ဆွေးနွေးချက်- အဘယ်ကြောင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကို မပြုလုပ်ရသနည်း။

Tesla ၏ လျှပ်စစ်ကားများကို အသုံးပြုရန် ဘေးကင်းပါသလား။ အဘယ်ကြောင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကို အသုံးမပြုရသနည်း။ အောက်ပါအဖြေများသည် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ ကျွမ်းကျင်သူများထံမှ လာပါသည်။

သုတေသနအင်စတီကျုတစ်ခုမှာ အလုပ်လုပ်နေတဲ့ အင်ဂျင်နီယာတစ်ယောက်အနေနဲ့ နောက်ဆုံးမှာ ကျွန်တော့်နယ်ပယ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး စကားအနည်းငယ်ပြောခွင့်ရခဲ့ပါတယ်။

ပထမဦးစွာ၊ ဤအယူအဆကို ပြုပြင်ရန်အတွက် လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် ကျွန်ုပ်တို့ အများအားဖြင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီဟုခေါ်သော အတိုကောက်ဖြစ်သည်။ သင် ferroelectricity ဟုခေါ်သည် အမှန်တကယ်တွင် လီသီယမ်ဘက်ထရီတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အပြုသဘောဆောင်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်းဒေတာအဖြစ် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီ အမျိုးအစားဖြစ်သည်။

ယခု ရိုးရှင်းသော မျက်နှာပြင် abstraction ဗားရှင်းဖြင့် စတင်ကြပါစို့။

Tesla သည် NCA အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ် NCA ဖြင့် Panasonic ကိုအသုံးပြုပြီး ဘက်ထရီလည်ပတ်မှု၏ထိရောက်မှုနှင့်ဘေးကင်းမှုကိုသေချာစေရန်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန်အတွက် ပြီးပြည့်စုံသောဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခုစီစဉ်ထားသည်။ သေချာပေါက် လုံခြုံရဲ့လားဆိုတာတော့ အဖြေမပေးနိုင်ပါဘူး။ သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းမှုအကြောင်း ပြောချင်ရင် နွေရာသီမှာ ဓာတ်ဆီကားတွေက သူ့အလိုလို မီးလောင်တတ်တယ်လို့ ပြောချင်ပါတယ်။

သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ ဘာကို အစိုးရိမ်ဆုံးလဲ။ ၎င်းသည် စိုးရိမ်ပူပန်မှုနှင့် ဝေးကွာသည်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဘက်ထရီများသိုလှောင်နိုင်သော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ အလွန်နည်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် ကားဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ အများအားဖြင့် 100 မှ 150 Wh/kg ဖြစ်ပြီး ဓာတ်ဆီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ 10,000 ခန့်ဖြစ်သည်။ wh/kg။ ဒါကြောင့် လိပ်လို ဘက္ထရီ အများအပြား ဆောင်ထားရင်တောင် ကိုင်တွယ်လို့ မရပါဘူး။ နေ့စဉ် အားသွင်းတဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်မှာ လျှပ်စစ်ကားတွေ ပါဝါကုန်သွားတာကို ကြည့်ရအောင်။

လက်ရှိဘက်ထရီနည်းပညာ၏ အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ Moore’s Law ထက် များစွာနောက်ကျကျန်နေသောကြောင့် ၎င်း၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ နည်းပါးခြင်းဖြစ်သည်။ အချည်းနှီးသော လစ်သီယမ်အကြောင်း မပြောပါနှင့်၊ ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ မမြင့်မားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အသုံးမ၀င်ပါ။

လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကို အသုံးမပြုရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ စွမ်းရည်နိမ့်ခြင်းနှင့် စွမ်းအင်နည်းခြင်း (လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် 3 အောက်၊ ဗို့အားနိမ့်၊ 3.4V ဖြစ်သောကြောင့် စွမ်းအင်နည်းပါးသည်)။ လက်တွေ့အသုံးချမှုများတွင်၊ မော်တော်ကားဘက်ထရီအထုပ်များအားလုံးကို စီးရီးနှင့်အပြိုင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဗို့အားတိုးမြှင့်ရန်အတွက် စီးရီးချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်း လိုအပ်ပါသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ မတူညီသောဘက်ထရီများကြားရှိ ဆဲလ်ဗို့အားနှင့် စွမ်းရည်များ၏ ညီညွတ်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးလာပြီး စွမ်းရည်နိမ့်သည်ဟု ပြောခြင်းသည် အထိုက်အလျောက်တော့ မဟုတ်ပါ။

