चर्चा: लिथियम लोह फॉस्फेट का नाही?

टेस्लाच्या इलेक्ट्रिक कार वापरण्यास सुरक्षित आहेत का? लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरी का वापरत नाहीत? खालील उत्तरे लिथियम बॅटरी प्रॅक्टिशनर्सकडून येतात.

एका संशोधन संस्थेत काम करणारा अभियंता या नात्याने, शेवटी मला माझ्या क्षेत्राबद्दल काही शब्द बोलण्याची संधी मिळाली.

सर्वप्रथम, ही संकल्पना दुरुस्त करण्यासाठी, लिथियम बॅटरी हे संक्षेप आहे ज्याला आपण लिथियम बॅटरी म्हणतो. आपण ज्याला फेरोइलेक्ट्रिकिटी म्हणतो ती प्रत्यक्षात एक प्रकारची लिथियम बॅटरी आहे. हे सकारात्मक इलेक्ट्रोड डेटा म्हणून लिथियम लोह फॉस्फेट वापरते. ही एक प्रकारची लिथियम बॅटरी आहे.

आता पृष्ठभागाच्या अमूर्ततेच्या सोप्या आवृत्तीसह प्रारंभ करूया:

टेस्ला पॅनासोनिकचा वापर करते, एनसीए पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड म्हणून, आणि बॅटरी ऑपरेशनची कार्यक्षमता आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी संपूर्ण बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीची योजना करते. ते निश्चितपणे सुरक्षित आहे की नाही, याचे उत्तर देता येणार नाही. जर तुम्हाला उत्स्फूर्त ज्वलनाबद्दल बोलायचे असेल, तर मला असेही म्हणायचे आहे की गॅसोलीन कार देखील उन्हाळ्यात उत्स्फूर्तपणे पेटतील.

शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, आम्हाला सर्वात जास्त कशाची काळजी वाटते? हे चिंतेपासून दूर नाही, कारण बॅटरी संचयित करू शकणारी ऊर्जा घनता खूप कमी आहे. आजकाल, कारच्या बॅटरीची ऊर्जा घनता सामान्यतः 100 ते 150 Wh/kg असते आणि गॅसोलीनची ऊर्जा घनता सुमारे 10,000 असते. wh /kg. त्यामुळे तुम्ही कासवाप्रमाणे बॅटरीचा गुच्छ घेऊन गेलात तरी तुम्ही ते हाताळू शकत नाही. दैनंदिन चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान इलेक्ट्रिक कारची उर्जा कशी संपते यावर हसू या.

सध्याच्या बॅटरी तंत्रज्ञानाची सर्वात मोठी कमकुवतता ही त्याची कमी उर्जा घनता आहे, जी मूरच्या नियमापेक्षा खूप मागे आहे. रिकाम्या लिथियमबद्दल बोलू नका, जरी त्यांची उर्जेची घनता पुरेशी जास्त नसली तरी ते उपयुक्त नाही…

लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी न वापरण्याचे मुख्य कारण, मला सांगायचे आहे, कमी क्षमता आणि कमी ऊर्जा (लिथियम आयर्न फॉस्फेट 3 पेक्षा किंचित कमी, कमी व्होल्टेज, 3.4V, त्यामुळे कमी ऊर्जा). व्यावहारिक अनुप्रयोगांमध्ये, ऑटोमोबाईल बॅटरी पॅक सर्व मालिका आणि समांतर एकत्र केले जातात आणि व्होल्टेज वाढवण्यासाठी मालिका कनेक्शन पद्धत आवश्यक आहे. यावेळी, वेगवेगळ्या बॅटरींमधील सेल व्होल्टेज आणि क्षमतेची सुसंगतता खूप महत्त्वाची बनते आणि क्षमता कमी आहे असे म्हणणे शहाणपणाचे नाही.

अनेक सकारात्मक डेटा पॉइंट्सची तुलना करण्यासाठी, आम्ही हा आलेख सादर केला पाहिजे, म्हणजे पाच महत्त्वाचे कार्यात्मक निकष:

शक्ती, जीवन, किंमत, सुरक्षा आणि ऊर्जा.

