토론: 인산철리튬이 아닌 이유는 무엇입니까?

Tesla의 전기 자동차는 안전하게 사용할 수 있습니까? 리튬 인산철 배터리를 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? 다음 답변은 리튬 배터리 실무자들로부터 온 것입니다.

연구소에서 일하는 엔지니어로서 드디어 제 분야에 대해 한마디 할 수 있는 기회가 생겼습니다.

우선 이 개념을 바로잡기 위해 리튬 배터리는 우리가 일반적으로 리튬 배터리라고 부르는 것의 줄임말입니다. 강유전성이라고 하는 것은 실제로 일종의 리튬 배터리입니다. 그것은 양극 데이터로 리튬 철 인산염을 사용합니다. 일종의 리튬 배터리입니다.

이제 표면 추상화의 간단한 버전으로 시작하겠습니다.

Tesla는 NCA를 양극으로 사용하는 Panasonic을 사용하며 배터리 작동의 효율성과 안전성을 보장하고 개선하기 위해 완전한 배터리 관리 시스템을 계획합니다. 확실히 안전한지에 대해서는 대답할 수 없습니다. 자연발화를 이야기 하자면, 휘발유 자동차도 여름에 자연발화한다고 말씀드리고 싶습니다.

순수 전기차의 경우 우리가 가장 걱정하는 것은? 이것은 배터리가 저장할 수 있는 에너지 밀도가 매우 낮기 때문에 불안에서 멀지 않습니다. 요즘 자동차 배터리의 에너지 밀도는 보통 100~150Wh/kg이고 휘발유의 에너지 밀도는 약 10,000입니다. ㅁ/kg. 그래서 거북이처럼 건전지를 잔뜩 들고 다녀도 감당이 안 된다. 매일 충전하는 과정에서 전기차가 어떻게 방전되는지 웃어 봅시다.

현재 배터리 기술의 가장 큰 약점은 낮은 에너지 밀도로 무어의 법칙에 훨씬 뒤처집니다. 빈 리튬에 대해 이야기하지 마십시오. 에너지 밀도가 충분히 높지 않더라도 유용성과는 거리가 멉니다…

인산철 리튬 배터리를 사용하지 않는 주된 이유는 저용량 및 저에너지(인산철 리튬은 3보다 약간 낮고 전압이 낮고 3.4V이므로 에너지가 낮음) 때문입니다. 실제 응용 분야에서 자동차 배터리 팩은 모두 직렬 및 병렬로 결합되며 전압을 높이기 위해서는 직렬 연결 방식이 필요합니다. 이때 서로 다른 배터리 간의 셀 전압과 용량의 일관성이 매우 중요해지며, 용량이 낮다고 하는 것은 현명하지 못하다.

여러 긍정적인 데이터 포인트를 비교하려면 이 그래프, 즉 XNUMX가지 중요한 기능 기준을 소개해야 합니다.

전력, 생명, 비용, 안전 및 에너지.

비교 데이터는 NMC/NCA 삼중 데이터/NCA, LCO 코발트산 리튬, LFP 인산철 리튬 및 LMO 망간산리튬입니다. NCA와 NCM은 가까운 친척이므로 여기에서 그룹화합니다.

그림에서 우리는 다음을 볼 수 있습니다.

동맹 통계

에너지가 가장 작습니다(안타깝게도 낮은 용량이 문제이고 저전압은 3.4V 리튬 NMC 스피넬과 같은 4.7V의 문제입니다). 공간이 제한되어 있으므로 여기에 충전 및 방전 곡선을 넣지 마십시오.

전력은 전혀 낮지 않습니다(리튬 철 인산염 5C의 파일럿 테스트는 130mAh/g 드롭에 도달할 수 있습니다(PHOSTECH도 할 수 있음). 탄소 패키지 + 나노 데이터 승수는 여전히 매우 강력합니다!

폴리음이온 PO43-

또한 산소는 전해질과 더 잘 결합하여 반응성이 낮아집니다. 삼항 데이터와 달리 산소 기포 및 기타 현상을 표시하기가 더 쉽습니다. 수명 측면에서 일반적으로 4000 사이클을 수행할 수 있는 것으로 간주됩니다.

비용이 높고 리튬 인산철의 비용이 좋습니다. 비용은 LMO 망간산 리튬에 이어 두 번째로(이것은 공기 연소, 망간 공급원이 저렴함) 두 번째로 경쟁력이 있습니다. 인산철 리튬 소재, 인 리튬은 비교적 저렴하지만 분말 제조, 열처리 및 대기 대기, 다양한 공정 요구 사항으로 인해 데이터 비용(중국에서 약 10w/t)이 LMO(6 ~ 7w/t), 그러나 NMC(13w/t)는 여전히 LCO(더 비쌈)보다 저렴합니다.

이유: 코발트는 니켈보다 비싸고 니켈은 페로망간보다 비쌉니다. 어떤 재료가 사용되었고 어떤 비용이 사용되었습니다.

그런 다음 다음 NCM/NCA 데이터를 비교하고 분석합니다.

에너지가 가장 큰 장점입니다. 또한, 고니켈 NCM 데이터의 개발로 데이터의 에너지 밀도를 더욱 향상시킬 수 있습니다.

전력은 문제없다(사실 순수 전기차의 경우 전력특성보다 에너지가 더 중요하지만 도요타 프리우스와 같은 하이브리드 차량은 전력특성이 더 중요하지만, 전제는 전력이 나쁘지 않다는 것이다).