အပြုသဘောဆောင်သောအချက်များစွာကို နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤဂရပ်ကို မိတ်ဆက်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အရေးကြီးသော လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ချက်ငါးခုကို မိတ်ဆက်ပေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ပါဝါ၊ အသက်၊ ကုန်ကျစရိတ်၊ ဘေးကင်းရေးနှင့် စွမ်းအင်။

နှိုင်းယှဉ်ဒေတာများမှာ NMC/NCA triple data/NCA၊ LCO lithium cobaltate၊ LFP lithium iron phosphate နှင့် LMO lithium manganate တို့ဖြစ်သည်။ NCA နှင့် NCM တို့သည် ဆွေမျိုးရင်းချာဖြစ်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် စုဖွဲ့ထားသည်။

ပုံကနေမြင်နိုင်သည်

မဟာမိတ်စာရင်းဇယား

စွမ်းအင်သည် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သည် (ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ စွမ်းရည်နိမ့်ခြင်းသည် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဗို့အားနိမ့်သည် 3.4V၊ 4.7V lithium NMC spinel ကဲ့သို့သော ပြဿနာဖြစ်သည်)။ နေရာကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ဤနေရာတွင် အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းမျဉ်းများကို မထည့်ပါနှင့်။

ပါဝါလုံးဝမရှိပါ (လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် 5C ၏ရှေ့ပြေးစမ်းသပ်မှုတွင် 130mAh/g ကျဆင်းသွားသည် (PHOSTECH လည်းလုပ်နိုင်သည်…) ကာဗွန်ပက်ကေ့ဂျ် + နာနိုဒေတာမြှောက်ခြင်းသည် အလွန်အားကောင်းနေသေးသည်။

polyanion PO43- ဟု ယူဆသောကြောင့် အရေးကြီးသော အသက်နှင့် ဘဝဘေးကင်းရေးသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ အောက်ဆီဂျင်သည် electrolyte နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပေါင်းစပ်ပြီး ဓာတ်ပြုမှု နည်းပါးစေသည်။ ternary data နှင့်မတူဘဲ၊ အောက်ဆီဂျင်ပူဖောင်းများနှင့် အခြားဖြစ်စဉ်များကို ပြသရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ သက်တမ်းအားဖြင့် 4000 cycles လုပ်နိုင်သည်ဟု ယေဘုယျအားဖြင့် ယူဆကြသည်။

ကုန်ကျစရိတ်များပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ ကုန်ကျစရိတ်လည်း ကောင်းမွန်ပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်သည် LMO lithium manganate (ဤအရာ၊ လေလောင်ကျွမ်းမှု၊ မန်းဂနိစ်အရင်းအမြစ်သည် စျေးပေါသည်) နှင့် ဒုတိယအပြိုင်အဆိုင်အများဆုံးဖြစ်သည်။ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ပစ္စည်း၊ လီသီယမ်ဖော့စဖရပ်သည် စျေးသက်သာသော်လည်း အချို့သောကုန်ကျစရိတ်များ၊ အမှုန့်ပြုလုပ်ခြင်း၊ အပူကုသမှုနှင့် ပျင်းရိသောလေထု၊ လုပ်ငန်းစဉ်အမျိုးမျိုးအတွက် လိုအပ်ချက်များကြောင့် ဒေတာကုန်ကျစရိတ်များ (တရုတ်တွင် 10 w/t ခန့်) သည် LMO (6 ~ ထက်မနည်းပါ။ 7 w/t)၊ သို့သော် NMC (13 w/t) သည် LCO (ပိုမိုစျေးကြီးသည်) ထက်စျေးသက်သာသေးသည်။

အကြောင်းရင်း- ကိုဘော့သည် နီကယ်ထက် ပိုစျေးကြီးပြီး နီကယ်သည် ဖာရိုမန်ဂနိစ်ထက် ပိုစျေးကြီးသည်။ ဘယ်ပစ္စည်းကိုသုံးသလဲ၊ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။

ထို့နောက် အောက်ပါ NCM/NCA အချက်အလက်များကို နှိုင်းယှဉ်ပြီး ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပါ။

စွမ်းအင်သည် အကြီးမားဆုံး အားသာချက် (လျှပ်စစ်ကားများသာဖြစ်ပြီး၊ ဤအရာသည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်)။ ထို့အပြင်၊ မြင့်မားသော နီကယ် NCM ဒေတာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ ဒေတာ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ပိုမိုတိုးတက်စေနိုင်သည်။

ပါဝါက ပြဿနာမရှိပါဘူး (တကယ်တော့ သန့်စင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေအတွက် စွမ်းအင်က ပါဝါလက္ခဏာတွေထက် ပိုအရေးကြီးပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Toyota Prius လိုမျိုး ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေအတွက်တော့ ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာတွေက ပိုအရေးကြီးပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ပါဝါက မဆိုးပါဘူး)။