तुलनात्मक डेटा म्हणजे NMC/NCA ट्रिपल डेटा/NCA, LCO लिथियम कोबाल्टेट, LFP लिथियम आयर्न फॉस्फेट आणि LMO लिथियम मॅंगनेट. एनसीए आणि एनसीएम हे जवळचे नातेवाईक आहेत, म्हणून त्यांचा येथे गट केला आहे.

चित्रातून आपण पाहू शकतो:

युतीची आकडेवारी

ऊर्जा सर्वात लहान आहे (दुर्दैवाने, कमी क्षमता ही समस्या आहे, कमी व्होल्टेज ही 3.4V ची समस्या आहे, जसे की 4.7V लिथियम एनएमसी स्पिनल). जागा मर्यादित आहे, त्यामुळे येथे चार्ज आणि डिस्चार्ज वक्र ठेवू नका.

पॉवर अजिबात कमी नाही (लिथियम आयर्न फॉस्फेट 5C ची प्रायोगिक चाचणी 130mAh/g ड्रॉपपर्यंत पोहोचू शकते (PHOSTECH देखील करू शकते…) कार्बन पॅकेज + नॅनो डेटा गुणक अजूनही खूप शक्तिशाली आहे!

जीवन आणि जीवन सुरक्षितता सर्वोत्तम आहे, जे महत्त्वाचे आहे कारण असे अनुमान आहे की पॉलिनियन PO43-

याव्यतिरिक्त, ऑक्सिजन इलेक्ट्रोलाइटसह चांगले एकत्र होते, परिणामी प्रतिक्रिया कमी होते. टर्नरी डेटाच्या विपरीत, ऑक्सिजन फुगे आणि इतर घटना प्रदर्शित करणे सोपे आहे. आयुर्मानाच्या बाबतीत, साधारणपणे 4000 चक्रे करण्यास सक्षम मानले जाते.

खर्च जास्त आहे, आणि लिथियम लोह फॉस्फेटची किंमत चांगली आहे. एलएमओ लिथियम मॅंगनेट (ही गोष्ट, हवेचे ज्वलन, मॅंगनीज स्त्रोत स्वस्त आहे) नंतर किंमत दुसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि दुसऱ्या क्रमांकाची स्पर्धात्मक आहे. लिथियम आयर्न फॉस्फेट मटेरियल, लिथियम फॉस्फरस तुलनेने स्वस्त आहे, परंतु काही खर्च, पावडर बनवणे, उष्णता उपचार आणि आळशी वातावरण, विविध प्रक्रिया आवश्यकता, परिणामी डेटा खर्च (चीनमध्ये सुमारे 10 w/t) LMO (6 ~) इतका कमी नाही. 7 w/t), परंतु NMC (13 w/t) अजूनही LCO (अधिक महाग) पेक्षा स्वस्त आहे.

कारण: कोबाल्ट निकेलपेक्षा महाग आहे आणि निकेल फेरोमॅंगनीजपेक्षा महाग आहे. कोणती सामग्री वापरली जाते आणि कोणती किंमत वापरली जाते.

नंतर खालील NCM/NCA डेटाची तुलना आणि विश्लेषण करा

ऊर्जा हा सर्वात मोठा फायदा आहे (इलेक्ट्रिक कार फक्त पुढे जायचे आहेत, हे सर्वात महत्वाचे आहे). याव्यतिरिक्त, उच्च निकेल एनसीएम डेटाच्या विकासासह, डेटाची ऊर्जा घनता आणखी सुधारली जाऊ शकते.

पॉवर ही काही समस्या नाही (खरं तर, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, पॉवर वैशिष्ट्यांपेक्षा ऊर्जा अधिक महत्त्वाची असते, परंतु टोयोटा प्रियस सारख्या हायब्रीड वाहनांसाठी, पॉवर वैशिष्ट्ये अधिक महत्त्वाची असतात, परंतु पॉवर खराब नाही असा आधार आहे).