: Кобалт је скупљи од никла, а никал је скупљи од феромангана. Који материјал се користи и који трошак се користи.

Затим упоредите и анализирајте следеће НЦМ/НЦА податке

Енергија је највећа предност (електрични аутомобили само желе да иду даље, ово је најважније). Поред тога, развојем НЦМ података са високим садржајем никла, густина енергије података може се додатно побољшати

Снага није проблем (заправо, за чисто електрична возила, енергија је важнија од карактеристика снаге, али за хибридна возила као што је Тоиота Приус, карактеристике снаге су важније, али претпоставка је да снага није лоша).